Rossz benzinminőség: Valós probléma vagy csak legenda?
Nem csak a benzin sokat emlegetett ára számít a külföldi utazás tervezésekor. Alapos autósok azt is latolgatják, jobban járnak-e a „nyugati” üzemanyaggal, és arra is gondolniuk kell, nem teszik-e tönkre a motort a keleti vagy déli szomszédoknál. Sőt az utóbbi kockázat idehaza sem teljesen a múlté.
Legalábbis erre gyanakszik számos autójavító tapasztalatából kiindulva Gablini Gábor, a Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetségének elnöke, aki elsősorban az olcsó kutakat tartja gyanúsnak.
Tény, hogy több márkaszerviz már nem fogadja el automatikusan garanciális hibának, ha elromlik az üzemanyagrendszer. A korszerű dízelmotoros, illetve a központi befecskendezéssel működő benzines autók szinte már precíziós műszernek számítanak, ezért elődeiknél jóval érzékenyebben reagálnak a hajtóanyaghoz adott térfogatnövelőkre - például a vízre vagy más olcsó, a benzint hígító anyagokra.
A víztől elsősorban az Otto-motorok, a mechanikai szennyeződésektől inkább a dízelek kezdenek köhögni. Az ár sem igazít útba egyértelműen: a diszkontáruházak olcsó kútjai például feltehetőleg nem a minőség rontásával, hanem keresztfinanszírozással alakítják vevőcsalogató áraikat.
Kevésbé borúlátó Wilde György, a Magyar Ásványolaj Szövetség főtitkára. Szerinte annyira megszaporodtak az ellenőrzések - a nagy cégek maguk is rendszeresen végeznek ilyet -, hogy a csalás kiment a divatból. „A minőséget az európai szabványon alapuló uniós irányelv határozza meg, a 95 oktános benzin egész Európában egyforma” - mondta.
Mit tegyünk, ha rossz benzint tankoltunk?
A vezető láncoknak már csak azért is érdekük az ellenőrzés, mert a kutak jó részét tőlük független vállalkozók üzemeltetik franchise-formában, azaz a tisztességtelenül szerzett jövedelem nem az anyacéget, hanem a kiskereskedőt gazdagítja. A töltőállomások alatti óriási tartályok egyébként sohasem ürülnek ki teljesen, ezért az idegen anyagok nagyon sokáig kimutathatóak.
A Magyarországon forgalmazott benzin több mint nyolcvan százaléka egyébként is hasonló forrásból: a Mol százhalombattai, illetve az ugyancsak Mol-tulajdonú Slovnaft pozsonyi finomítójából származik. Csak a gázolaj 1 százaléka érkezik olyan, EU-n kívüli szállítóktól, amelyeknek külön tanúsítványt kell felmutatniuk.
„A Magyarországon jelen lévő nemzetközi töltőállomás-hálózatoknak eladott üzemanyagok között nincs minőségi különbség” - mondta Pánczél Andrea, a Mol kommunikációs igazgatója. A társaságok a Molhoz hasonlóan speciális adalékokkal látják el a saját márkanéven forgalmazott termékeiket, ezért különböznek a sokat reklámozott csúcstermékek, mint a Shell V-Power Racing, az OMV Maxx Motion 100 vagy a Mol Evo Neo.
Gyakori átverések a kutakon
Ha valaki trükközni akar, a minőségrontás helyett inkább mással érdemes próbálkoznia, mondták a HVG-nek nevük mellőzését kérő piaci szereplők. Szerintük nem haltak még ki az olyan régi átverések, amelyek az úrvezetők figyelmetlenségére, szórakozottságára épülnek. Ilyen az, amikor a kutas gyorsan elkezd tölteni a számláló nullázása nélkül. De megeshet az is, hogy pár liter az autó tartálya helyett egy alkalmas helyen elrejtett kannába kerül.
Annyi mindenesetre kiderül a szórványos magyarországi felmérésekből, hogy a nagyobb láncoknál a kutakból ugyanannyi benzin kerül az autóba, mint amennyit a számlálók mutatnak.
A közép-európai fogyasztók többsége leginkább az önálló töltőállomásokkal szemben bizalmatlan, amelyek egy része ezért kaméleonhoz hasonlóan viselkedik: olyan színeket használ, amelyek emlékeztetnek az ismert láncokéra. Horvátországban és Szerbiában elsősorban az osztrák OMV-t utánzó zöld-kék álcaszínek számítanak divatosnak, míg Ukrajnában a hazainál jobb árut ígérő orosz kutakra jellemző piros, valamint az utóbbi években kiváló árut szavatoló Okko- és WOG-hálózat zöld-sárga kombinációja fordul elő gyakran.
