Ford Fiesta Mk6 és Fiesta ST Mk6: Részletes áttekintés és tulajdonosi vélemények

A Ford Fiesta Mk6 egy népszerű kisautó, amely számos motorváltozattal és felszereltséggel hódította meg a piacot. A vásárlás előtt állók számára kulcsfontosságú, hogy alaposan körbejárják a témát, különös tekintettel a motorokra, az erősségekre, a gyengeségekre és az üzemeltetési költségekre. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a felhasználói tapasztalatokat és véleményeket, hogy segítséget nyújtsunk a megalapozott döntéshez.

Ford Fiesta ST Mk6: A Sportos Élmény

Az ST változat egy külön kategóriát képvisel a Fiesta családon belül, amelyet sokan "játszós autónak" tartanak. Összességében elmondható, hogy ez egy relatív erős, jó menetdinamikával rendelkező kisautó. Mivel kisautó, hordozza a kisautók tipikus betegségeit, mint például az anyaghasználat a beltérben, a kisebb motorral szerelt modellekkel közös alkatrészek, vagy a kényelem hiánya. Ennek ellenére egy szerethető és gondos kezekben megbízható típusról van szó.

Motor és Teljesítmény: A 2.0 Duratec Szíve

Az ST modell motorházteteje alatt egy 2.0 literes Duratec blokk dobog, amely 150 lóerős teljesítményt ad le 6000-es fordulatszámon. A 150 Le-s Duratec motor jó konstrukciónak számított Fordéknál. Bár ez a teljesítmény mindössze 5 lóerővel több, mint a Focusban vagy a Mondeóban, és jóval kevesebb, mint a főbb riválisokban, az élmény faktor más. A motorerő elegendő, de nem egetverő, sokan többet vártak tőle. A 8,4 másodperces gyorsulás és a 204 km/órás végsebesség nem mond sokat, érdemes elfelejteni őket, mert nem tükrözik a valódi élményt.

Menet közben már jóval agilisabb az autó. Visszaszúrva kettőbe vagy háromba, padló, és beférsz a forgalomban minden kis résbe, közben a hanggenerátor úgy szól, mintha 300 ló lenne alattad. Szerencsére a motortérben hanyagolták a hangszigetelést, így onnét számtalan mechanikus zaj jut az utastérbe, ami jótékonyan befolyásolja egy sportos vezető kedélyállapotát. Szép hangon muzsikál a motor, de a diffi, a szervo és egy búgó szivattyúhang is jól kivehetően szólal meg. A kipufogó mély búgással figyelmeztet jelenlétére, gázelvételnél pedig úgy puffog, ahogy azt egy kemény versenyautótól is elvárnánk.

Váltó és Fékek: Precíz Működés

A váltó tökéletesnek mondható. Rövid úton határozott mozdulatot kíván, nem recseg, és mindig könnyedén veszi a sebességet - ez a franciáknál elképzelhetetlen. Azonban hiányzik belőle egy hatodik fokozat, ami autópályán vagy magasabb tempónál sokat segítene, mivel ekkor a motor már magas fordulatszámon pörög a rövid áttételek miatt. A kuplung harapós, csúsztatni finoman nem is lehet, mégis könnyedén megszokható egy-két rángatós elindulás után. Bemelegedés után jól fognak az ST fékei, amit az ST170-es Focusból származó féknyereg biztosít. Határozott fékhatáshoz rendesen meg kell taposnunk a pedált, az ABS nem avatkozik be idő előtt.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Futómű és Vezetési Élmény: A Kanyarok Királya

A futómű a Fiesta ST egyik legkiemelkedőbb tulajdonsága, ami a sok kiváló részlet között talán a legjobb, és a legtöbb örömet nyújtja. A futómű kőkemény, ami nem is meglepő egy ilyen sportos autótól. Az autó egyik legfontosabb tulajdonsága pont a feszes futóműnek tudható be, aminek köszönhetően baromi jól és gyorsan lehet fordulni vele, persze csak jó gumival. Elképesztő kanyarstabilitás érhető el vele, utcai autók között csak igazi sportautók vehetik fel ilyen téren a versenyt. A felsorolt konkurensek közül egyedül a Cooper S lehet ellenfél.

