Az LPG-s autók hátrányai és kihívásai: Mire érdemes figyelni?
Amikor az üzemanyagárak egyre inkább az egekbe szöknek (és egy elektromos vagy hibrid autó megvásárlása nem jöhet szóba), akkor is van más választás - az LPG rendszerű vagy gázüzemű autó kialakítása. Annak ellenére, hogy meglehetősen izgalmas és olcsó megoldásról van szó, az LPG-rendszerek térhódítása máig nem történt meg. Pedig lehet, hogy számodra ez lenne az ideális megoldás?
Vizsgáljuk meg az LPG-rendszerek legfontosabb előnyeit és hátrányait, ami alapján eldönthetjük, hogy az üzemanyagköltségeink csökkentése érdekében érdemes-e befektetni a gázüzemű átalakításba!
Mit is jelent az LPG-átalakítás?
Az LPG jelentése autógáz, az LPG-átalakítás pedig egy olyan folyamat, amely során további alkatrészeket szerelnek a járműbe, hogy azt követően gázt is használhassunk üzemanyagként. Az LPG-átalakítás során egy plusz gázüzemanyag-tartály, a gyári beállításba integrált kiegészítő üzemanyagrendszer és további kisebb alkatrészek kerülnek be az autóba. Az átalakítás után az LPG-rendszer az eredeti üzemanyag-rendszerrel együtt működik, lehetővé téve a vezető számára, hogy váltson LPG és benzin között.
A benzin vagy dízel helyett gázt használó jármű felépítése alapvetően másnak tűnhet, de valójában ugyanúgy működik, mint bármely más jármű. A leglényegesebb különbség az, hogy ahhoz, hogy az autót átállíthasd gázüzeműre, a járműnek át kell esnie egy LPG-átalakítási folyamaton. Az átalakítás után viszont nincs szükség további előkészületekre vagy ismeretekre, hogy LPG-rendszerű autót vezethess.
Az LPG-rendszer főbb alkatrészei
A modern gázrendszerek több részből állnak, amelyeknek mind meghatározott funkciójuk van. Tekintsük át röviden az egyes alkatrészeket!
Kisbusz gázüzeművé alakítása adózással
LPG-tartály
Az LPG-tartály a gáz üzemanyag-tárolójaként szolgál. Mérete és alakja többféle lehet, hogy igazodjon a jármű adottságaihoz. A különféle lehetőségek közül a kör alakú LPG-tartály a legnépszerűbb és legpraktikusabb választás. Ez a típusú tartály kényelmesen beszerelhető a pótkerék helyére, így maximálisan kihasználja a helyet a járműben.
Reduktor-párologtató
A reduktor-párologtató fő feladata a tartályból nyert cseppfolyós gáz redukálása és elpárologtatása. Ez biztosítja a motor egyenletes gázellátását azáltal, hogy az áramlást a különböző használati körülményekhez igazítja. Az LPG rendszerben a gázt eleinte tartályban, folyadékként tárolják, 5-10 bar nyomáson. A redukciós folyamat két szakaszban történik. Az első szakaszban a nyomás 0,8-1,2 bar-ra csökken. A második szakaszban a reduktor a szívócsarnok vákuumnyomásával együttműködve adagolja a szükséges mennyiségű gázt, a motor igénye alapján. Ez biztosítja a gáz egyenletes áramlását a motorba, optimalizálva annak teljesítményét.
LPG-mágnesszelep
Az LPG-rendszer másik fontos eleme az LPG mágnesszelep elnevezésű berendezés, amely a tartály és az LPG reduktor között helyezkedik el. Elsődleges feladata, hogy blokkolja a gáz áramlását a reduktorba, amikor a jármű benzinnel működik. Az eszköz ezenkívül döntő szerepet játszik a gáz szűrésében, hatékonyan eltávolítja a szennyeződéseket és biztosítja az LPG rendszer tisztább ellátását.
Üzemanyagválasztó-kapcsoló
Az üzemanyag-választóval döntheti el a vezető, hogy LPG-t vagy benzint használ-e üzemanyagforrásként. Ezeknek az eszközöknek sokféle típusa létezik. Van olyan, amelyik a tartályban lévő üzemanyagszintet is mutatja. A benzinről LPG-re való átállás elindítható egy gomb megnyomásával vagy automatikusan (különösen, ha a jármű közvetlen befecskendezésű).
