Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost: Részletes Teszt és Műszaki Adatok
2023 elején a Ford szervezésében nemzetközi menetpróbán vettünk részt, melynek fókuszában a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost állt. Már akkor felsejlett, hogy bizony igencsak kőkemény offroad-bajnokkal van dolgunk, és ebből kifolyólag magasra kerül az a bizonyos léc a maga szegmensében. Olyan ez a Raptor-feeling, mint az ST, vagy a korábbról kultikussá lett RS.
Nyilván hobbicélok dominálnak, s ugyan, felejtsük el a hétköznapi racionális használatot. Irányba kell venni az úttalan utakat, de nem a sima murvás-kavicsos basic ösvényeket, hanem bármit, vagy mindent is, ami a nagybetűs offroad fogalmát kimeríti. Például térdig érő homokot, vagy derékig érő gázlókat. Mindezt pedig úgy, hogy tövig nyomjuk a gázt, hiszen a Ranger Raptor bírja. Igazi élményautó.
Dizájn és Külső Megjelenés
Remek érzés, hogy a Ford pickup részlegénél rájöttek arra, hogy az európai piacra (is) szánt modelleknek nem ártana követnie az USA-szellemiséget, alapvetően dizájn és küllem tekintetében. A Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost-nál ez tökéletesen megvalósult, lényegében az F-széria attitűdjeit követi szorosan, annak ellenére, hogy a Ranger Amerikában nem is nagyon létezik, avagy létjogosultsága inkább az F-150 kaliberű megoldásoknak van, és attól felfelé.
A Ranger teljes átalakuláson ment át az elmúlt évtizedben, mára szinte felismerhetetlenné vált a koraibb elődök tekintetében - teljesen pozitív értelemben persze. Erőt, tekintélyt és dinamizmust sugalló front-részt kapott a Ranger Raptor. Az egész homlokfalat beborító, FORD feliratot hordozó hűtőmaszk-rostély folytatásában jelenik meg a két óriási fényszóróprotektor, a nappali fénycsíkba keretezve mindkét oldalon. A lökhárítók masszívak, tömör acélból sajtoltak, az alsó részen pedig ízlésesen némi műanyagberakással találkozhatunk, amely martezüst árnyalatával tökéletesen passzol a formavilág egységébe.
Klasszikusan Fordos elemek köszönnek vissza a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost hátsó részénél is; a sarkokra húzott hosszanti zárfény-burkolatok megnyerő küllemmel ruházzák fel a látványvilágot. A lehajtható raktérajtó súlya tűrhető, könnyen kezelhető, az opcionálisan konfigurálható roló pedig a kulcsról nyitható-zárható. A platófedél elektromosan mozgatható, a platóajtó nem olyan nehéz, mint például a Hiluxban.
A kerekeket nem plázaparkolókra méretezték, a 17 hüvelykes 285/70-es BF Goodrich All Terrain T/A KO2 abroncsok (átmérőjűk 838 milliméter) a legmostohább körülmények között is megállják a helyüket.
Íme a Ford Ranger Raptor főbb külső méretei:
| Paraméter | Mértékegység | Érték | Hasonlítás (Toyota Hilux Invincible) |
|---|---|---|---|
| Hosszúság | milliméter | 5360 | 5325 |
| Szélesség | milliméter | 2028 | 1855 |
| Magasság | milliméter | 1926 | 1815 |
| Tengelytáv | milliméter | 3270 | 3085 |
| Plató hossza | milliméter | 1564 | 1525 |
| Plató szélessége (max.) | milliméter | 1224 | 1645 |
| Plató magassága | milliméter | 529 | 480 |
| Plató alja a talajtól | milliméter | 877 | - |
Belső Tér és Kényelem
Nem állítanánk, hogy a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost enteriőr dizájnja túl “amerikais” lenne, ugyanis szinte semmi nyoma puritánságnak - ami valljuk be - korábban jellemző volt, főleg ebben a kategóriában. Furcsa keveréke az új Ranger belülről a villanyos Mustangnak és egy rendes autóbelsőnek. Ezek a robusztus idomok megadják a teherautós hangulatot. Jó az anyagminőség, személyautós a kényelem. A duplafülkés kabin kényelme, felszereltsége személyautós, a fekete színvilágot narancsszínű részletek dobják fel.