A „no name” kutak másik aduja a jó helyválasztás. A Horvátországot és Magyarországot összekötő autópálya horvát oldalán a határ előtti negyven kilométeren nincs töltőállomás, a lehajtók közelébe pedig névtelenek telepedtek, hogy az országot elhagyó autósok náluk töltsék fel a tankjukat olcsóbb benzinnel vagy gázolajjal.
A keleti és déli szomszédok közül az olcsó benzin magánimportjáról is nevezetes Ukrajna mondható a legproblémásabbnak. Donyeckben a drága külföldi autók tulajdonosai sokáig kizárólag az „észt kúton” tankoltak, amely az EU-tag balti államból importált üzemanyagot árult - avatta be a HVG-t egy Ukrajnában gyakran megforduló autós.
A jobb nyugati autómárkák csupán 4-5 évvel ezelőtt kezdték meg dízeljeik hivatalos árusítását a volt szovjet köztársaságban, mert korábban ott gyakorlatilag nem lehetett használható gázolajhoz jutni. A helyzet lassacskán javul, ahogyan kezdik felújítani a szovjet időkben épített finomítókat.
Ukrajnában, csakúgy, mint Szerbiában, azzal van a legtöbb gond, hogy még mindig túl sok a kén az üzemanyagban. Egy szegedi autójavító szerint a határ túloldaláról feltűnően gyakran érkeznek hozzájuk olyan járművek, amelyek a spórolási szándékkal vásárolt rossz üzemanyag miatt romlottak el. Szerbiában ugyanis sem az olajtársaságoknak, sem az államnak nincs pénze a rendszeres ellenőrzésre. Ennek fényében értékelhető, hogy a szerb szakújságírók szavazatai alapján az idén a 33 szerbiai töltőállomást is működtető magyar Molt tüntették ki a legjobb üzemanyag-forgalmazó díjával.
Kupplung javítás és karbantartás
Míg a közép-európai térségben általában javul az üzemanyagok minősége, Romániában - ahol az első félévben az EU-n belüli legnagyobb benzináremelést regisztrálták - egyre több a gond, ezért megugrott a szervizek forgalma is. „A benzin oktánszáma kisebb az előírtnál, emiatt nő a fogyasztás, és gyakran szembesülünk azzal, hogy víz is van a tartályban” - közölte újságírókkal Augustin Hagiu, a Román Fuvarozók Szövetségének elnöke. A szövetség az áldatlan állapotok miatt júliusban hivatalos levelet írt a fogyasztóvédelmi hatóságnak, amely meg is kezdte az ellenőrzéseket.
Minél több a probléma, annál kiterjedtebb a forgalmazóktól független ellenőrzési rendszer, mint például Ukrajnában. A magyar turisták kedvelt célpontjának számító Horvátországban viszont bizonyíthatóan javul a minőség, de a mérések eredményei csak lassan ingatják meg azt a ma is népszerű mítoszt, amely szerint a Mol résztulajdonában lévő INA kútjai rossz üzemanyagot árulnak.
A Nemzetközi Üzemanyagminőség-központ (IFQC) nevű, houstoni székhelyű intézet idei jelentése szerint a Horvátországban elérhető benzin minősége - kéntartalma alapján - egy év alatt az 57.-ről a 37. helyre ugrott előre. Bár az INA nem hozza nyilvánosságra, nyílt titoknak számít, hogy a legtöbb független horvát kút és több lánc is az INA - EU-szabványnak megfelelő - hajtóanyagaival kereskedik. A társaság árusít más üzemanyagot is, a csúcsbenzin például zágrábi lapértesülések szerint a 2007 óta ugyancsak Mol-tulajdonban lévő Tifon-lánctól származik.
Az IFQC a magyarországi erőfeszítéseket is elismeri. A tanulmány szerint a világ országai közül Magyarország - több más állammal egy időben - a harmadikként vezette be, hogy csak legfeljebb 10 ppm kéntartalmú benzint, és ötödikként, hogy ilyen minőségű gázolajat forgalmaz. Magyarországon a leginkább a nagy hálózatokra kiterjedő alkalmi felmérések csak minimális különbségeket fedeznek fel az üzemanyagok minőségében. A hivatalos vizsgálatokat végző Ásványolajtermék Minőségellenőrzési Zrt. nem közöl láncokra lebontott adatokat, a rendszeres mérésekből mindenesetre az derül ki, hogy az utóbbi években egy százalék alatt volt a minőségi problémák aránya.