Elektronikus vezérlőmodul és Emulátor
Az elektronikus vezérlőmodul létfontosságú szerepet játszik az LPG rendszerben. Figyeli az oxigénérzékelőből és a fojtószelep helyzetérzékelőből kapott jeleket. Léptetőmotor segítségével hatékonyan kezeli a motorba szívott gáz mennyiségét, biztosítva az optimális működési feltételeket. A vezérlőmodul továbbá automatikusan generálja a megfelelő paramétereket az üzemanyag-levegő keverékhez, és folyamatosan elvégzi a szükséges beállításokat az aktuális üzemi feltételek alapján.
Gázra váltás az autóban: előnyök és kockázatok
Az emulátor nevű elektronikus eszköz felel az injektorok feszültségellátásának megszakításáért. A művelet hatékonyan leállítja a benzinellátást, amikor a jármű LPG-gáz üzemanyagra áll át. Az üzemanyag áramlásának szabályozásával a készülék akadálytalan váltást biztosít a benzin és az LPG között, optimalizálva az LPG-rendszer teljesítményét.
Az LPG-üzemű autók előnyei
Az LPG-üzemű autóknak is vannak előnyei és hátrányai. Lássuk először a gázrendszerű autók legfontosabb előnyeit.
Alacsonyabb üzemanyagköltség
Az LPG-rendszer egyik legszembetűnőbb előnye a jelentős üzemanyagköltség-megtakarítás lehetősége. Az LPG-tartályt lényegesen olcsóbb feltölteni, mint a benzin- vagy gázolajtankot. Az árkülönbség nem az egyetlen előnye az LPG-s autózásnak.
Kevesebb károsanyag-kibocsátás és kisebb környezeti hatás
A földgáz járműüzemanyagként való alkalmazása ígéretes megoldást kínál a közlekedés környezeti hatásainak mérséklésére. Nitrogén-oxidokból nagyságrendileg ötödannyit bocsát ki, mint egy dízel és fele-harmadannyit, mint egy benzines, de szilárdszemcse-és CH-szennyezése is alacsonyabb a klasszikus üzemanyagokénál. Szén-dioxidból is kevesebb keletkezik velük: egy brit felmérés szerint az LPG-s autók összességükben fajlagosan 11%-kal kevesebb CO2-t engedtek a légkörbe, mint hasonló jellegű benzines és dízel társaik.
Az autógáz ugyanis tisztábban, kevesebb káros anyaggal ég el a motorban, ezenfelül ugyanaz az autó körülbelül 15 százalékkal kisebb szén-dioxid-kibocsátást okoz, ha benzin helyett LPG-vel használjuk. A tisztább égéstől a motorolaj is lassabban veszít kenőképességéből, ami meghosszabbíthatja a motor élettartamát.
Ford Mondeo fenntartási költségek és gyakori típushibák
LPG gőzrendszer áttekintése
Az autók LPG-rendszerének kihívásai és korlátai
Bár a gázüzemű autók reális alternatívát jelentenek a benzines vagy dízelmotoros járművekkel szemben, vannak komoly hátrányai is.
Kezdeti beruházási költség és megtérülés
Az új LPG-s autó a beépített extra rendszerek, alkatrészek miatt értelemszerűen drágább a benzines alapmodellnél, illetve az utólagos átalakítás is pénzbe kerül: típustól, motortól függően 150-400 ezer forintba. Ez a kezdeti beruházás persze megtérül bizonyos futásteljesítmény után. Egy ADAC-tanulmányból azonban kimutatható az LPG-átalakítás költséghatékonysága: a BMW X3 esetében 46 000 km-nél, a Ford Focusnál 97 000 km-nél, a Mazda 3-nál pedig 87 000 km-nél térül meg a befektetés. Átlagosnak tekinthető használt autókkal nagyjából 40-50 ezer km megtételével térülhet meg a ráfordítás az alacsonyabb üzemanyag-költségen. Tehát nem évente kellene 40-50 ezer kilométert lefutni hozzá, hanem összesen ennyit. Van, akinek 4-5, másnak 1-2 év alatt amortizálódik a kezdeti beruházás.
