VW Golf 5 digitális klíma és fűtés: Működés, hibák és karbantartás
Ma már szinte minden újonnan vásárolt autónál alapfelszereltségnek számít, teljesen természetesnek vesszük, hogy van és szinte el sem tudjuk képzelni az autózást klíma nélkül. A kellemesen hűvös utastér ma már alapkövetelménynek számít a meleg napokon, de a nem megfelelő használat és az odafigyelés hiánya könnyen a klíma meghibásodásához vezethet, ami komoly költségekkel járhat.
Hogyan is működik az autóklíma, milyen részei romolhatnak el, hogyan kell ezeket javítani és mit tehetünk mi magunk a jó működés érdekében? Az autóklíma története: nem volt mindig alapfelszerelés. Pedig nem volt ez mindig ennyire természetes, hiszen az autókban nagyjából a 70-es években jelent meg az utastér hűtését biztosító berendezés, igaz akkoriban még csak a luxusautók tulajdonosait illette meg ez a kiváltság. Ezzel szemben ma már az alacsonyabb kategóriájú kocsiknál is szériatartozék.
A Klímaberendezés és a Fűtés Alapjai
Zgodnie z precyzyjną terminologią, podzespoły klimatyzacji w samochodzie nie są bezpośrednio odpowiedzialne za generowanie ciepła do ogrzewania wnętrza pojazdu. Klimatyzacja, w swojej podstawowej definicji, dotyczy głównie procesu chłodzenia és regulacji temperatury poprzez usuwanie ciepła z wnętrza samochodu.
Natomiast wentylacja w samochodzie, która jest często mylnie nazywana “klimatyzacją” przez niektóre osoby, odnosi się do systemu dostarczania i wymiany powietrza wewnątrz kabiny. W takiej wentylacji często występuje funkcja tzw. “ogrzewania”, która opiera się na wykorzystaniu ciepła generowanego przez pracę silnika samochodu.
Podczas jazdy silnik wytwarza ciepło jako efekt spalania paliwa. Część tego ciepła jest wykorzystywana do ogrzewania płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika. Płyn ten krąży przez nagrzewnicę, która działa jako wymiennik ciepła. W wyniku tego procesu powietrze dmuchane przez wentylator przechodzi przez nagrzewnicę, gdzie zostaje podgrzane i kierowane do wnętrza samochodu. Ezért właśnie, amikor a motor jár, a szellőztetés funkciójának használata lehetővé teszi az autó belsejének fűtését a motor működése által generált hő felhasználásával.
Néhány autó azonban olyan klímaberendezéssel van felszerelve, amely képes fűtési funkciót is ellátni, különösen télen. Tego rodzaju systemy klimatyzacyjne nazywane są “klimatyzacją dwustrefową” lub “klimatyzacją automatyczną”. Pozwalają one na regulację temperatury wewnątrz samochodu zarówno poprzez chłodzenie, jak i ogrzewanie powietrza. W takim przypadku klimatyzacja korzysta z tych samych podzespołów, które są odpowiedzialne za chłodzenie, ale w odwróconym trybie. Proces ten jest możliwy, dzięki specjalnemu zaworowi zwrotnemu i układowi sterowania, które pozwalają zmienić kierunek przepływu ciepła. A klíma hűtőközege itt a fűtőradiátort is fűtheti a levegő kabinba juttatása előtt.
W przypadku samochodów wyposażonych w klimatyzację dwustrefową lub automatyczną, możesz ustawić żądaną temperaturę, a system sam zadba o jej utrzymanie, zarówno podczas chłodzenia, jak i ogrzewania. Jeśli zauważysz opcję “AUTO” na panelu klimatyzacji, oznacza to, że system automatycznie dostosowuje pracę klimatyzacji, aby utrzymać temperaturę wewnątrz samochodu na poziomie, który wybrałeś.
