A Golf Rallye G60: Ritkaság és a Ködlámpa Kapcsoló Jelentősége
A Volkswagen Golf története számos emlékezetes modellt tartogat, melyek közül a Golf 2 G60 variánsok, különösen a ritka Golf Rallye G60, kiemelkedő helyet foglalnak el. Ezek a speciális kiadások nemcsak teljesítményükkel, hanem egyedi megjelenésükkel is magukra vonzzák a figyelmet. Egy ilyen különleges jármű minden apró részlete, legyen szó akár a motorról, akár egy egyszerű ködlámpa kapcsolóról, hozzájárul az összképhez és a vezetői élményhez.
A Golf Rallye G60 születése és Árpád története
Árpád udvarán, a rengeteg Golf Country mellett ott ácsingózott egy gyöngyházfehér valami, ami elsőre valami boyracer-tuningnak tűnik. Pedig nem az. Ez valójában a Golf Rallye G60, aminek a létezése is újdonság volt, legalábbis nekem. Nem az én érdemem, hogy így néz ki - hajtogatja, hisz ő csak annyit tett hozzá, hogy besárgította a lámpáit. Valójában gyermekkori szerelem volt ez az autó, akkoriban itt szaladgált Veszprémben ez a példány, a 3636-os. Árpád még tinédzserként ült is benne, igaz, akkor még fekete volt. Mármint a Golf. Aztán eltűnt a kocsi a városból. 2009-ben viszont rátalált, épp eladó volt.
A G-feltöltő, a Rallye G60 szíve
A Golf Rallye G60 egyik legjellegzetesebb technikai megoldása a G-feltöltő, mely a modell nevében is szerepel. Ez egy úgynevezett mechanikus feltöltő, azaz hajtását a motor főtengelyéről kapja, szemben a turbóval, amelynek járókerekét a kipufogógázok hajtják. A G-feltöltő ezen belül is a térfogatkiszorításos elven működő kompresszorok közé tartozik, amely egy kacifántos spirál mentén sűrít: a mozgó és az álló spirál közé szorul a beszívott levegőadag, majd ahogy a mozgó spirál legördül az állón, egyre kisebb lesz a közbezárt tér, egyre jobban összenyomja a levegőt, és végül összesűrítve kiköpi. Mikor a levegő beér a kör közepére, szabad utat kap kifelé, irány az intercooler, majd a motor. A G-feltöltő 0,8 baros töltőnyomás előállítására képes, azaz kisebbre, mint egy turbófeltöltő, a gyártása pedig eszméletlen bonyolult és nagy pontosságot igényel.
Hogyan működik? Roots-fúvó (animáció)
Különleges Design és Versenyörökség
A Rallye Golfot szemből az ember inkább Jettának nézi a kockalámpák miatt, volt is pár ilyen átépítés akkoriban. Pedig ezek más lámpák, mint a Jettán, vagy a Corradón, tudom meg Árpádtól.
A modell sportos ambíciókkal készült, raliautó alapnak szánva. Az utasterében félbőr Recaro ülések vannak, meg pár apróság, alapvetően nem egy agyonfelszerelt típus, aminek megvan az egyszerű magyarázata: a raliautó-alapnak szánt típusok általában ilyenek, mivel a versenyautó építőinek így kevesebb kacatot kell kidobniuk. Azonban a Golfnak nem jött be a versenyzés. Szegény Ervin Weber hiába küszködött a vébén 1990-ben, egyetlen futam harmadik helyét tudta felmutatni, az év végén 18. lett az összesítésben. A VW a tizedik helyet csípte meg a márkavébén, ami hát... nem túl jó eredmény. Még a Bastos-BMW is előttük végzett a (hátsókerekes) M3-assal. A Golf Rallye ugyanis nem bizonyult túl megbízhatónak, hiába hoztak ki belőle mindent, amit lehetett. Tény, hogy időközben módosult a szabály is (3,4 l lett a maximum), így a konkurencia turbómotorjai már kétliteresek voltak. Ezekkel nem tudott lépést tartani az eleve kisebb, G-feltöltős motor. A versenyautóban az egy vezérműtengelyes, kétszelepes motor teljesítményét 280 lóerőig tekerték föl, a váltója hatfokozatú lett, persze ez is összkerekes volt. A súlyából viszont lefarigcsáltak másfél mázsát, így 1050 kiló volt a gép.