Fogyasztás és üzemanyag-hatékonyság
Való igaz, hogy az LPG rendszerrel felszerelt járművek általában 10-30%-kal több üzemanyagot fogyasztanak, mint a hagyományos üzemanyaggal működő autók. Ennek ellenére a megtakarítás így is 20 és 30% között mozoghat a gáz, a benzin vagy a dízel relatív költségeitől, valamint az adott járműtől függően. Tudni kell viszont, hogy fajlagosan az LPG-s autót többet fogyaszt; míg egy átlagos, 120 lóerős benzines középkategóriás autó kb. 7-8, egy dízel kb. 6-7 litert eszik száz kilométeren, egy LPG-s kocsival 8-10 literes fogyasztással számolhatunk. A többlet autótípustól függ, jellemzően 10-20 százalék közötti.
Az alábbi táblázat egy Toyota Auris példáján keresztül mutatja be az üzemanyagköltségek különbségét:
| Üzemanyag típusa | Átlagfogyasztás* (liter/100 km) | 100 km ÜA-költsége** (Ft) | 100 000 km ÜA-költsége (Ft) |
|---|---|---|---|
| 95-ös benzin | 7,6 | 3650 | 3 650 000 |
| Gázolaj | 6,5 | 3120 | 3 120 000 |
| Autógáz | 8,3 | 2990 | 2 990 000 |
*Toyota Auris 1,6 és illetve Auris 2,0 D-4D esetén, liter/100 km-ben. Forrás: Spritmonitor.de
**Üzemanyagár: benzin és gázolaj 480 Ft/liter, LPG (autógáz) 360 Ft/liter
A fosszilis tüzelőanyagoktól való függés és a környezetvédelmi szempontok
Annak ellenére, hogy a gáz károsanyag-kibocsátása lényegesen kisebb, ugyanúgy fosszilis tüzelőanyagnak minősül. Következésképpen a gáz előállítása és üzemanyag-forrásként történő hasznosítása hozzájárul a környezetszennyezéshez és a globális felmelegedéshez.
Lehetséges karbantartási problémák és költségek
Az LPG rendszer meghibásodásai gyakran szorosan összefüggnek a gázberendezés alkatrészeinek állapotával és a beszerelés minőségével. A leggyakrabban előforduló problémák közé tartoznak többek között az alacsony vagy egyenetlen fordulatszám, az elakadás alapjáraton, a pontatlan és irreális gázfogyasztási adatok, a rángatás, valamint a dinamika hiánya gázműködés közben.
Ha az észlelt tünetek alapján szeretné megállapítani, hogy az LPG-rendszer mely részei működhetnek hibásan, hasznosak lehetnek az alábbi gyakori tünetek:
- Gyenge tapadás és járműdinamika: A hibás gáz-levegő arányra utalhat az autó motorjában.
- Egyenetlen vagy lüktető fordulatszám: Ilyen probléma esetén érdemes ellenőrizni a telepített gázberendezést, hogy nincs-e gond a motor levegőellátásával, például szivárgás vagy akadály miatt.
- Túlzott gázfogyasztás: Ezt a jelenséget valószínűleg egy elöregedett, javításra szoruló gázreduktor okozhatja. Mivel a gázreduktorban lévő membránok és gumik idővel elhasználódnak, nem tudják pontos szabályozni a gázáramlást.
A gázrendszer szervizelése szerény tétel, nagyrészt a folyadéknemű és a légnemű gázszűrők éves cseréjét takarja, ami akár otthon is megoldható a pár ezer forintos szűrőkkel, de szervizben sem kerül sokba. A gáztartály 10 évig használható, utána legtöbbször cseréje következik körülbelül 80-90 ezer forintos összköltséggel. A gázinjektorok élettartama jóval 150 000 km feletti lehet, de a befecskendezők darabonként cserélhető, nem drága alkatrészek. A tartályban nagy nyomáson, folyadékként tárolt autógáz nyomáscsökkentését végző, a cseppfolyós üzemanyagot gázzá alakító reduktor is egyszerű, tartós alkatrész, amely tömítések cseréjével felújítható, ha szükséges.