W niektórych zaawansowanych systemach klimatyzacji, zwanych pompami ciepła, istnieje możliwość odwrócenia cyklu chłodzenia, co umożliwia ogrzewanie powietrza w samochodzie. W takim przypadku podzespoły klimatyzacji, takie jak kompresor, chłodnica, parownik i skraplacz, są wykorzystywane do zarządzania ciepłem i przepływu powietrza. W systemie pomp ciepła klimatyzacja wykorzystuje zasadę odwracalności cyklu chłodniczego, w którym skraplacz pełni rolę parownika, a parownik pełni rolę skraplacza. To pozwala na pobieranie ciepła z otoczenia i przekazywanie go do kabiny samochodu.
Az Autóklíma Működése Lépésről Lépésre
- Bekapcsolás: Az autóklíma működése a hűtőrendszer aktiválásával kezdődik. A klíma az a berendezés az autónkban, ami folyamatosan képes az utastér hőmérsékletének szabályozására, jellemzően hűtésére. A rendszer működtetése egyszerű, tulajdonképpen egy gomb megnyomásával már indítható is a hűtés. A kapcsoló segítségével egy szivattyút indítunk be, ami hűtőközeget juttat a klímarendszer elemein keresztül az utastérben lévő belső elpárologtatóba, ami hőt von el az utastérből, ezáltal csökkenti annak hőmérsékletét.
- Hűtőközeg keringetése: Az autók klímaberendezése a hűtőközeg nyomás- és halmazállapot-változására, illetve az ezzel járó hőmérséklet-változásra épül. A rendszer legfontosabb alkatrésze a klímakompresszor, aminek a feladata, hogy összesűrítse a meglehetősen furcsa nevű, de környezetbarát R134A nevű, gáz halmazállapotú hűtőközeget. Fontos tudni, hogy ugyan sok, az utakon forgalomban lévő autó ezzel a gázzal üzemel, de az újabb típusokban már másfajta gáz kering.
- Párátlanítás és szennyeződések felfogása: A sűrítés hatására magas hőmérsékletű és nagynyomású gáz jön létre. Ez után a kondenzátorba kerül, ahol a menetszél lehűti és cseppfolyóssá válik. A rendszer következő eleme a szárítószűrő, ami párátlanítja a közeget és a különböző szennyeződéseket is felfogja.
- Az utastér hűtése: A még mindig folyékony halmazállapotú, nagy nyomású és meleg hűtőközeg ezt követően átmegy a táguló vagy más néven expanziós szelepen, ahol hirtelen kitágul, lecsökken a nyomása, ennek hatására lehűl. A már hideg R134A a párologtatón áthaladva ismét felmelegszik, ezáltal pedig lehűti az utastér szintén ide beérkező levegőjét, és a benne lévő vizet is kivonja. Az utastérbe így száraz és hűvös levegő kerül vissza. A hűtőközeg közben felveszi eredeti állapotát, ismét kis nyomású gáz lesz belőle és a folyamat kezdődhet elölről.
A autóklíma működése komplex folyamat, amely sok ponton meghibásodhat.
A VW Golf 5 Fűtésrendszerének Specifikumai és Gyakori Hibái
Az autók fűtése általában a motor hűtőrendszerével van összekapcsolva, így a problémák gyakran a hűtőfolyadék szivárgására, eltömődött radiátorra vagy hibás termosztátra vezethetők vissza. Az elektronikus rendszerek elterjedésével a fűtési hibák okai egyre összetettebbek lehetnek, hiszen az érzékelők, kapcsolók vagy vezérlőegységek meghibásodása is felelős lehet a problémákért.
Transit szélvédő javítási útmutató
Termosztát Problémák a VW Golf 5-ben
Az én autóm 1.6 benzines (2008) Golf V, de szinte mindegyik VW-ra vonatkozik a termosztát-hiba, még a dieseleknél is. Azt vettem észre az utóbbi hetekben, de főleg a hidegebb időkben, hogy elég nehezen ment fel a motor hőmérséklete, 45-50 fokig elég gyorsan, de 55-65 után már kellően kínlódás-szeruen kúszott fel a motor-hőfok / vízhűtés hőmérséklete, lassan és lineárisan (ami nem ok!!!) kivétel, ha nem magasabb tempóval hajtottam.