A Golf Rallye G60 változatai és kulcsjellemzői:
| Jellemző | Rallye G60 versenyautó | Árpád Golfja (módosított) |
|---|---|---|
| Motor típusa | Egy vezérműtengelyes, kétszelepes (G-feltöltős) | Audi TT 1.8t |
| Teljesítmény | 280 lóerő | 216 lóerő (fékpadi mérés alapján) |
| Súly | 1050 kiló | cirka 1200 kiló |
| Váltó | Hatfokozatú | Nem említett (jelenlegi állapot) |
| 0-100 km/h gyorsulás | cirka hat másodperc | N/A (de "megy, mint az állat") |
| Töltőnyomás (G-feltöltő) | 0,8 bar (alapból, G-feltöltőre jellemző) | N/A (más motor) |
Az Utastér és a Ködlámpa Kapcsoló Jelentősége
A Golf Rallye G60 utastere, bár nem agyonfelszerelt, a célnak megfelelő, sportos elemekkel rendelkezik. Az utasterében félbőr Recaro ülések vannak, meg pár apróság, alapvetően nem egy agyonfelszerelt típus, aminek megvan az egyszerű magyarázata: a raliautó-alapnak szánt típusok általában ilyenek, mivel a versenyautó építőinek így kevesebb kacatot kell kidobniuk.
Azonban még egy ilyen versenyautó-alap esetében is elengedhetetlenek a mindennapi használathoz szükséges alapvető funkciók és azok vezérlése. Ezen "apródságok" között kulcsszerepet kap a világítás, és azon belül is a ködlámpa kapcsoló.
A Golf 2 G60 ködlámpa kapcsolója, mint a Golf II-es széria többi tagjánál, a műszerfalon, jellemzően a fényszórókapcsolóval együtt vagy annak közelében helyezkedett el. Ez a kapcsoló lehetővé teszi a vezető számára, hogy rossz látási viszonyok között - köd, eső, hóesés esetén - bekapcsolja a ködlámpákat, ezzel növelve a jármű láthatóságát és a biztonságot. Noha a rendelkezésre álló szöveg nem részletezi a kapcsoló specifikus kialakítását, funkciója a modell biztonsági és használati szempontjából vitathatatlan. A GTI-ből átvett digitális műszeregység kicsit össze-vissza villódzott, de cirka hat másodpercig tarthatott a nullaszáz a Golf Rallye előadásában.
Az Eredetiség Megőrzése és a Tuning Lehetőségei
Az eredménytelenség nem változtat semmit azon a tényen, hogy a szériaváltozat ma már kifejezetten ritkaságnak számít, és minél eredetibb, annál többet ér. Árpád példánya eredetiség szempontjából nem remekel, de csak egyelőre: megvannak az eredeti gyári felnijei is, sőt, a jó állapotú 1H motor is ott pihen az egyik polcon. Ahogy golfos körökben szokás, ez is kapott egy 1.8t motort az Audi TT-ből, kicsit felhúzva, mivel fájdalommentesen bepasszítható az eredeti helyre. A legutóbbi fékpadi mérés jegyzőkönyve alapján 216 lóerős, ami a cirka 1200 kilónyi Golf II-esnek egész jó tömeg-teljesítmény viszonyt ad. Ez abban mutatkozik meg, hogy megy, mint az állat. A kerekek aszfalton nem kaparnak, csak húznak, hiába, a Syncro az Syncro. Jelen állapotában a fékek nem harmonizálnak a teljesítménnyel, de ez egyelőre nem zavarja Árpádot. Hogy miért? Ha neked ilyen autód lenne, nem szórakoznál a lámpánál az erősnek tartott autókkal? Na ugye. Visszatérve az eredetiséghez, láttuk, hogy milyen Countryk készülnek a tulajnál. Mint mondja, a Golf Rallye-t is szét kell szedni miszlikbe, és megcsinálni rendesen, mert úgy lesz az igazi.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio