Volkswagen Polo és Golf: Összehasonlítás
Régóta azonos néven fut a Volkswagen kisautója, ezért a Polo legalább olyan nagy múltra tekint vissza a márkán belül, mint a Golf vagy a Passat.
Volkswagen Polo
Külső és Méret
A kisautó negyedik generációja 2001-ben mutatkozott be, és akkoriban merészségnek számított, hogy a hagyományos fényszórókat dupla körfényszóróra cserélték. A Polo többi része azonban konvencionálisnak számított, ezért a Volkswagen a 2005-ben esedékes ráncfelvarráskor inkább a kisautó orrát is a márka arculatához igazította. A felnőttesebb külsejű modellfrissített példányokat az ötszögletű hátsó szélvédőről, valamint a kerek betétes hátsó lámpákról lehet még felismerni.
Igazi ritkaság a Polo Fun, majd később Cross Polo néven kínált kivitel, amely a szabadidő-autók divatjának megfelelően műanyag védőbetétekkel, kartervédős lökhárítókkal, tetősínekkel, megemelt futóművel és nagy kerekekkel tette csinosabbá a kiskocsit.
3,9 méteres hosszával a maga korában az egyik legnagyobb kisautónak számított a Polo negyedik generációja, a 2,46 méteres tengelytávú autóban megfelelő a helykínálat.
Belső tér és Kényelem
A vezetőülésen magasabb termetű sofőrök is jól elférnek, az ülés magasságállítása nem minden kivitel része, de a kormányoszlop magasságában és tengelyirányban is állítható. A kilátás előrefelé nem rossz, de hátrafelé nagy holtteret hagynak a vaskos tetőoszlopok és a méretes fejtámlák. A hátsó üléseken két átlagos termetű felnőttnek vagy gyerekeknek jut hely.
A csomagtartó 270 literes méretével átlagos, de egészen 1030 literig bővíthető. Ez egy kissé körülményes, ugyanis előbb ki kell venni a fejtámaszokat, majd felhajtani az ülőlapokat, végül a helyükre dönteni a támlákat.
A Polo legnagyobb erőssége a minőségérzete, a kormánykerék mögött egy kategóriával nagyobb autóban érezhetjük magunkat. A műszerfal könnyen kiismerhető és egyszerűen használható, az anyagok jó tapintásúak, a kapcsolók finoman működtethetők, ezek miatt használtan is vonzó a Polo.
Motorválaszték
A kínálat szerény teljesítményű benzinmotorokkal indul: az 1,2 literes, háromhengeres erőforrás hatszelepes változata mindössze 54 lóerős, és a hengerenként kétszelepes kivitel is 64 lóerőt teljesít. Mégis megéri az utóbbit keresni, hiszen az erősebb motor lényegesen jobb gyorsulást biztosít, miközben tulajdonképpen ugyanannyit fogyaszt. A háromhengeres motort sokan kellemetlen hangúnak tartják, ám városi használatra bőven elegendő lehet a kicsi, de pörgős erőforrás.
A hosszabb utazásokhoz inkább az 1,4 literes benzines ajánlott, amely 75 és 100 lóerős kivitelben is készült, az utóbbi többlete főleg országúti előzésnél és autópályán jelent plusz előnyt.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
A dízelek viszik a legjobban a Polót, az 1,4 literesből a motorvezérlés módosításával 75 helyett 70 és 80 lóerős változat készült, az 1,9 literes TDI pedig 100 és 130 lóerős változatban érhető el. Az utóbbi igen ritka, de elképesztően gyorsul, a végsebessége kétszáz km/óra feletti, miközben kevesebb, mint hat litert fogyaszt: ez a motor hajtotta a korabeli Fabia RS-t is.
A magyar piacon nem forgalmazták, de a német piacon elérhető volt az 1,8 literes GTI kivitel 150 és 180 lóerővel, az 1,4 literes, közvetlen befecskendezéses (FSI), 86 lóerős és az 1,6 literes, 105 lóerős benzinmotor, valamint az 1,9 literes, 64 lóerős szívódízel (SDI) is, külföldről behozott példányokban elvétve ezekkel is találkozhatunk.