Az objektív vagy legalábbis annak szánt számoktól és felmérésektől függetlenül a térség összes államában sokan elégedetlenek a hazai üzemanyagokkal, és a legtöbben a szomszédéra esküsznek. A hatósági benzinár okán az arra jogosultaknak legfeljebb 480 forintot kell fizetni a 95-ös oktánszámú benzinért és a normál gázolajért.
Be is futott hozzánk egy olvasói kérdés: mi történik, ha erre vállalkozunk, okozhatunk kárt az autó motorjának, ha az üzemanyagtartályban egymástól két eltérő recipéjű benzines hajtóanyagot töltünk? Ezekre a kérdésekre kerestük a választ a MOL Nyrt.
Mielőtt elmerülnénk a részletekben, érdemes két fontos alapfogalmat tisztázni. Az Otto-motoroknál fontos, hogy az elegy a nyomás hatására ne kezdjen égni, a dízelmotor viszont pont fordítva működik, ott a magas hőmérséklet és a nyomás, a kompresszió hatására gyullad be a robbanóképes keverék, magyarázta lapunknak Dr.
Erre elég egyszerű válaszolni: azzal az oktánszámú üzemanyaggal érdemes számolni, amit az adott gépjármű kézikönyve javasol. Ha annál minőségibb üzemanyagot tankolunk, az csak jót tehet az autónak, a hozzájuk adott adalékanyagoknak köszönhetően, erről később még lesz szó.
„A benzinmotoros autók zömét az elmúlt 15-20 évben a 95-ös benzinhez tervezték. Talán a nagyon régi, szocialista konstrukciók, vagy az ezeknél is idősebb veterán autók esetében jelenthet főként gondot a nemrég bevezetett E10, vagyis a tíz százalék bioetanol bekeverésével forgalmazott 95-ös benzin. A régi autóknál is inkább valami tömítés, vagy vezeték károsodása jelenthet problémát, ami nem etanol kompatibilis” - mondta Dr.
Aki fél attól, hogy az E10 kárt okozhat az autójának, mindenképp nézzen rá az interneten található adatbázisok egyikére, ezek hasznos információkkal szolgálhatnak. Akinek az autójáról kiderül, hogy veszélyeztett, annak érdemes átnyergelni olyan prémium üzemanyagra, amely az E5 előírásnak felel meg, esetleg ETBE komponenssel váltották ki a bioetanolt gyártása során.
Amikor a benzinmotorban rendellenesek az égési folyamatok, például nem a szikra, hanem öngyulladás hatására kezd égni a benzin-levegő keverék, a motor kopogni, csörögni fog. Ha ilyesmit tapasztalunk, mielőbb keressünk fel egy szervizt.
Ez a jelenség alapvetően az üzemanyaggal függ össze, ilyenkor is tanácsos prémium terméket tankolni, mert azzal részben tisztítjuk a motort, középtávon eltűnhetnek a rendellenességet okozó lerakódások, szerencsés esetben ilyenkor az idegesítő zaj is megszűnik, jelezte Dr.
Azt leszögezhetjük, hogy várható javulás, amennyiben hajlandóak vagyunk szélesebbre nyitni a pénztárcánkat a töltőállomáson. Viszont túl sok a paraméter ahhoz, hogy az általánosításra lehetőség legyen, nem lehet pontosan megmondani, hány tankolás után állhat be olyan javulás, amely már az átlagfelhasználó számára is érzékelhető. Minden autó más és más, amihez még hozzájön a vezetési stílusból fakadó fogyasztás mértéke, az, hogy előtte mennyi ideig tankoltunk 95-öst és hol, meg persze az sem mindegy, hogy a korábbi lerakódások mennyi idő alatt kerülnek eltávolításra, sorolta Dr.
A benzinekbe kevert adalékok fontos szerepet játszanak, feltisztítják és tisztán tartják a motort, emellett csökkentik a belső súrlódást. Részben igen, vágja rá Dr. „A benzinhez adott adalékok valóban jó hatást gyakorolnak a motorra, ezt több teszt is bizonyítja.
Szélsőséges esetben a lerakódások a fogyasztás növekedéséhez, nagyobb károsanyag-kibocsátáshoz, az autó menetviselkedésének romlásához vezethetnek. A magyar forgalmazók által használt adalékanyagok egyébként világszínvonalúak, a világ vezető adalékgyártóitól származnak.
A MOL üzleti titokra hivatkozva nem árulta el, hogy kiktől veszi az adalékanyagokat, mint ahogy az sem publikus, hogy mennyit használnak fel az üzemanyagokban. Azt viszont elárulhatták az általunk megszólaltatott vegyészmérnökök, hogy a gázolajba akár 5-6-7 féle is kerülhet ezekből, mindegyik egy adott paramétert állít be a fentebb felsoroltak közül, hogy a termék megfeleljen a szabvány követelményeinek.