Könnyedén megközelíthető a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost utastere, a fellépőt érdemes használni, a hozzá kialakított mindkét oldalon elhelyezett fogantyút sem árt használni, s máris behuppantunk a vezetőülésbe. Az ülések sportosak, Recaro-jelleget hordoznak, de egy szimpla fapados ülésnél ezek sokkal többet nyújtanak: állíthatók minden irányba, deréktámasz, combtámasz funkciók is rendelkezésre állnak. A tömöttségük közepesen kemény, hosszabb távra is jól bevethetőek, viszont határozottabb kanyarodásnál is rendkívüli módon tartanak. Hátul hasonlóan kellemes a helyzet, a vaskos tengelytáv végett nincs kompromisszumkötésre szükség a láb- és térdtereket illetően. Ugyanígy a fejterek is szellősek, s a terjedelmes szélességnek köszönhetően három felnőtt utas vígan elutazgat, elterepezhet itt. Piros dizájnnal vakít a Raptor belül, ezek a szegések jól állnak a műszerfalnak és az üléseknek is.
Minden jól átlátható, jól értelmezhető a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost cockpitjén, az óracsoport kiosztása szintén kitűnő, s természetesen az egész egység LCD alapú kijelzőkre építkezik. A műszerfalat egyértelműen a 12,1 colos állított kijelző uralja, amin a legfrissebb Sync rendszer fut, akárcsak a Focusokban. A középkonzol ismerős lehet párhuzamos Ford modellekből, legalábbis, ami a szoftvert, és magát az infotainmentet, valamint annak a menüegyüttesét érintik. Széles könyöklő-moduljának folytatásaként jelennek meg a profilváltó gombok, itt állíthatunk előre programozott hajtásmódok (például homok, sár, hó) közül, de van kifejezetten gyorsasági terepmód is (Baja), amely ténylegesen a nagy sebességgel való terep leküzdésre lett kialakítva.
Repül a nehéz kő (Ford Ranger Raptor V6 - 2023) - Speedzone teszt
Ki kell emelnem az új kormányt, ami remekül sikerült, a fogáspontok (9 és 3 óra) pontosan kézre állnak és a bőr érintése is remek. A kormány középjelzője is kedves gesztusnak tűnik, később derül csak ki, hogy ez bizony marhára hasznos is. Dupla kesztyűtartó, fedeles könyöklő, telefontöltőpad, többliteres ajtózsebek és polcok várják a csetreszeinket és/vagy a munkaeszközeinket. Rakodóhely, kacattartó van bőven, ha az autóban éjszakáznánk (például egy tetősátorban), van 230 voltos, 400 wattos konnektor is. Praktikus, hogy előre bekábeleztek hat külső kiegészítőt, az AUX billenőkapcsolókat a mennyezetben találjuk a szélvédő fölött.
Motor és Teljesítmény
3 literes, ikerturbós V6 benzinmotor került a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost orrába, amely 292 lóerőt ad le 5650-es RPM-en, és ezzel párhuzamosan 491 Newtonméter forgatónyomaték kerül mozgósításra, 3500-tól. A 3,0 l-es, dupla turbós V6-os (292 LE, 491 Nm) blokkja grafittal kevert vasöntvény, ami 75%-kal erősebb és merevebb a normál vasnál.
Tisztességes sportmotornak készült, még a raliautókhoz hasonló ALS rendszere is van, Baja üzemmódban gázelvételkor 3 másodpercig nyitva hagyja a fojtószelepet, hogy fenntartsa a turbók töltőlevegő-nyomását, így ha visszaugrunk a gázra, nincs turbólyuk. A motortechnika versenyautós, pillangószelep nyitásával és a lefújószelep zárásával tartható forgásban a két turbó három szekundummal a gázelvétel után, így rendületlenül, megtorpanás nélkül emelkedik a hangulat. Váltója tízfokozatú automata, szerencsére sokat változott az első kiadások óta, a Mustangban még nagyon beteges volt. A váltó pikk-pakk dolgozik, miközben nem fogy ki a szuflából a behemót.
Álló helyzetből 100 kilométer/óra tempóra 7,9 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége 180 kilométer/óra. Belemozdul az egész karosszéria, amikor a V6-os biturbó motornak gázfröccsöt adok. Mintha a szél lökdösné, de nem, csak nem bír magával. Szétfeszíti az erő induláskor, felfújja magát, mint a felpiszkált macska, az egész autó először felfelé mozdul, ahogy befeszül a hajtás és az A/T-s gumik megtapadnak. Csatazajjal aláfestett irgalmatlan rajtot rendez, legyen alatta aszfalt, homok, sár vagy víz.
