Az LPG-s autók: Megéri-e gázra váltani és mire figyeljünk?

Kétféle gázüzemű autó szaladgál ma az utakon. Az egyik (ebből van több) az úgynevezett LPG-vel működik, a rövidítés a cseppfolyósított olajipari gáz (Liquified Petroleum Gas) rövidítése, ez a gáz gyakorlatilag ugyanaz, ami a háztartási PB-palackban is lötyög. Ebben a cikkben az ilyen autókról lesz szó, a másik üzemanyag-gázzal, a CNG-vel egy másik anyagban foglalkozunk. Vegyük át először a legfontosabb tudnivalókat, előnyöket-hátrányokat az LPG-vel kapcsolatban, aztán pedig nézzük meg, mi a helyzet a használtautó-piacon kínált gázautókkal!

Az LPG-s autók működése és típusai

Az LPG-s autók gyakorlatilag mindegyike alapvetően benzinmotoros, szikragyújtású Otto-motoros jármű. Az LPG, azaz Liquefied Petroleum Gas meghajtás azt jelenti, hogy autónkban a benzintank mellett egy gáztartály is található. Léteznek gyárilag LPG-üzemre felkészített kocsik és utólagos átalakítások. Utóbbitól nem kell félni: szinte minden benzines autót át lehet építeni LPG-re és profi háttéripar épült ki erre a munkára.

A benzin és a benzin-LPG üzemmód közötti váltás manuálisan és automatikusan is történhet - amennyiben az LPG-tartály kiürül. Egy LPG-s autó benzinnel is használható. A kettős üzem előnye, hogy amíg nincs gázkút és üres a tartály, elmennek benzinnel.

Az autógáz előnyei

Költséghatékonyság

Az LPG-s autózás legkézzelfoghatóbb előnye az olcsóbb üzem. Cikkünk írásakor egy liter autógáz 200-250 Ft-ba kerül, miközben a 95-ös benzin 330-370, a gázolaj 370-400 forint literenként. Ez a kezdeti beruházás persze megtérül bizonyos futásteljesítmény után. Ökölszabályként elmondható, hogy az átalakítás ára 25 ezer kilométeren bejöhet, de nagyobb lökettérfogatú benzinmotorok esetén a megtérülés akár extrém gyors is lehet, a nagyobb fogyasztás mellett látványosabban olcsóbb gázüzem miatt.

Az alábbi táblázatban összehasonlítottuk a különböző üzemanyagok árait és fogyasztását:

Kisbusz gázüzeművé alakítása adózással

Környezetbarát működés

Az LPG-s autózás másik előnye a tisztább üzem. Nitrogén-oxidokból nagyságrendileg ötödannyit bocsát ki, mint egy dízel és fele-harmadannyit, mint egy benzines, de szilárdszemcse-és CH-szennyezése is alacsonyabb a klasszikus üzemanyagokénál. Szén-dioxidból is kevesebb keletkezik velük: egy brit felmérés szerint az LPG-s autók összességükben fajlagosan 11%-kal kevesebb CO2-t engedtek a légkörbe, mint hasonló jellegű benzines és dízel társaik. Jelentősen javulnak a káros anyag kibocsátási mutatók mind benzin, mind pedig dízel üzem esetén.

Biztonság és megbízhatóság

Egy jól megkonstruált LPG-s rendszernél a sokakban berögzült előítéletek sem igazak. Egy LPG-s autó nem veszélyesebb egy benzinesnél. Téves ez a hiedelem, hiszen általánosságban és baleset esetén is elmondható, hogy a benzines autó veszélyesebb, mint a gázüzemű robbanás veszély szempontjából. A modern gázautókkal már le szabad menni a mélygarázsokba is. Biztonsági szelepes LPG-tartály esetén indokolatlan a lehajtási tilalom mélygarázsokba.

A motort nem koptatja jobban a gázüzem, mint a benzines (bár sokkal fontosabb a helyes szelephézag rendszeres beállíttatása vagy mérése), sőt: bizonyos alkatrészek kevésbé használódnak el, a kokszosodás, az EGR-szelep-beragadás ismeretlen jelenségek. Normál körülmények között - szakszerűen beszerelt gáztank esetén - semmilyen gázszag nem érezhető. A modern gázrendszereknél nincs érezhető teljesítmény visszaesés.

Tankolási lehetőségek

Ma már nem kell keresgélni a gázkutat sem, szinte minden nagyobb benzinkúton „csapolnak” LPG-t is, de ha netán mégis egy gáz-sivatagban ürülnének ki a tartályok, akkor sincs probléma, hiszen ilyenkor az autó elektronikája önműködően átvált benzinüzemre és mehetünk tovább a hagyományos üzemanyaggal. Az LPG kúthálózata biztosított hazánkban is, a CNG sajnos lemaradásban van. LPG tankolási lehetőség az országban rengeteg helyen található, ezek listája megtekinthető pl. a www.holtankoljak.hu oldalon, másrészt a kutak utcai oszlopain is fel vannak tüntetve. Léteznek olyan benzinkutak, ahol a hagyományos üzemanyag (benzin, gázolaj) mellett, autógázt is lehet tankolni, illetve vannak töltőállomások, ahol kimondottan csak autógázt (LPG, CNG) töltenek a járműbe.

Az autógáz hátrányai és megfontolandó szempontok

Magasabb fogyasztás és kezdeti költségek

Tudni kell viszont, hogy fajlagosan az LPG-s autót többet fogyaszt; míg egy átlagos, 120 lóerős benzines középkategóriás autó kb. 7-8, egy dízel kb. 6-7 litert eszik száz kilométeren, egy LPG-s kocsival 8-10 literes fogyasztással számolhatunk. Ott van a rendszer felára is: az új LPG-s autó a beépített extra rendszerek, alkatrészek miatt értelemszerűen drágább a benzines alapmodellnél, illetve az utólagos átalakítás is pénzbe kerül: típustól, motortól függően 150-400 ezer forintba.

Ford Mondeo fenntartási költségek és gyakori típushibák

Az átalakítási ár függ a benzines motor kialakításától, az engedélyezési díjtól (sorozat vagy egyedi engedélyes) és a beszerelt szett minőségétől, valamint az általunk választott szakszerviz munkadíjától. Ha a gépkocsi műszaki állapota ezt megengedi. Bizonyos esetekben az autó műszaki állapota egyszerűen nem engedi meg a gázrendszer beépítését.

Helyigény és karbantartás

És van még valami: az extra üzemanyagtartályok extra helyet igényelnek. Kisebb tartályoknál általában a pótkereket kell beáldozni, hogy legyen helye a gáznak, de nagyobb autók hosszú hatótávra szóló átalakítása esetén a csomagtérbe kerülnek a nem igazán esztétikus és helyrabló palackok. A tartályokat a csomagtérbe (az utolsó ülés sor mögé) hosszában vagy keresztben lehet elhelyezni, vagy a pótkerék helyére beszerelni.

A nem megfelelő szelephézag gázüzemben a magasabb égéstér-hőmérséklet miatt okozhat kopási gondokat: jobban kitágulnak a szelepek, könnyebben elfogy a szelephézag és ezeket az elhanyagolt autókat kell aztán 80-150 ezer gázos kilométer után motorfelújításra vinni. Figyeljetek a szelephézagra! A gázüzem magasabb égési hőmérsékletével nagyobbat tágulnak a szelepek a hőtágulással. A kipufogószelepek terhelése a lényeges. A szelephézagot 30 000 kilométerenként érdemes ellenőriztetni, és ha kevés, állítani rajta. Ez a hidrotőkés motoroknál nehezebb és drágább, a japán autókban jellemző csavaros szelepállítással könnyebb és olcsóbb feladat.

Használt LPG-s autó vásárlása

A használtpiacon rizikós, de hosszú távon anyagilag jó döntés lehet az LPG-s autó. A használt kocsiknál az átalakítás vagy felkészítés kezdeti felára rendszerint eltűnik; az LPG-s autó nem drágább, sőt: a gyanakvó piac miatt gyakran paradox módon olcsóbban is kínálják, mint a benzines alternatívát. A hazai kínálat nagyon szűk, viszont a német, és főleg az olasz piacon nagyon sok ígéretes gázüzemű autót találni.

Hozzáértés híján sokan kiabálnak kígyót-békát az LPG-s használt autókra vagy egyszerűen csak idegenkednek tőlük. Az autószerelők is örömmel fogják a megoldatlan gondokat a gázra.

Mire figyelj LPG autók esetén?

Mire figyeljünk vásárlás előtt?