További teljesítménycsomagok hozzáadása a kiszállítás előtt vagy a töltőpontokon történik meg, árulta el Dr. „A kevert üzemanyag valamennyivel jobb lesz, mint a 95-ös, de biztos, hogy rosszabb lesz, mint a 100-as. Az, hogy melyikhez áll közelebb, persze attól is függ, honnan vesszük a benzint, érdemes egy cégtől beszerezni az üzemanyagokat annak, aki mindenképp szeretne mixelni” - jelezte Dr.
A beszélgetés során szóba jött, hogy a prémium üzemanyagok eltarthatósága jobb, etanolos- tartalmú benzint nem érdemes hosszabb időre benne hagyni a kis gépekben (pl. fűkasza, fűnyíró). A sima benzin és gázolaj eltarthatósági ideje (avagy javasolt tárolási ideje) 6 hónap.
Amikor szóba került a kikevert üzemanyagok tesztelése, Dr. Holló András elmondta, hogy a MOL tesztmotorokat és tesztautókat is használ a bevizsgáláshoz, külső partnerek bevonásával. A fejlesztések során vizsgálják a mintaként szolgáló hajtóanyaggal elérhető maximális sebességet, a gyorsulás mértékét és a leadott teljesítményt, nyomatékot is.
Az uniós tagállamok most véleményezik a „Fit for 55” nevű klímacsomagot, ha elfogadják, akkor 2030-ig 55 százalékkal csökkenhet az egész európai gazdaságban a szén-dioxid-kibocsátás. 2050-ig pedig a közúti közlekedést is karbonsemlegessé szeretnék tenni a politikusok, előbb-utóbb ez a törekvés a magyar piacra is be fog gyűrűzni, hangoztatta Dr. Krár Márton. Hozzátette, várhatóan egyre több biokomponens, vagy valamilyen karbonsemleges összetevő fog belekerülni a benzinekbe és a gázolajokba.
Az újfajta E10 alkalmazása kockázatot jelenthet a 20-30-40 éves autókra, emiatt még inkább indokolt lesz arra figyelni, hogy milyen üzemanyagot tankol az ember, amikor egy régebbi konstrukciójú autóval közlekedik. A TRIPLE EFFECT-nek köszönhetően a MOL EVO Plus tisztítja és védi a motort, és javítja a teljesítményt, így az idősebb autók is simábban és hatékonyabban működhetnek. *Az EVO Plus prémium üzemanyag előnyei a normál EVO üzemanyagokhoz képest értendők.
Ezek az alkatrészek súrlódnak egymáson, és olyan kopást okozhatnak, amely károsíthatja az autó motorját. A cetánszám határozza meg a dízelgázolaj gyulladási hajlamát. Minél nagyobb ez az érték, annál gyorsabb az égés lefolyása. Képzeld el úgy, mint egy mosószert.
Az EVOTECH molekulák aktív komponensei kapcsolatba lépnek a lerakódásokkal és eltávolítják azokat az üzemanyag rendszerből. Tudod, mi az az injektor hiba? Hallottál már az üzemanyagpumpa meghibásodásról? Rendkívül érzékeny, a legpontosabb illesztésekkel bíró alkatrész az injektor, minden esetben tűpontosan kell adagolnia az üzemanyagot.
Mivel rendkívül érzékeny alkatrész, minden apró, mechanikai szennyeződés könnyen kárt tehet benne. Hogyan kerülhet szennyező anyag az injektorba? Például rossz minőségű üzemanyaggal és a szivattyú kopásából adódóan. Az elektromos szivattyúk legjellemzőbben kettő dologtól mennek tönkre. Az egyik az öregedés, a másik pedig az üzemanyagtankba bejutott szennyeződés.
Az oxigénszenzor vagy ismertebb nevén lambdaszonda folyamatosan ellenőrzi a motor által kibocsátott kipufogógázokat. Meghibásodása többlet üzemanyag fogyasztáshoz és a katalizátor idő előtti elhasználódásához vezethet. Az oxigénszenzor hibája miatt visszaesik a motor hatékonysága.
Az EVO plus prémium üzemanyag előnyei a normál EVO üzemanyagokhoz képest értendők. Mitől lehet jobb autód teljesítménye? Hogyan csökkenthető a károsanyag-kibocsátás? Hogyan növelheted meg motorod élettartamát? Mi, a MOL-nál, soha nem állunk meg.