A késői évjáratokon az 1,2 literes motorok teljesítménye 60 és 70 lóerőre nőtt, az 1,4 literes pedig 75 helyett 80 lóerőre lett képes.
Felszereltség és Extrák
A Polo kétféle felszereltségi szinttel volt kérhető, a Trendline és a Comfortline szintekhez pedig egyenként is lehetett választani további extrákat, ezért figyeljünk arra, hogy minden kívánt felszerelés benne legyen az autóban.
2021 New Volkswagen Polo Facelift vs 2020 Golf | Is the smaller better ?
Tipikus Hibák
A Polo alapvetően megbízható kiskocsi, de természetesen ez sem hibátlan. Az 1,2 literes háromhengeresen a 2005-ös évjáratig előfordult a vezérműlánc átugrása, az 1,4 litereseken 2004-ig az EGR szelepek hibája fordulhat elő, a 100 lóerős változatnál magas olajfogyasztás is jelentkezhet.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
A költségesebb hibalehetőségek közé tartozik a klímakompresszor és a kormányszervó hibája, ezekből az utángyártott példányok is drágák, érdemes felújíttatni. A kormányszervó hibáját a nehezebben forgatható kormánykerék vagy a folyadék szivárgása jelezheti, utóbbi felfedezéséhez nézzünk be a parkoló autó alá!
Olcsón orvosolható típushiba az elektromos ablakemelő kapcsolójának vagy a féklámpa kapcsolójának a hibája, a ráncfelvarráskor egyébként sok bosszúságot okozó apróságon javítottak.
Az 1,4 literes dízelek korai példányainál a turbófeltöltővel akadhat gond, a dízelek egyébként a széleskörűen elterjedt common-rail helyett hengerenkénti adagolófúvókás rendszert használták, ezek a PD egységek egyenként is cserélhetők.
A külföldről behozott, közvetlen befecskendezéses FSI motort a nagyobb hibalehetősége miatt inkább kerüljük el, így is bőven válogathatunk az eladó példányok között.
Polo vs. Golf: A Nagy Összehasonlítás
Vajon a friss Polo van-e olyan jó, mint a VI-os Golf? Arra keressük a választ, hogy azonos felszereltség, illetve motorizáció esetén vajon megéri-e felárát a Golf, vagy a friss és üde, Év Autója címet is bezsebelő Polo felnőtt a feladathoz és elhúz-e bátyjától?
Tér és Praktikum
Nos, az utas-, illetve csomagtereket vizsgálva egyértelműen a nagytestvér jön ki győztesen: hiába lett a Polo tágasabb elődjénél, a kategóriányi különbség ezen a két területen egyértelműen érezhető. A Golf szinte minden irányban több helyet kínál: mind váll, mind pedig fejtérben ő a nyerő, és kategóriájához képest hiába számít kimondottan méretesnek a Polo utastere, négy nagyra nőtt felnőtt számára Istenigazából mégiscsak a bratyó nyújt elegendő helyet, kényelmet - ülései mellesleg komfortosabbak, sőt, klímája is finomabban dolgozik.
A VI. generációs Golf csomagtartójába többet pakolhatunk, 280 liternyi cucc helyett úgy 350-et, az üléseket lehajtva pedig tovább fokozódik a különbség. A Polo csomagtere viszont átgondoltabb (a kivehető polcnak köszönhetően például síkba hajthatóak az ülések), karosszériája könnyebben átlátható, kezelhetősége pedig egy hajszálnyival jobb.
A vastagabb pénztárcával rendelkező - és autójukra nagyobb összeget áldozó - vásárlók számára további előny a Golf személyében, hogy több extra rendelhető hozzá, nagyobb biztonsága pedig szintén nem mellékes.
Motorok és Fogyasztás
A motorok terén már lényegesen kisebb különbségek mutatkoznak. A hajtást mindkét modell esetében a Volkswagen új fejlesztésű, közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltős, de csupán hengerenként kétszelepes 1,2 literes, négyhengeres benzinmotorja (105 Le, 175 Nm) végzi, amely meglepő dinamikával ruházza fel az autókat. Igen, még a kistestvérénél (mérés alapján) 131 kilóval nehezebb Golfot is.