Ha emelkedőn mentem fel, hidegben 3-4km után is 68 fokon állt és ha alapjáraton hagytam 5-10perc állás után is alig mozdult meg a műszerfal szerinti 90 irányába ami ugye a normál lenne. Amint elindultam szépen lassan, azonban lineárisan (nem ívelve) kuszott fel MAX 84ig!!! Ami furcsa volt, tudván, hogy benzineseknel 90 vagy 90+ kéne legyen és még nagy hideg mellett is 5-10percen belül 90en kellett volna legyen (nalam ez 10-15p volt). Ráadásul a ventilatoraim vagy nagyon ritkan (csak klíma mellett vagy extrém dugozassal) vagy semmikor se kapcsoltak be az utjaim soran.
Tudni kell, hogy a műszerfalon lévő óra gyárilag csal, így vannak beállítva és amit ott látsz az tk. csak egy nyugtató a tulajdonosok / sofőrök számára, hogy ne kelljen idegeskedniük ha a tű fel-alá mászkálna. A 76-115fok tartományt már pontosan 90en mutatja, ha törik, ha szakad és csak 112 fölött kezdene el folfele kuszni, vagyis valós túlmelegedes eseten. Ráadásul 10fokot csal fölfelé a valós, VCDS értékééhez képest.
Ezt VCDS-el és a Climatronic digitális szabályzójával is ellenőriztem, mert a műszerfalon lévő óra gyárilag csal. A Climatronic Hőmérséklet-mutatóján könnyen elő lehet csalni ezt az értéket, pontosabban az ECU(motorvezérlő) által leadott értéket. Akinek nincs VCDS-e, de van digit klímája, az aktivalja a szerviz-uzemmodot (megnyomva előbb a klíma/eco és rögtön utana a levegő fölfelé keringtetes gombokat sorra, nyomva tartva egyszerre mindkettőt) és nulla értékek fognak megjelenni a ket kijelzőn, a 19-2 - re beallva, a jobb oldali (utasoldali) homersekletkijelzon lehet vizslatni a vízhőfok értékét. A bal oldali digitkijelzon az első szamerteket 19re a homerseklet állító gombbal, míg a hatvanyerteket a középső tekerőgombbal lehet 2-re allitani.
Nálam egyszer nagy dugóban sikerült 94ig feljutnia, de soha tovább és visszaallt 81-84 tartományba. Ami még érdekes volt, lejtmenetben ugyanígy visszahűtötte magát 78-79re még akkor is, ha jól be volt melegedve. Vagyis túl hamar nyitott a termosztát a gyari 87 helyett vhol 70 körül már átereszthetett. Eleve 96fok körül nyitnak valósan elsőre, olyankor engedik át a hűtött vizet tevékenykedni és normál hőmérsékleten tartani 90 körül. A ventilátorok sokkal kesőbb, 102 fölött indítanak és dinamikusan valtoztatjak igeny szerint a fordulatszamot.
Egye fene, beszereztem hozzá termosztátot és elvittem cserére a szakimhoz szervizbe. Kicserélték és láss csodát : kb 3 perc alatt cövek 90fok, később 91-93 tartományban tartja, a ventilátorok végre elől megmozdultak 102 körül (nem kellett sokat várni) és visszahűtötték pár mp alatt min. 90+ tartomanyba, de közel se 84re és alá. Azóta kizárólag 90+ (91-94) a motor hőmérséklete és a bemelegedes sokkal gyorsabban hajtodik végre, ezáltal optimalisabb uzemanyagfogyasztast, belső fűtést és motorműködést biztosítva. Jelenség volt még az is, hogy a belső levegőkeringtetes is magasabb fordulatszámon működött, 23-23.5-re kellett feltekernem a belső hőmérsékletet, hogy 21-22-n tartsa 4-5ös belső vent. fokozaton. Most 22re állítva mindkét oldalt minimalis idő alatt (pár perc) visszafogja 2es fokozatra (automatán) és kellően kellemes a hőmérséklet hidegben is. Ennyit számított az automata rendszernek is, arra van optimalizálva.