A nem megfelelő szelephézag gázüzemben a magasabb égéstér-hőmérséklet miatt okozhat kopási gondokat: jobban kitágulnak a szelepek, könnyebben elfogy a szelephézag és ezeket az elhanyagolt autókat kell aztán 80-150 ezer gázos kilométer után motorfelújításra vinni.
LPG gőzrendszer áttekintése
Helyigény és a pótkerék kérdése
És van még valami: az extra üzemanyagtartályok extra helyet igényelnek. Kisebb tartályoknál általában a pótkereket kell beáldozni, hogy legyen helye a gáznak, de nagyobb autók hosszú hatótávra szóló átalakítása esetén a csomagtérbe kerülnek a nem igazán esztétikus és helyrabló palackok.
Mi legyen a pótkerékkel? A csomagteret elfoglaló hengeres gáztankokat leváltották a pótkerékvályúba vagy az autó aljára szerelhető, úszógumira hasonlító gáztartályok. Ezek nem csökkentik ugyan a csomagtartó méretét, de elfoglalják a pótkerék helyét. A defektek kezelésére érdemes valamilyen megoldást találni. Ez lehet defektjavító szett a maga hiányosságaival, vagy inkább teljes értékű ötödik kerék, esetleg szükségpótkerék a csomagtartóban. Az is járható út, ha a napi rövid távokon nincs velünk pótkerék, de hosszabb utazásokra visszatesszük a pótkereket a csomagtartóba, elkerülendő az országúti, autópályás lerobbanást. A felni közepébe rámolva mérsékelhető a térveszteség és használhatunk laposan tárolandó, kompresszorral felfújható pótkereket is, ami kevesebb helyet foglal. A pótkereket vagy rögzíteni kell, vagy betolni a háttámlához, hogy ne gyorsulhasson fel ütközéskor!
Piaci korlátok és elérhetőség
A Magyarországon eladósorba kerülő használt autók között valóban rendkívül ritkák az LPG-s/benzines modellek. Kétféleképp lehet autógázzal autózni. Az egyik megoldás LPG-benzin kettős üzemre már átalakított használt autót vásárolni. Ez kényelmes és gazdaságos megoldás lehet, de nagyon leszűkíti a kínálatot.
Mivel az LPG-s tankolási lehetőséggel gyárilag felszerelt modellek meglehetősen ritkák, leginkább az autó utólagos átalakítására van lehetőség, ami természetesen újfent kockázatokkal járhat, és pluszköltséget is jelent. Akinek van, az jórészt elégedetten használja és nem adja el, a többség viszont bizalmatlanul tekint a témára, a nagyon is kézzelfogható előnyök és a jól körülhatárolható hátrányok ellenére. Emiatt gyakoribb lehetőség a meglévő vagy egy használtan vásárolt benzines autó átalakítása LPG-benzin kettős üzemre.
Nem is a feltöltés a kérdés az átalakíthatóságban, hanem a befecskendezés módja. A szívócső-befecskendezéses autók simán átépíthetők autógázra, a közvetlen befecskendezésű, például IDE, FSI, TSI, D4, GDI, THP jelű motorok viszont nem, mert benzinbefecskendezés híján nincs, ami az égéstérbe lógó injektort hűtené.
Adminisztratív és jogi szempontok
Az LPG-átalakítás vizsgaköteles, tehát a gázkészlet beépítését követően az autót le kell vizsgáztatni. Emiatt érdemes a munkát a műszaki vizsga lejárata elé időzíteni. Az első műszaki hatósági vizsga lesz a helyi közlekedés-felügyeletnél, 20 690 forintos költséggel. A vizsgabiztosok ekkor az átalakított alkatrészeket is szemlézik. A második és a többi vizsga megoldható bárhol, privát kézben lévő műszaki vizsgaállomásokon is. A műszaki vizsgára gázbiztonsági tanúsítvánnyal együtt kell vinni az autót, amit gázautós műhelyek állítanak ki, 8-10 ezer Ft körüli áron.
A biztonsági szelepes LPG-s autók nem rekeszthetők ki a mélygarázsokból sem, de ebben egyelőre vegyes a bevásárlóközpontok, irodaházak gyakorlata. Oldalról nyitott garázsba bátran beállhatunk a gázt is felhasználó autókkal.
LPG-s használt autó vásárlása: mire figyeljünk?