A kis benzines már alacsony fordulatszámtól terhelhető, mindenhol nyomatékos (turbólyukat alig észlelhetünk), a fordulatszámmérő mutatója pedig padlógáznál vígan rohan a leszabályozásba. A hatfokozatú váltók áttételezése megegyezik a két típus esetében, a hosszú hatodA 105 lóerős 1,2-es turbómotor mindkettőhöz tuti tippikban 100 km/órás tempónál alig a 2000-es érték fölött tanyáznak a fordulatszámmérők mutatója.
Persze a Polo egy kicsit fürgébb a Golfnál, amit (mérve) 0,7 szekundummal gyorsabb százas sprintideje is jelez (és rugalmasságban szintén erősebb valamelyest), ám ez a különbség korántsem egetverő.
Az átlagfogyasztások között papíron 0,4 liter differencia van (5,3, illetve 5,7 liter/100 km), a gyakorlatban viszont még ennyi sem jelentkezik: alig 2-3 tizeddel bizonyult takarékosabbnak a Polo az Auto Zeitung fogyasztási normaköre során; átlagban mindkettővel el lehet járni 6-6,5 liter benzinnel száz kilométerenként.
No de a lényeg, hogy az 1,2-es TSI mind a menetteljesítmények, mind pedig a fogyasztás terén kiváló választás az autókhoz, és normális használathoz a Golfhoz is bőven elegendő a 105 lóerős egység.
A Golf kissé szerényebb menetteljesítményeit egyébként valamelyest kompenzálja jobban leszigetelt motorhangjával, valamint további előny, hogy esetében felárért egy hasznos start-stop rendszer kérhető a BlueMotion Technology csomag részeként.
Vezethetőség
Nem csak a motorok hasonlóak, hanem a két versenyző vezethetősége is nagyon közel áll egymáshoz, bár a szakavatott szemek (és érzékek) azért észreveszik, hogy a Polo pozícionálásához méltó módon könnyedebben, kisebb erőkkel vezethető: féke finomabban adagolható, kormányzása érezhetően könnyebb, sőt, talán váltóját is kisebb erőbefektetéssel lehet kapcsolgatni: kezdő sofőröknek és hölgyek számára minden esetre tökéletes választás lehet, nem nehezebb terelgetni, mint egy dodzsemet. És a hasznos visszagurulás-gátlót vélhetően szintén rengeteg tapasztalatlanabb sofőr fogja díjazni, akiket az együtt eltöltött idő alatt sok-sok izzadtságtól és idegességtől ment meg ez a figyelmes opció.
Persze a Golfot is könnyű terelgetni, amelynek nem csak kormányzása informatívabb, hanem futóműve is jobban sikerült kistestvéréjénél: a Golf komfortosabban suhan a Polónál, az útegyenetlenségeket finomabban kivasalja, sőt, trakcióban, illetve szlalomozásban is ő a jobb, annak ellenére, hogy érzésre a Polo tűnik könnyedebbnek.
Zajszigetelés terén mindkét Volkswagen kimondottan jól vizsgázik, ám egy nüansznyival azért halkabb a nagyobbik, főleg magasabb sebességtartományokban.
Ár és Költségek
Árban most alig 200 ezer forint különbség van közöttükEljött a költségek ideje, amely kategóriát látatlanban vélhetően mindenki a Polónak ítélne meg. Tőlünk nyugatabbra egyértelmű is a helyzet, ám hazánkban az 1,2 literes TSI motorokkal szerelt Trend felszereltségű Golfokra egy akció keretén belül átlagosan 600 ezer forint kedvezményt kínál az importőr, aminek köszönhetően vészesen közel kerül egymáshoz a két modell árcéduláján terpeszkedő összeg.
Lényeg a lényeg, háromajtós 1,2 TSI Polót minimum 3,85 millió forintért vásárolhatunk meg, míg egy szintén háromajtós, azonosan motorizált Golf legkevesebb 3,99 millióba kerül. Nem gondolták volna, hogy ilyen szoros az árverseny, ugye?
A legfontosabb opciós felszereltségeket megrendelve (ötajtós változatokról beszélek) a Polo 4,5 milliót, az akciós Golf pedig azonos szintre hozva 4,7 milliót kóstál, bár az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy a Polo vásárlók azért valószínűleg jobb alkupozícióban vannak, a valóságban tehát kis ügyességgel minden bizonnyal nagyobb differenciát lehet kihozni a kettő között.