Szakembereink segítségével folyamatosan fejlesztjük üzemanyagainkat, hogy felkészüljünk a ma és a holnap kihívásaira. A szigorú belső és külső minőségi előírásokat is meghaladó MOL EVO üzemanyagok prémium szintű előnyöket biztosítanak a hatékony és megbízható működéshez a vásárlóink számára kompromisszumok nélkül.
A motor kulcsfontosságú alkatrészein (pl. befecskendező fúvóka) keletkező lerakódások miatt csökkenhet a motor teljesítménye, ezáltal megnő a gépjármű fogyasztása és károsanyag-kibocsátása. Az EVOTECH formula észleli ezen lerakódásokat, nemcsak a kialakult lerakódások képest eltávolítani (feltisztító hatás), hanem folyamatos használat mellett egyfajta védőréteget képezve megakadályozza azok további kialakulását (tisztántartó hatás) ezzel fenntartva a motor optimális teljesítményét. A mol move appal! és a MOL Move applikációban.
A kérdés örök: vajon van-e különbség az üzemanyag minőségében, attól függően, hogy melyik cég kútján tankolunk? A közösségi oldalak tele vannak véleményekkel. Egyesek szerint az „import” üzemanyag a tuti, azt szabad csak tankolni, holott ez az elmélet is sántít, de nézzük az elejétől.
A forgalmazott üzemanyagok mindegyike köteles megfelelni az MSZ EN 228 vagy EN 590 szabványnak, így a legalapvetőbb tulajdonságaik megegyeznek. Jelenleg a MSZ EN 228 nemzeti szabvány rögzíti a benzinek (motorbenzin) minőségi követelményeit, míg a MSZ EN 590 szabvány a dízelét. A benzin szinte mindig a MOL-tól jön, a kút üzemeltetőjétől függetlenül.
Ugyanabból a finomítóból származó üzemanyag több márka kútjain is megjelenik, hiszen a nagykereskedelmi ellátás közös forrásokból történik. Egy adott alapfajta (pl. Viszont a cégek kérhetnek saját recept szerint adalékolt üzemanyagot az olajcégtől. Ilyenkor a finomítóban a szabványnak megfelelő alapbenzint vagy dízelt egy-egy speciális adalékcsomaggal látják el, amely javíthat bizonyos tulajdonságokon.
A magyar hatóságok rendszeresen ellenőrzik a töltőállomások üzemanyag-minőségét, véletlenszerű mintákat véve. A különböző forrásokból (MOL vagy import) származó üzemanyagok között nincs érzékelhető minőségbeli különbség, amennyiben mind megfelelnek a szabványnak. Természetesen ez a rendszer sem teljesen tökéletes, hiba egy ilyen bonyolult folyamatban több helyen előfordulhat. A „vizezett” benzin legendája is innen ered.
Direkt, szándékosan nem kever egyetlen kút sem vizet a benzinbe, ennek sem gazdasági, sem egyéb értelme nincs. Ritka az ilyen eset, de nem egyedi. 2010-ben a feol.hu-nak nyilatkozott egy anonimitást kérő benzinkutas, akinél előfordult egy ilyen eset. A nála tankoló autósok lerobbantak, a hibát elismerte, az újságnak pedig elmondta, hogyan történhetett a hiba.
A víz azonban nem keveredik a benzinnel, leül annak az aljára. A tulajdonos megmutatta azt az elektromos ellenőrző műszert is, amely azt is jelzi, mennyi (kondenz) víz található a tartály alján. Ha a tartály alján annyi víz gyűlne össze, hogy a szintje megközelíti a szívócső végét, akkor a készülék jelez, és le tudják állítani az illető kutat. Tény azonban az is, hogy a készülék másik helyiségben található, mint ahol a két benzinkutas általában tartózkodik.
Vajon megéri 95-ös helyett 100-as oktánszámú benzint tankolni? Aki nézegette már autója kezelési kézikönyvét (reméljük, hogy szinte mindenki!), az bizonyára tapasztalta, hogy miként a motorolajoknál (például 5W-30, legalább API SE), úgy az üzemanyagoknál, pontosabban a benzinnél is minimumszintet adnak meg, például RON 95 vagy magasabb oktánszámú üzemanyag használható.
Egy gyors körbekérdezés eredményeként a benzines autóknál is megállapítható, hogy csak a kifejezetten nagy teljesítményű, a kihegyezettség okán magas kompresszióviszonyú motorokhoz írják elő a gyártók a legalább 98-as (azaz ma már jellemzően 100-as) oktánszámú benzin használatát.