Az ST szinte sosem tolja az orrát, úgy kanyarodik, mintha könyvből olvasná. Inkább túlkormányzottság jellemző rá, a főleg féktávon kitörő farrésztől pedig csak izgalmasabb az autózás. A mátrai 24-esen istenit lehetett vele autózni, imádja a kanyarokat, folyamatosan kicsit tolja ki a hátulját forszírozva, amitől úgy érzed rally király vagy, de valójában nagyon tapad, szinte lehetetlen megcsúszni. Könnyedén állíthatjuk három kerékre a kisautót anélkül, hogy közben egy pillanatig is veszélyesnek éreznénk a helyzetet. A 195/45-ös méretű Pirelli P Zero gumik sem fognak fel sokat az úthibákból, inkább csak a kiváló tapadást segítik.

Külső és Belső Tér: Sportos Elegancia

Ennek az ST változatnak a külső és belső minősége teljesen rendben van, szerintem kifejezetten szép, jól felszerelt. A szép, 9 küllős felnik mellett az első-hátsó lökhárítók, a küszöbök és a hátsó spoiler is messziről felismerhetővé teszi az ST változatot. Magyarországon 16 colos felnivel adják az autót, felárért rendelhető azonban 17 colos is.

Belülről sem nehéz kiszúrni az egyedi jegyeket, bár itt ez szinte csak a bőr/szövet kombinációjú Recaro sportüléseknek köszönhető. Combnál kevésbé, inkább deréktájt tart az ülés, de lényegében kényelmes és sportos. A középkonzol hagyományos Fiesta elem. Meglepően tágas hely jut viszont a hátsó utasoknak, láb-és fejtér egyaránt elegendő áll rendelkezésre még 190 centivel is. A 268 literes csomagtér kulccsal, illetve belülről gombbal nyitható, feltéve, hogy nem jár a motor.

Mindennapi Használhatóság és Kényelem: Kompromisszumok

A kemény futómű miatt már az autópályán is kényelmetlen, folyamatosan ráz, úgyhogy el lehet képzelni, mit művel például egy Hungárián. Valójában azért használták keveset sokan, mert kényelmetlen és hangos a mindennapokra. Nem kényelmes, főleg nem hosszútávon. Sokat forog pályán, mivel nincsen 6. sebesség, ami nagyon kellene. Az autó nem nevezhető vesegyilkosnak, de kényelmesnek sem. Érezhető rajta a modern autógyártás megannyi hibája. Összességében szeretik a tulajdonosok, élményvezetésre, kanyargásra tökéletes, negatívuma, hogy lehetne erősebb, illetve gyorsulhatna jobban ahhoz, hogy igazán mérges kis kocsi legyen, illetve mindennapokra nem való szűkös hátsó tere és rázós futóműve miatt.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Típushibák és Karbantartás (ST modellek)

A Duratec motor hosszú élettartamának kulcsa három dologra való odafigyelés: mindig időben kapja meg az új olajat, ami lehetőleg feleljen meg a Ford szabványainak (pl. Ford 5w-30 - Magnatec Professional 5w-30), a gyújtással kapcsolatos legapróbb hibánál érdemes beavatkozni és a szükséges alkatrészt cserélni, lehetőleg csak gyári alkatrészre, és figyelni az esetleges olajfolyásokra, mert azok előfordulhatnak. Ha a felsorolt dolgokra odafigyelünk, és hidegen nem tapossuk, akkor a motor gyakorlatilag nagyon hosszú időn át nem lesz hibaforrás.

A Fiesta ST 150 esetében egy jellemző alkatrészhiba a szervópumpa. A típusra jellemző, hogy a szervóolaj elégtelen hűtése miatt (elsősorban autópályán, vagy versenypályán) a pumpa képes hamar megadni magát. Ez az alkatrész nem egyezik a kisebb motorral szerelt Fiesták alkatrészeivel, így két megoldás van: vagy 160 ezer forintért venni egy új gyárit, vagy megpróbálni vadászni valami után gyártottat, ami nem feltétlenül lesz az igazi. Bontottal is lehet próbálkozni, de feltehetően amiből kiszedték, annál az autónál pont ugyanúgy rossz volt a szervóhűtés. Egyébként lehet kapni olyan kiteket, amikkel ez a potenciális hibaforrás elhárítható, még a pumpa meghibásodása előtt.

Összességében a Fiesta ST egy megbízható és viszonylag kevés típushibával rendelkező autó. Azonban nehéz belőle kevés kilométeres példányt szerezni, a kintiek előélete pedig nehezen leinformálható. Ha valaki ilyesmiben gondolkodik, érdemes nagyon sok autót megnézni.