Alacsonyabb vételára, olcsóbb alkatrészárai, valamint minimálisan kedvezőbb fogyasztása révén tehát a Polo nyeri a költségek területét, ám mindössze fél ponttal.
Volkswagen Golf
Összegzés
Összességében elmondható, hogy a Golf egy teljes értékű családi autó: tágasabb, komfortosabb testvérénél, ráadásul ő rendelkezik a nagyobb presztízzsel is, extra szolgáltatásait pedig meglehetősen alacsony felárért kínálja. A szintén remek, rendkívül könnyen vezethető Polo viszont fiataloknak (vagy fiatal pároknak), kezdő sofőröknek, esetleg nyugdíjasoknak jobb választás lehet, arról nem is beszélve, hogy megjelenése vagányabb a kissé unalmas köntösbe csomagolt Golfénál.
A kisautó főtervezőjétől, Walter de Silvától megkaptuk a választ, hogy mi az oka a szemet szúró hasonlóságnak. Szó sincs koppintásról, esetleg csereszabatos darabok használatáról. Egyszerűen elindítottak egy egységes VW-formanyelvet, mely a következő években markánsan befolyásolja majd a piacra lépő új modellek megjelenését, így a Polóét is. A forma nem a legmerészebb, egyes részletek talán unalmasak, de a designguru szerint „túldekorált” világban élünk, ami az emberek többségét már fárasztja. A túlcicomázott vonalakkal szemben a VW inkább az egyszerű formákat részesíti előnyben, szerintük ugyanis idővel ez képviseli majd a maradandóbb értéket. Annyi mindenesetre biztos, hogy a Polo a leginkább „népautós” VW, köntöse akár a Golfé, vételára pedig nagyságrendekkel kedvezőbb lesz, mint a bátyusé.
Nagyautós külső, minőségi belső
A kis Polo magas szintű összeszerelési minősége nemcsak belül, hanem kívül is tetten érhető. A karosszéria illesztései egyenletesek, végig rendkívül kicsi hézagok (1,2 mm!) figyelhetők meg, az elemek egymáshoz passzolása minden apró részletnél dicséretes. Belül is hasonló precizitással összerakott kép fogadja az utasokat. A műszerfal tetejét puha, szépen kialakított felületű műanyagok borítják. A jó fogású, háromküllős kormány kifejezetten passzol a sofőr kezébe. A kapcsolók elhelyezése logikus, kezelésük egyértelmű, sőt a feláras navigátor is egészen egyszerűen használható. Az érintőképernyős navi újdonság a kisautók szegmensében, a térképállomány könnyen frissíthető SD memóriakártyán kapott helyet. Újak az első ülések, tömésük kemény, alakjuk kellemes, némi oldaltartásra is lehet számítani, de érdemes hozzájuk állítható deréktámaszt rendelni, ami nagyban hozzájárul a kényelmes vezetési pozíció megtalálásához. Apró árnyfolt, hogy a sofőr jobb lábát nyomhatja az enyhén kifelé forduló középkonzol-borítás, a középső könyöklő pedig belóg váltásnál az alkar mozgásterébe. A kesztyűtartó nagy, benne egy kis fedél alatt lapul a gyári leírás, szervizfüzet, felette iPod-csatlakozó, az utasoldali légzsák kikapcsolója és az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer gombja található.
Hátsó Térkínálat
A hátsó térkínálat korrekt, de érezhető, hogy az autó 14 mm-rel laposabb elődjénél. A kimélyített támlájú első székek, a 4 mm-rel (2470 mm) nagyobb tengelytávolság, az 54 mm-rel hosszabb kasztni és a 32 mm-rel szélesebb kialakítás miatt a második sor két normál termetű felnőttnek megfelelő. Egyedül az átlagos méretű fejtér lehet a probléma, ha teljesen egyenes háttal beül egy 175 cm magas utas, akkor bizony a kobakját kénytelen kicsit leszegni, mert a plafon közelsége már nyomasztó. A raktér alaphelyzetben 280 literes, maximális kapacitása pedig 952 liter. A csomagteret sík oldalfalak határolják, a „duplafenekű” padló alatt egy lapos rekesz is található. Ha az alsó szintbe szeretnénk pakolni, egyszerű, de ötletes kis oldalsó műanyag fülbe tudjuk beakasztani a padlóborítást, így nem kell egyik kezünkkel a lapot, másikkal pedig a poggyászunkat tartani.