Hogyan cseréljünk termosztátot egy Volkswagen Golfban (2004-2008)?
Hőmérséklet-szenzorok és Más Egyéb Hibák
Termosztát-cserénél érdemes lehet a hőmérséklet-szenzorokat is kicserélni, mert a VW-nál ez gyerekbetegség volt, főleg az idősebb kocsiknál. Ezekből van 2 vagy 4 érintkezős és min. 2 vagy tobb darab is lehet, amelyek ertekeibol számol egy atlagot és érdemes a zöld vagy barna (ezek a javítottak, jobbra cserélt változatok) színűeket, mert a fekete színűek voltak a hibára hajlamosak. Vagyis, ha fekete színű van a tiédben, akkor kérj zöld kupakost / csatlakozósat. VW/Audis szakik ezt jól tudják. Ha ezek nem megfelelő értéket továbbítanak a motor vezérlő felé, meleginditasnal nem induló motor jelenséget is szoktak osszehozni, ill. annyira osszehulyitik a rendszert, hogy nem megfelelő környezethez mérten fogják a motort vezérelni.
A motor vezérlőjét összezavarhatja a hibás jel, ami nem csak a fűtésre, de a motor indítására és üzemelésére is kihat. Például az autó (Golf V, 1.4 TSI, 103 kW, 2007-es évjárat) egyszerűen nem indul elsőre, amikor bepöccen a motor, azonnal lefullad. Ez megismétlődik háromszor, aztán negyedjére nagyon rossz kerepelő hang mellett már sikerül felpörögnie. Ez arra utalhat, hogy a termosztát, vagy a hőmérséklet-szenzorok nem megfelelően működnek, és befolyásolják a motorvezérlő elektronikát.
Jótanács Golfosoknak: Ami biztos és több helyen jelezték, hogy magasabb fordulaton (menet közben, 1000-1500 fordulat fölött) hacsak lehet kerülendő és nagyon nem javasolt a klíma ki-bekapcsolása, mert az nagyon megterheli a kompresszort és többszörös magas fordulaton való bekapcsolás következtében többen is klímakompresszor-cserehez jutottak (a klímakompresszor belsejében egy szerkezet nem bírja ezt). Alapjáraton javasolt a bekapcsolasa, elindulas előtt vagy lámpánál, úgy hosszútávon semmilyen hasonló gond nem fordulhat elő.
Általános Klímahibák és Tünetek
Az autóklíma működése komplex folyamat, amely sok ponton meghibásodhat. Nem kell feltétlenül szakavatott klímaszerelőnek lennünk ahhoz, hogy megállapítsuk, valami nem stimmel az autónk klímaberendezésével. Van néhány olyan jel, amit, ha észlelünk és időben lépünk, megelőzhetjük az esetleges komolyabb meghibásodást, nem utolsó sorban pedig akár komolyabb költségektől is megkímélhetjük magunkat.
Mi Romolhat El az Autóklímában?
- Autóklíma szivárgás: A leggyakoribb hiba az autók klímaberendezésében, ha a hűtőközeg valamilyen okból szivárog. Ennek több oka is lehet, de jellemzően a leggyakoribb, hogy valamely, a rendszerbe épített cső elhasználódik és megreped, esetleg a tömítéseknél szökik a közeg. A hibás cső cseréje gyorsan megvan, de nem árt tudni, hogy egy gyári klímacső akár 50-100 ezer forintos költséget is jelenthet. Fontos tudni, hogy az egyszerű utántöltés ilyenkor sem jelent teljes megoldást, a hibás alkatrészt célszerű időben kicseréltetni.