1. Lehetőleg legyen gyári az LPG-üzem. A fiatal, még garanciás autók esetén az LPG-átalakítás jó eséllyel kizárja a gyári szavatosságot!
2. Ha utólagos az átalakítás, legyen meg a teljes dokumentáció, hogy a majdani műszaki vizsgán ne legyen probléma!
3. A vészesen közelgő műszaki vizsga idején árult vagy épp a friss vizsgás gázautó mindig gyanús: van rá esély, hogy az eladó nem meri már elvinni műszakizni a kocsit, vagy épp ellenkezőleg: még épp áttolták okosba’ egy baráti helyen a problémás gázrendszerű autót.
4. Gázautónál különösen fontos az alapos próba vásárlás előtt. A modern rendszerek automatikusan váltanak a hidegindítás benzinüzeméről gázra, ha felmelegszenek, ezt a folyamatot érdemes letesztelni, még akkor is, ha így problémásabb a próbaút megszervezése. A műszaki probléma, a rángatás, gáz- és benzinüzem közti akadozó vagy lehetetlen átváltás megjósolhatatlan költségű javításokat vetít előre, ilyen kocsit legjobb nem megvenni, még komoly alkuval sem - de legalábbis profi szerelőt, szakértőt kell bevonni a szemlébe a vásárlás előtt.
5. A gáztartályokat a gyártásuk után 10 évvel nyomáspróbának kell alávetni, amelyhez viszont a tartály gyártójának nehezen beszerezhető hozzájárulása is szükséges. A gyakorlatban inkább a csere a jellemző: ha ez esedékes a közeljövőben, a tartályok pár tízezres csereköltségét használjuk fel az alkuban! Ha két év múlva, 10 évesen lejár a gáztank érvényessége és a gyártó nem engedélyezi a pótkeréktartály nyomáspróbázását, akkor a tartály cseréje körülbelül 70 000 forintba fog kerülni munkadíjjal együtt.
6. Az átalakítás után az egyedi engedéllyel készült autókat kötelezően el kell vinni hatósági vizsgára, függetlenül attól, hogy mikor jár le a vizsga.

Tapasztalatok és példák LPG-s autókkal

Opel Zafira átalakítási költségek és megtérülés

Nemrég írtam arról, hogy szüleim autója, a 2011-ben, öt éves korában, 100 000 kilométerrel megvásárolt Opel Zafira 1,8 Cosmo nagyszervizen esett át és a piaci értékének nagyjából felébe került rendbehozni. Abban a cikkben ígértem, hogy megosztom Veletek az autógázszettel szerzett tapasztalatokat és költségeket.

Már a használt családi autó kiválasztásánál is szempont volt, hogy át lehessen alakítani kettős üzeműre. Emiatt szívócső-befecskendezéses autót kerestünk, egyszerű technikával. A szívómotor nem előfeltétel, mert a megfelelő kapacitású gázellátással turbófeltöltős motorokat is jól át lehet alakítani LPG-üzemre. A közvetlen befecskendezős, FSI, SCi, IDE, GDI, CGI stb. benzinesek utólagos átalakítása viszont felejtős, mert benzinbefecskendezés híján nincs mivel hűteni az égéstér felett lévő injektorokat.

Nem sokkal a vásárlás után beszereltettünk az autóba egy olasz gázszettet, amivel az autó most már 100 000 kilométernél is többet futott. A beszerelés a műszaki vizsga előtt történt, így nem kellett a benzin-gáz kettős üzemmel újravizsgáztatni az autót. Gyakorlatilag benzinből átlagosan 9, gázból 10 litert fogyaszt 100 kilométeren vegyes forgalomban. 100 000 kilométeres futással, 90 százalékos autógáz-aránnyal, autógázból a kúton mérve 10 százalékos fogyasztástöbblettel számoltam, mert a jól beállított gázbefecskendezéssel ennek az autónak a fogyasztástöbblete nem éri el a még tolerálható 15 százalékot a benzinüzemhez képest. Megkapta a motor a felső szelepkenő rendszert, de inkább ártani nem használ alapon. A számításban 250 000 forint szerepel az átalakításra és nyolc évre 200 000 forintot számoltam többletkarbantartásként a gázszűrők cseréjére, a gázbiztonsági ellenőrzések díjára és akkor vastagon fogott a ceruza. Tehát 380 forintos benzinnel és 210 forintos LPG-vel osztva-szorozva a gázüzem használata több mint 700 000 Ft üzemanyag-többletköltségtől kímélte meg a családot. Például négy injektor felújítása 180-200 ezer forintért, a nagynyomású szivattyú vagy a kettős tömegű lendkerék cseréje, ami a benzin-gázos 1,8-asban mind nincs. Amennyiben az összes gázinjektort cserélni kellene, a négy befecskendezővel körülbelül 65 000 forintba kerülne, ami szintén alacsonyabb az egy éves megtakarításnál.