Új Aggregátok, CR TDI-k és TSI a Palettán
A Polo karosszériája kategóriája egyik legszilárdabb darabja, nem is csoda, hogy a gyáriak ötcsillagos EuroNCAP törésteszt-minősítésre számítanak. A frontlégzsákokon kívül oldal- és függönylégzsákok, új struktúrájú, programozott deformációjú utascella és megerősített merevítők szavatolják a bent ülők biztonságát. A merev kasztni jótékony hatásai menet közben is érezhetők: az autó kanyarokban jól követi a kijelölt ívet, karosszériacsavarodás egyáltalán nem tapasztalható, a pontos irányíthatóság első osztályú. Az első és a hátsó nyomtáv is szélesebb 29 és 30 mm-rel, mint az elődben. A kormány nem „túlszervósított”, egyedül a váltó kapcsolási útjai lehetnének rövidebbek.
A benzinmotorok sorát a háromhengeres 1,2-esek nyitják, 60 és 70 lóerős változatban. Erejük éppen csak megfelelő a megnőtt VW mozgatásához, mindkét blokk erős kompromisszumokat kíván a tulajdonostól. Az 1,4-es, 85 lóerős kivitel sem egy kimondottan száguldós típus, de négyhengeres mivolta miatt csendesebb, a lóerőtöbblet miatt pedig már kellemesebben halad a Polo. Az igazi adu azonban a vadonatúj turbós 1,2-es, melyből 105 lóerőt hoztak ki a mérnökök. A hatfokozatú váltóval társított, temperamentumos 1.2 TSI-vel 9,7 másodperc alatt érhető el - álló helyzetből indulva - a 100 km/h, a rohanás vége 190-ig tart, s átlagfogyasztása (5,5 l/100 km) hajszálra megegyezik a 60 és 70 lóerős 1,2-esekével.
Végre nyugdíjazták a keveset fogyasztó, ám rendkívül kellemetlen járáskultúrájú, háromhengeres 1.4 TDI-ket (70 és 80 LE), helyükre finomabban üzemelő, 1,6-os gázolajosok kerültek. Az immár négyhengeres, közös nyomócsöves dízelek három verzióban is elérhetők. A sort a 75 lovas változat nyitja, amely nyugodt tempóval ruházza fel a Polót, a motor nem az erejével, sokkal inkább a szerény fogyasztásával (4,2 l/100 km) brillírozik. 2000-es fordulatszám alatt a kis dízel kifejezetten gyenge, minden egyes előzést visszaváltással és fokozott körültekintéssel kell megkezdeni. A 90 lóerős CR TDI már valamivel izmosabb, itt 40 Nm-rel több nyomatékkal lehet gazdálkodni. A TDI-csúcsot jelenleg a 105 lóerős változat jelenti, melynek 250 Nm-e már bőségesen elég a Polo lendületbe hozásához.
BlueMotion Csomag
A jövőben mindegyik gázolajoshoz kínálnak majd takarékos BlueMotion csomagot, amellyel például a 90 lovas dízel átlagfogyasztása 4,2-ről 3,6-ra szorítható le. A pakk tartalma a módosított lökhárító- és szoknyaszett, a start-stop automatika, a hosszabb áttételezésű váltó és a fékezési energiát hasznosító rendszer. A BlueMotion változatokban a start-stop rendszer akár ki is kapcsolható, a takarékosságot növelő szisztéma lényege, hogy ha megállunk és üresbe tesszük a váltót, akkor a motor leáll. Kuplungbenyomásra az aggregát életre kel, s mire egyesbe kapcsolunk, már indulhatunk is - semmi kellemetlenség, a rendszer hibátlanul működik.
Külső Eltérések
Bár az új Polo formavilága egyértelművé teszi a rokonságot az előddel, könnyen beazonosítható az új modell. Oldalról a legkisebb az eltérés. Itt leginkább a C oszlop átláthatóságát növelő harmadik ablakról tűnhet fel, hogy “ez nem az a Polo”. Egészen más a helyzet az autó elülső részénél. A kerek lámpák teljesen új, barátságosabb megjelenést kölcsönöznek az autónak. Az új lámpák - csak úgy, mint a Golf IV-esnél - nem csak jól világítanak, de esztétikailag sem utolsók. A hátsó traktus tér el talán a legkevésbé az elődtől. Minden egy kicsit lágyabb, íveltebb lett. A karosszéria illesztései pontosak és keskenyek.
Belső Minőség
Nem csak méretében változott az autó, de minőségben a kategória legjobbja lett a Polo. Alsó középkategóriás autók is megirigyelhetnék a belső tér anyagait és illesztéseit. A Golf érzetét adják vissza a kárpitok és a műanyagok, de ezt az érzetet fokozza a már ismert kék-piros műszerfal világítás is. A vakító műszerfal világítás eleinte szép, de hosszabb éjszakai utazás alkalmával igen fárasztóvá válik. A vakítás a fényerő csökkentésével valamelyest mérsékelhető.
Belső Színvilág és Rakodórekeszek
Többféle belső színvilággal választható az új Polo. A műszerfal felső része fekete, ám az alsó rész, valamint az ajtók és a küszöbök borítása lehet fekete, vaj, illetve világosszürke tónusú. Sok rakodórekesz várja, hogy az utasok kisebb-nagyobb holmijait elnyelhesse. Találunk rekeszeket a műszerfal, illetve a kesztyűtartó alatt, a műszerfal tetején, valamint a hátsó könyöktámaszban is. Az első ülések alatt kihúzható fiókokat vannak, amelyekbe szintén pakolhatunk. Szükség is van ezekre a helyekre, mivel a kesztyűtartó igen kicsi.
Átláthatóság és Zajszint
Előre és oldalra jól átlátható a karosszéria, ám hátul az emelkedő övvonal, a fejtámlák és C oszlop is növeli a holtteret. Egyetlen gyenge pontja volt a tesztautónak - természetesen immár a saját maga által megemelt magas minőséghez viszonyítva - ez pedig a menetzaj. A futómű és kerekek zaját sikerült távol tartani az utastértől, de a motor erős, tolakodó hangja mindig hallható. Állandó sebességnél halkan duruzsol, de amint gázt adunk, kerregése szinte berobban az utasok közé.
Motor és Dinamika
Keresztben építették be az apró háromhengeres, 1422 köbcentis dízel erőforrást. 75 lóerőt képes kipréselni magából a blokk 4000-es fordulatszám mellett. Ami még ennél is fontosabb, az a 195 newtonméteres maximális forgatónyomaték, amely már 2200-as főtengelyfordulatnál a vezető rendelkezésére áll. A 1,4-es dízel Polo 2000-es fordulatszám alatt kissé erőtlen, ám igen hamar felpörög ebbe a tartományba. Innen már kitűnő dinamikával mozog. Kihuzatható akár 4000 fölé is, de teljesen értelmetlen, mert itt már erőtlen. Mind országúton, mind városban elegendő tartalék rejlik a motorban, ám ahhoz, hogy dinamikusan autózzunk, sűrűn kell a váltókar után nyúlnunk. De ez nem egy szörnyű probléma, mivel a váltókar rövid utakon, könnyen kapcsolható. Mind a kuplung, mind a többi pedál igen kis erővel működtethető és jól adagolható.
Fogyasztás és Futómű
A vezetési stílustól függően lehet átlagosan keveset vagy nagyon keveset etetni a Polóval. Budapesti forgalomban állandóan taposva a gázt hét litert fogyaszt az autó, ésszerűen autózva ez az érték 5 literre csökkenthető. Elöl független, hátul félmerev kerékfelfüggesztést kapott az autó. Elöl MacPherson-rugóstagot és háromszög alakú alsó keresztlengőkart, míg hátul csatolt hosszlengőkarokat találunk. Alapvetően feszesre hangolták a Polo futóművét, de köszönhetően a hosszabb tengelytávnak a komfortosság is tovább nőt. Erősebb kanyarvételkor kissé megdől a karosszéria.