Kipufogó Hangja és Vezetési Módok
A hangélmény különleges, a kipufogóknak a normál mellett van egy hangos sport és egy nagyon hangos Baja beállítása. Többféle vezetési módja közül a Baja a legkarcosabb, ez igaz a kipufogóra is, amit külön is hangolhatunk. Ha erdőben járunk, vagy nem akarjuk éjjel felverni a szomszédságot, akkor kapcsolhatunk csendes üzemmódot is, sőt, ezt akár be is programozhatjuk hosszabb időtávra is.
Fogyasztás
A benzinen nehezebb: nem meglepő, hogy ilyen tömeggel, légellenállással, teljesítménnyel és csapatásra ösztönző karakterrel a fogyasztás a gyári közel 14 liternél is literekkel több, ha visszafogjuk magunkat, és sok-sok literrel több, ha kevésbé. A drabális méreteknek és a jelentős teljesítménynek megvan az ára a fogyasztásban. Terepen persze minden autó sokat fogyaszt, nem is stílszerű sokszor megemlíteni, de ennél az autónál ez az üzemszerű használat, amely 20-25 liter üzemanyagot kíván száz kilométerenként. Az egyenletes talaj egyenletes sebesség kombó nem természetes közege, autópályán 16 literes, városban 18 literes fogyasztást produkált. Városok közötti 90-es tempóval pedig 13-14 liter körül alakult az étvágya a kis szörnyetegnek. Szóval a benzines Raptor munkára mégsem lesz jó, mert nincs az a becsületes munka, ami megtérítené a rá költött százezreket. Ha valaki mégis ilyent szeretne, akkor vagy becstelen munkából gazdagodjék, vagy munka helyett szórakozásra használja.
Terepjáró Képességek és Futómű
Igaz minden olyan állítás, hogy a Ranger Raptor terepre termett, itt érzi jól magát. Ilyen stabilitást, úttartást és tapadási együtthatót nem igazán lehet tapasztalni ebben a kategóriában, s hát valljuk be: a Ford e területen is az élen jár. Tulajdonképpen nincs nagyon olyan terep, ahol ne boldogulna el. Tesztjeink során elsősorban rosszabb minőségű, közepesen köves földutakat céloztunk be, különféle sebességtartományok tartásával.
A Fox Racing futómű (2,5 hüvelykes adaptív, belső megkerülő szelepes, berugózásra felkeményedő, elektronikus vezérlésű lengéscsillapítókkal; a 63,5 milliméteres dugattyúkkal működő csillapítókhoz alumínium lengőkarok csatlakoznak) a Raptor lelke. Erős motort könnyű beletenni, de vezetési élményt sokkal inkább a felfüggesztéssel lehet varázsolni. Az elődhöz képest két centit toldottak az első rugóutakon (az első rugóút 25,6 centiméter, a hátsó 29 centiméter). A Fox ugratásra való (az alvázat azért megerősítették, hogy ne szakadjon szét a kocsi), ennek a tulajdonságnak a hétköznapokban nem vesszük hasznát, de ha mégis ugratnánk vele a dombokon, akkor megnyugtató, hogy 305 kilónyi plusz csillapítási ellenállásra számíthatunk.
Tisztességes létravázas pick-up a legújabb Ford Ranger - ami megegyezik az új Volkswagen Amarokkal is -, de a Raptort teherhordás helyett ugratásra és féktelen veretésre készítették fel, akárcsak az F-150-et. A Raptor laprugók helyett tekercsrugókat használ hátul, a merev tengelyt pedig Watt-rudak is stabilizálják. Elöl dupla lengőkaros futóművének alkatrészei alumíniumból készülnek, nem acélból, mint az alap Rangeré. A csoda a lengéscsillapítókban keresendő, ezek a Fox külső tartályos, elektronikusan vezérelt aktív lengéscsillapítói, amit terepraliautókba terveztek, mert a Raptor is az. 265 milliméteres szabad hasmagasságot ad a Raptornak a teljesen egyedi futómű.
Nem lehetett kibillenteni nyugalmából a felfüggesztést még erőteljesebb, agresszívabb kormányzással sem. Ennek a futóműnek nem léteznek úthibák. Teljesen mindegy, mekkora a gödör és mennyivel megyünk át rajta, amit ki kell rugózni, azt kirugózza, nincs kérdés. Fekvőrendőr, vagy földút? Döccenés helyett egyszerűen átcsörtet a semmi közepén, ahol még a légy is meggondolja, hogy védőfelszerelés nélkül átkeljen. Legyen kátyú, vagy legyen kráter, a felfüggesztés elnyel mindent, egyszerűen csak halad a kocsi, amivel a legvadabb offroad-versenyekre is benevezhetünk különösebb műszaki felkészítés nélkül - egy hozzáértő pilótával.