- Autóklíma kompresszor hibák: Nagyobb a baj, ha a kompresszor romlik el a rendszerben, már csak azért is, mert ez a teljes berendezés leggyengébb láncszeme. A kompresszor biztonságos működéséhez hűtésre van szükség, amit az ide visszatérő hűtőközeg végez el. Ha a hűtőközeg nem kellően hideg, nem tudja lehűteni a kompresszort, ami melegedni és tágulni kezd, a dugattyúk megszorulnak, majd végül teljesen beállnak. Elromolhat a kompresszor kapcsoló-mechanizmusa és belső sérülés is keletkezhet a kompresszoron belül. Az autóklíma kompresszor hibák javítási költsége igen magas lehet.
- Autóklíma kondenzátor hiba: A rendszer másik fontos alkatrésze, az autóklíma kondenzátor is elromolhat. Gyakori, hogy a téli időszakban a csúszós utakon használt só vagy sós latyak kerül kapcsolatba a klímahűtővel, ilyenkor elrepedhet, megrozsdásodhat. A megjelenő repedéseken lassan távozik a hűtőközeg és idővel jelentkezik a kompresszor beállása. A hűtőt nem érdemes javítani, ha elromlik, sajnos cserélni kell.
- Szárítószűrő probléma: A nagyobb autóklíma javításkor ajánlatos a szárítószűrő cseréje is, ugyanis ez könnyen telítődhet, ha a levegővel érintkezik. A rendszerben jelentkező dugulás is leginkább a szárítószűrő telítődésével jelentkezik.
- Pollenszűrő eltömődés: Szintén gyakori hiba a pollenszűrő eltömődése, amit szintén érdemes akár évente is kicserélni. A pollenszűrő nem csak a levegő átengedése miatt fontos, hanem a szennyeződések, illetve a baktériumok felfogására szolgál.
Melyek az Autóklíma Hiba Jelei?
- A leginkább szembetűnő jel, ha a klímarendszer a kapcsoló gomb megnyomásával el sem indul.
- Szintén a rendszer meghibásodására kell gondolnunk, ha a klíma nem fúj kellően hideg, 10 Celsius fok alatti levegőt.
- A hűtőközeg elszökésére utalhat, ha gyengül, vagy teljesen megszűnik a hűtés. Ilyenkor egyébként a gyengébben hűtő klímaberendezést nem érdemes tovább használni, mert az további károsodásokhoz vezethet.
- Gyanakodni kell a rendszer meghibásodására, ha a klíma büdös levegőt fúj. Ilyenkor azonnal forduljunk szakszervizhez!
- A szárítószűrő meghibásodását jelzi, ha a klíma működtetése során, vagy azt követően nem csepeg víz az autó alá.
- Ha a klímaberendezés nem tud párátlanítani, az szintén a meghibásodás jele lehet.
Karbantartás és Tippek a Hosszú Élettartamért
Mint az autó minden egyéb műszaki rendszere, így a klímarendszer is igényli a rendszeres ellenőrzést, karbantartást. Az autóklíma javítására és ellenőrzésére nemcsak azért van szükség, mert ezzel a klíma időtartamát és az előírásszerű működését is biztosítjuk, de az egészségünk megőrzése szempontjából is fontos lehet, sőt a nem megfelelően karbantartott klímaberendezés a fogyasztást is növelheti.
Autóklíma Ellenőrzés és Töltés
A klímarendszer ellenőrzését akkor is célszerű elvégeztetni, ha egyébként semmilyen meghibásodásra utaló jelet nem érzékelünk. Általánosan elfogadott, hogy évente, de legalább kétévente érdemes ezt elvégezni. Ilyenkor ráadásul nem csak az történik, hogy után töltik az esetlegesen elszökő gázt, hanem általában a szárítószűrő cseréjére is sor kerül. Az, hogy az előírtakhoz képest mekkora mennyiségű közeg kering a rendszerben és mennyi szökött el, az autó szervizcsatlakozóin keresztül pontosan megállapítható, a hiányzó mennyiség pedig pótolható.
