Gilera Nexus 500: A sportos nagyrobogó technikai áttekintése
A Gilera Nexus 500 megjelenésében magán hordozza a kötelező robogós elemeket, de minden mást alárendeltek a sportosságnak. Az olasz formatervezők kiváló munkát végeztek: a motor nem olyan aránytalanul nagy, mint a legtöbb óriásrobogó, a hátulját pedig sportmotorosan felhúzták. A forma ráadásul indokolt, mivel a Nexus az egyik első nagyrobogó, amit szélcsatorna segítségével terveztek, ezt pedig főleg nagy tempónál érezni rajta: nem rángatja a motort a szembeszél, és a zaj sem vészes.
Erőforrás és teljesítmény
A modell a Piaggio bevált egyhengeres blokkját kapta, amely egy lóerővel erősebb, mint a kortárs Beverly modellé. Bő negyven lóerőt és 43 Nm csúcsnyomatékot tud az ötszázas egyhengeres, ami nem is olyan rossz a 199 kilogrammos tömeg mellett. A négyszelepes Piaggio M.A.S.T.E.R. (Multi-valve Advanced Super Torque Engine Range) blokkot elektronikus befecskendezés eteti.
A variátor hangolásában rejlik a trükk: intenzív gyorsításnál a blokk fordulata a nyomatékcsúcs közelében van, és a gyorsuláshoz hagyja dolgozni a CVT váltót. Az 50 km/óráról való ugrást még 130-nál is tudja, és egészen 170 km/óráig húzható. Hétköznapi használatnál a stabil 50-es tempót 3000-es fordulat alatt tudja, a 90-et pedig 4000 közelében, így egészen takarékos: az átlagfogyasztás 4,44 liter körül alakul száz kilométeren.
NEXUS 500 full Malossi red | cambio frizione, variatore
Futómű és vezethetőség
A Nexus futóműve rendkívül stabil. A merev váz az ügyes futóművel és a közel 50-50 százalékos súlyelosztással mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a motor kanyargós szakaszon is jól teljesítsen. Elöl 41-es Kayaba villa dolgozik, hátul pedig egy állítható rugóstag, amely egy himbarendszeren keresztül csatlakozik a blokkhoz.
A menetesszárat tekergetve felső végállásban érezhetően jobban kanyarodik, mivel ilyenkor az első villaszög is megváltozik. Az ülést felnyitva a rugóstag előfeszítése szintén állítható. A fékrendszert tekintve mindenhol Brembo Serie Oro nyergek fogják a tárcsákat, azonban a kombinált rendszer adagolhatósága igényel némi megszokást.
Teljesítményfokozás gyújtógyertyával Gilera Runnerben
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Motor | Piaggio M.A.S.T.E.R. 500 ccm |
| Csúcsteljesítmény | ~40 LE |
| Max. nyomaték | 43 Nm |
| Száraz tömeg | 199 kg |
Karbantartás és típusbetegségek
Mivel a Nexus 2004 óta létezik, és 2006-ban átesett egy ráncfelvarráson, a korai gyermekbetegségeit - mint a hidegen olajba kerülő benzin - a gyár javította. A legfontosabb odafigyelést igénylő pontok:
- Vízpumpa és üzemanyagpumpa: Hosszabb állás esetén a tömítések megadhatják magukat.
- Szelephimbák: A korai típusoknál a vezérműtengely bütykei ledarálhatták a szelephimbákat (rossz anyagminőség miatt).
- Olajszint: Nem szabad minimum szintre vagy az alá engedni, mert a felső csapszeg kenése megszűnik.
A 2006-os ráncfelvarrás során a legjelentősebb különbség, hogy az indexek lekerültek térdmagasságba, a tükrök pedig felkerültek a kormányra, javítva a korábbi verziók rezonanciaproblémáját. Amennyiben alkatrészre van szükség, a Piaggio-kompatibilitás miatt a beszerzés relatíve egyszerű, bár a komplett egységek ára borsos lehet.
Gyakori kérdések a Gilera Runner 180-ról