A Dacia Duster gyári LPG-s változata

Az egyik legnépszerűbb Dacia már LPG, azaz gázüzemű verzióban is elérhető. A Dacia Duster az egyik legnépszerűbb SUV, a Dacia modellek zászlóshajója, amely városi terepjáróként, és vidéken, akár földutakon is megállja a helyét. Sikerének titka azonban nemcsak ebben, hanem kiváló ár-érték arányaiban is rejlik, hiszen egy vadiúj, praktikus fogyasztású, kényelmes, nagy csomagterű autót kapunk akár egy használt kisautó áráért. Ennek a meghajtásnak számos előnye van, mégis sokan ódzkodnak tőle, vagy bizonytalanok vele kapcsolatban. Az LPG meghajtású Dacia modellek, így a Duster nagy előnye, hogy míg az LPG-s autó minden előnyével, úgy egyetlen hátrányával sem rendelkezik, hiszen a gáztartály már gyárilag benne van, így érvényesek rá az autó garanciális papírjai. A pontos gyári beállítások a biztonságérzetet is erősítik, ráadásul maga a gáztartály nem nagy: mindössze bruttó 40 literes, és még ez sem tölthető tele. A Duster gáztartálya nem veszi el a helyet a 445 literes csomagteréből sem, mert az alvázba építették be. A Dacia Duster 1 literes, háromhengeres és turbós, gyárilag beépített LPG-s változata nagyjából 150 ezer Ft-tal kerül többe a sima benzines változatnál. Ez a befektetés azonban valóban gyorsan megtérül, hiszen az LPG megközelítőleg 220 Ft/literes ára jóval alacsonyabb a mindenkori benzinárakhoz képest. A Duster 8 literes LPG fogyasztása átlagosan 4,7 liternyi benzin fogyasztási költségének felel meg, a 34 literes tartály pedig akár 300 km-es gázmeghajtású hatótávot is ad. Az LPG Duster így valóban takarékos, felára pedig rendszeres használat mellett viszonylag gyorsan megtérül. Az LPG meghajtásos Duster tehát ugyanolyan megbízható és biztonságos, mint a benzines változat, és a benne ülők kényelme, valamint a csomagtér pakolhatósága sem csorbul.

Fontos tanácsok LPG átalakításkor

Ne lamentálj, vágj bele! Hamar munka ritkán jó. Kérdezzetek rá a beszerelés időigényére! Ha a válasz egy-két nap, gondolkozzatok el azon, milyen rozsdavédelmet kaphatnak ilyen hamar munkával a karosszériára fúrt lyukak? Lyukakat kell fúrni a karosszérián az átépítéshez. Ne a legolcsóbb gázszettet válasszátok, amivel valaki épp meghódítaná a nagyon kis magyar piacot. Ne toljátok túl a tartályméretet! Néha jobb a benzin. LPG-üzemben a gáz magasabb égési hőmérséklete miatt valamivel nagyobb a motor hőterhelése, mint benzinnel járva. A beépítés csak a kezdete, az átalakított autót alapos próbaútra kell vinni a gázbefecskendezés vezérlő-számítógépének finomhangolásához.

Az átalakítás után speciális karbantartást nem igényel. Körülbelül 15.000 km-enként szűrőt vagy szűrőket kell cseréltetni (5-15.000 Ft) és a reduktort felújítattni (15-20.000 Ft).

tags: #gazuzemu #gepjarmu #fogyaszthat #benzint

• az átalakulások mestere
• Stabilizátor rúd tünetek Meriva modelleken
• Üzemanyagszűrő csere lépésről lépésre a Golfban
• minden, amit a Skoda Fabia könnyűfém felnikről tudni érdemes
• Fedezze fel a spanyol golfot