Meghajtás és Terepezés
Differenciálműve már nemcsak hátul, hanem elöl is zárható külön-külön is a központi kijelzőről, összkerékhajtása lehet állandó is, automatán állítja ilyenkor a nyomatékot, de van felezője és kapcsolható kettő-, vagy négykerék-hajtása. A fejlett 4×4-es hajtás, illetve a felező segítségével kiszabadulnak, ha netán túl merésznek gondoltuk magunkat. Az állítható felező és differenciálzár pedig a szinteltéréses terepkörülmények újfent kötelező kiegészítője volt.
Külön kiemelnénk a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost remek gázlómélységét, amely egyrészről a magasba emelt felfüggesztésnek, másrészről pedig a homlokfal felső traktusában, a hűtőmodul felett kivezetett légszívónak köszönhető. Az automatikus összkerékhajtás 20:80 és 50:50 osztás között szórja a nyomatékot a helyzetnek megfelelően, elakadni havas közúton nem fogunk vele. A menetstabilizáló megengedő, segíti az örömszerzést. Az igazán nehéz pillanatokban aktiválhatjuk a trail controlnak nevezett kúszó-mászó funkciót, amely intelligens módon kapaszkodva és ereszkedve is lassú, automatikus fokozatban cibálja ki szorult helyzetéből az autót. Ha már nem látjuk a kocsi orrát, a kármentes manőverezésben 360 fokos kamerakép segít.
Vezettem erdőben, földúton, mély homokban, sóderben és kakukkfüves fennsíkon - lenyűgöző, hogy milyen gyors és milyen közömbös tud lenni a domborzati viszonyokkal. Annyira puha ott a homok, hogy talpon állva elsüllyedek, a Raptor meg néha tengelyig. De úgy jött kifelé, mintha nem lenne holnap.
Hátsókerekes, azaz közúti normál hajtással már szitáló esőben rakoncátlankodik, úgy dobálja a fenekét, mint Sámson a haját. Kereszteződésekben látványosan tör ki, de vigyázni kell, ne lóbáljunk túl nagyot a farán. A Ford Ranger Raptor fordulókörének átmérője 13 méter, rengeteget kell tekerni a kormányt, ha egy szűk utcában meg akarunk fordulni. Terepen fölösleges az ipszilon, átlép mindenen, még a kidőlt fán és a homokból meredező sziklán is.
Praktikum és Használhatóság
Bár 2,5 tonnás üres tömege miatt alig hat és fél mázsa a terhelhetősége, 2,5 tonnás utánfutót vontathat. A két első vonókampó egyenként 4,6 tonnáig, a két hátsó pedig 3,8 tonnáig terhelhető. Akinek ez kevés, házon belül olcsóbban viheti a sima Rangert 3,5 tonnás vontatási kapacitással és egytonnás teherbírással. A platója közel 700 kilóval terhelhető. A benzintank 80 literes.
Ár és Konkurencia
A benzines Ford Ranger Raptor alapára nettó 20,71 millió forint (bruttó 26,301 millió forint), a tesztelt változatért nettó 21,875 millió forintot, azaz bruttó 27,781 milliót kérnek el. Ha ez sok lenne - megértem, de az élményt meg kell fizetni - van belőle 210 lovas, kétliteres négyhengeres dízelmotorral potom nettó 19,64 millió forintért (bruttó 24,942 millió forint).
A benzines Ford Ranger Raptor kemény terepjáró, de leginkább nem a finom, apró kormány- és pedálmozdulatokat igénylő offroad feladatokra alkalmas, hanem terepralira. Mindenen átmegy és ezt nagyon gyorsan teszi. Hatalmas mérete és tömege miatt azonban felsülhet bizonyos terepeken, de minden munka, amit egy platós munkagéppel megtennénk, könnyedén teljesíthető vele. Húz, vontat, cipel, ment - miközben szürreális örömforrás. Igazi élményautó.
Vetélytárs nélkül szerepel a Ford Ranger Raptor a piacon, semmihez nem hasonlítható a vezetési élménye, talán csak az F-150 Raptorhoz. Korlátok nélküli szórakozás, nem kell hozzá lezárt útszakasz, vagy tökéletes aszfalt, elég kimenni vele a mezőre, vagy megtámadni az erdőt, és mehet a féktelen dühöngés. Egy autóval ritkán teljes a szabadság, vannak kötöttségek.