Pollenszűrő Csere
Ezeknél az ellenőrzéseknél általában a pollenszűrő cseréjét is elvégzik a szakemberek. A legtöbb gyártó 8-10 ezer kilométer megtétele után írja elő a cserét, de ha városi környezetben használjuk autónkat, akár már 5 ezer kilométerenként is érdemes kicseréltetni a szűrőt. A pollenszűrő cseréje nemcsak azért fontos, mert az eldugult szűrőn keresztül kevesebb levegő kerül az autó utasterébe, hanem, mert a szűrőben lerakódott baktériumok egészségkárosodást is okozhatnak.
Autóklíma Fertőtlenítés
Szintén érdemes rendszeres időközönként elvégeztetni az autóklíma fertőtlenítés feladatokat. A belső elpárologtatóban a folyamatos hőingadozásnak köszönhetően könnyen megtelepedhetnek a különféle baktériumok és gombák, amelyek szintén ártalmasak lehetnek az egészségre. Az autóklíma tisztítását és fertőtlenítését a szakszervizek ózon generátor segítségével végzik. Fontos tudni, hogy a klíma fertőtlenítését követően a pollen szűrőt minden esetben cserélni kell. A fertőtlenítést különböző spray-k segítségével ugyan házilag is el lehet végezni, de az ilyen otthoni beavatkozások sosem jelentenek teljes megoldást, ezért célszerű mindig szakemberre bízni a feladatot. A gondos autós a klímaszezon előtt és után is ellenőrizteti a berendezést, de évente egyszer legalább ajánlatos fertőtleníttetni.
Hasznos Tippek a Hosszú Élettartamért
- Az első és legfontosabb, hogy a klímát még télen is kapcsoljuk be, hetente legalább egyszer. Erre egyrészt azért van szükség, mert így a kompresszor működését segítő kenőanyag keringését is elősegítjük, másrészt pedig a hűtőközeg mozgatásával elejét vehetjük a rendszerben megragadó vízben a penészgombák kifejlődésének. A klíma működtetésével a tömítések is megfelelő kenést kapnak, ezzel elkerülhetjük, hogy a tömítések megrepedezésével a hűtőközeg szivárogni kezdjen.
- Szintén elvégezhető házilag a klímahűtő felületének lemosása, amit évente egyszer, leginkább tavasszal érdemes elvégezni. Ezzel nem csak a lamellákat eltömítő leveleket, vagy bogarakat lehet eltüntetni, hanem a téli latyak által előidézett korrózió is megelőzhető.
- Fontos, hogy az utazás vége előtt kapcsoljuk ki a klímát, ne miután megérkeztünk és épp leállítanánk az autót. Ezzel megelőzhetjük a gombák kialakulását és megtelepedését a rendszerben.
Költségek és Árak
Sajnos sok autós próbál spórolni az autóklíma tisztításán, ennél fogva ellenőrzésre sem viszi el autóját, pedig ez hiba. A szakszerű ellenőrzéssel, tisztítással ugyanis a későbbi, jóval nagyobb kiadások is megelőzhetők, elég csak a hűtő, pláne a kompresszor cseréjére gondolni, ami akár több százezres tétel is lehet. A hűtőközeg szivárgásakor a feltöltést pedig nem is lehet házilag elvégezni, hiszen ehhez speciális berendezések és szakértelem szükséges.
| Szolgáltatás | 600 gramm hűtőközeg alatt | 600 gramm hűtőközeg felett |
|---|---|---|
| Klíma ellenőrzés | ~5 000 Ft | ~5 000 Ft |
| Alap csomag (Ellenőrzés + klímatöltés) | 15 000 Ft | 20 000 Ft |
| Prémium csomag (Alap + ózonos fertőtlenítés) | 20 000 Ft | 25 000 Ft |