A Ford Fiesta Mk6 Motorválasztéka és Üzemeltetési Tapasztalatok (Nem ST modellek)

A Fiesta Mk6 számos motorváltozattal volt elérhető, amelyek mindegyike eltérő vezetési élményt és üzemeltetési jellemzőket kínál. Az alábbiakban a leggyakoribb motorokról és az azokhoz kapcsolódó tulajdonosi véleményekről olvashat.

Benzinmotorok

1.3 literes (69 LE)

• "Nekem 1.3 van amiről tudni kell hogy nem egy versenyautó. Nem megy viszont sokat eszik amúgy elvisz a világ végére is, csak nyomni kell neki hogy menjen."
• Egy tulajdonos 126 000 km-es tapasztalattal rendelkezik vele, és eltekintve egy kis horpadás javítástól, nem éjszakázott szervizben.
• "Nálunk egy 1992-es 1.3 láncos és egy 2003-as 1.3 láncos van. Szerintem neked is ilyen láncost kellene választanod, mert a világból kimegy, olcsó a szervízelése. Városi ide-odára kiváló/alkalmas."
• Egy másik felhasználó 7 éve használja, körülbelül 80 ezer km van benne, és semmi baja a motornak. Rövid és hosszú utakon is jól bírja. A városi fogyasztás nem valami jó, de átlagban behozza.

1.4 literes (79 LE)

• "Nekem 1.4 van újkorától egész mostanáig (86ezer km) semmi baj nem volt vele igaz, hogy törődök is vele. Szeretem nagyon a Ghia felszereltség sugároz egy pici minőségérzetet, de ez csak mese."
• Az 1.4 is elég jól viszi és nem eszik olyan sokat.
• Egy felhasználó, aki 1.3-as motorral rendelkezik, ha most venné, 1.4-essel venné, de nem bánta meg a választását.
• Van, aki ha újra kezdhetné, 1.6 benzinnel venné.

1.25 literes (75 LE)

• Ez a motorváltozat is létezett, de a tulajdonosi visszajelzések alapján nem érkezett róla részletes tapasztalat.

Dízelmotorok

1.4 TDCi (68 LE)

• "Városi, kevés kilométerre nagyobb kockázat egy Tdci, szervíz költség oldalról legalább is."

Általános Típushibák és Karbantartás (Nem ST modellek)

Az Mk6-os Fiesta modellek esetében több visszatérő problémáról is beszámoltak a tulajdonosok:

Titkok a Majka klipből

• Rozsdásodás: "Az ajtók alja hajlamos rozsdásodásra. Egyszer szakszervizben újrafestették, 3 év múlva újra csupa rozsda. Most lerozsdagátlóztam én magam."
• Fényszóró állítómotor: "Mindkét fényszóróban meghalt az állítómotor. Ezt ellenőrizd le, és ha nem mennek végig a tartományon, akkor alkudjál. Az új fényszóró ára kb. 25000. A motor elvileg nem cserélhető, házilag meg lehet próbálni, de nekem nem sikerült (utángyártott fényszóró 16000)."
• Egyéb javítások: Egy tulajdonos 10.5 év és 126 000 km alatt a következőket cserélte: kiegyenlítőtartály (kb. 4000 Ft), az önindítót tisztítani kellett (6000 Ft), féltengely szimering mellett szivárgott egy kicsit a váltóolaj (2000 + 4000 Ft). "Jelenleg nem működik az intelligens töltés, 13,5 V-al tölt. Nekem elég, fél éve így járok vele."
• Kopó alkatrészek: "Tárcsa és betét (első) 94000-nél voltak cserélve. Teleszkópok, akksi eredetiek."

Szervizköltségek

Az általános karbantartási költségek a következőképpen alakulnak a tulajdonosi visszajelzések alapján:

• Vezérműszíj csere: "Ha nem láncosat veszel, érdemes azonnal cseréltetni a vezérműszíjat. Szerelőnél kb. 50 000."
• Olajcsere: "1 töltet gyári olaj 6500-7500 (szervizben drágább), olajszűrő 1300."
• Légszűrő: "légszűrő 2 évenként 4000 (én csak gyárit veszek)."
• Pollenszűrő: "pollenszűrő (utángyártott 1000-től felfele)."

Összehasonlító táblázat: Ford Fiesta Mk6 motorok

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb motorváltozatokról szóló tulajdonosi véleményeket:

tags: #ford #fiesta #st #mk6 #velemenyek

• Nagynyomású szivattyú felújítás 3.0 DCI motorokhoz
• Kulcsmásolás Renault Twingo típushoz
• A Civic 6. generáció fékrendszere
• Vándorméhészkedés A-tól Z-ig
• tudnivalók a 2010-es Kia Sorentóról