A használtpiacon rizikós, de hosszú távon anyagilag jó döntés lehet az LPG-s autó. A használt kocsiknál az átalakítás vagy felkészítés kezdeti felára rendszerint eltűnik; az LPG-s autó nem drágább, sőt: a gyanakvó piac miatt gyakran paradox módon olcsóbban is kínálják, mint a benzines alternatívát. A hazai kínálat nagyon szűk, viszont a német, és főleg az olasz piacon nagyon sok ígéretes gázüzemű autót találni.
Mire figyeljen, aki használt LPG-s autót vásárolna? Pontokba szedtük a legfontosabbakat:
- Lehetőleg legyen gyári az LPG-üzem. A fiatal, még garanciás autók esetén az LPG-átalakítás jó eséllyel kizárja a gyári szavatosságot!
- Ha utólagos az átalakítás, legyen meg a teljes dokumentáció, hogy a majdani műszaki vizsgán ne legyen probléma!
- A vészesen közelgő műszaki vizsga idején árult vagy épp a friss vizsgás gázautó mindig gyanús: van rá esély, hogy az eladó nem meri már elvinni műszakizni a kocsit, vagy épp ellenkezőleg: még épp áttolták okosba’ egy baráti helyen a problémás gázrendszerű autót.
- Gázautónál különösen fontos az alapos próba vásárlás előtt. A modern rendszerek automatikusan váltanak a hidegindítás benzinüzeméről gázra, ha felmelegszenek, ezt a folyamatot érdemes letesztelni, még akkor is, ha így problémásabb a próbaút megszervezése.
- A műszaki probléma, a rángatás, gáz- és benzinüzem közti akadozó vagy lehetetlen átváltás megjósolhatatlan költségű javításokat vetít előre, ilyen kocsit legjobb nem megvenni, még komoly alkuval sem - de legalábbis profi szerelőt, szakértőt kell bevonni a szemlébe a vásárlás előtt.
- A gáztartályokat a gyártásuk után 10 évvel nyomáspróbának kell alávetni, amelyhez viszont a tartály gyártójának nehezen beszerezhető hozzájárulása is szükséges. A gyakorlatban inkább a csere a jellemző: ha ez esedékes a közeljövőben, a tartályok pár tízezres csereköltségét használjuk fel az alkuban!
Tévhitek és valóság
Ami ismeretlen, az egyben aggasztó is sokaknak. Aki nap mint nap, kétségek nélkül be mer ülni egy benzinnel hajtott autóba, ne tartson az autógáztól sem! Egy jól megkonstruált LPG-s rendszernél a sokakban berögzült előítéletek sem igazak. Egy LPG-s autó nem veszélyesebb egy benzinesnél, a modern gázautókkal már le szabad menni a mélygarázsokba is.
Hatékonyabb és fenntarthatóbb gázrendszerek fejlesztése
Miközben az iparág elsősorban továbbra is az alternatív tüzelésű járművekbe invesztál, fontos megjegyezni, hogy az LPG-rendszerek terén továbbra is történnek előrelépések. Vannak törekvések az LPG-üzemanyagtartályok tömegének csökkentésére, innovatív anyagok, köztük szénszál-erősítésű kompozitok felhasználásával. A cél az üzemanyag-hatékonyság növelése és a jobb súlyeloszlás, ami végső soron jobb kezelhetőséget és a jármű általános teljesítményének javulását eredményezi.
LPG-beszállítók a közelmúltban mutattak be az Egyesült Királyságban egy elektromos járművekhez kifejlesztett LPG-hatótáv-bővítőt. Ennek az egyedülálló LPG-rendszernek a célja, hogy gázt használjon az elektromos generátor meghajtására, és töltse az elektromos motorok táplálásáért felelős akkumulátort. A berendezésnek számos előnye van az elektromos járművek szempontjából: Növelhetővé teszi a jármű hatótávolságát lemerülés után 64 kilométerről 402 kilométerre. Ez enyhíti a korlátozott töltési infrastruktúra miatti aggodalmakat, így a sofőrök magabiztosabban indulhatnak hosszabb utakra. Biztosítja azt a rugalmasságot, hogy átkapcsolhassunk tisztán elektromos üzemmódra, például egy belvárosi területen, ahol kizárólag zéró károsanyag-kibocsátású járművek közlekedhetnek.