BMW E60 Típus hibák és Megoldások: Mire Figyeljünk Vásárláskor?
A BMW 5-ös sorozat (E60) a 2003 és 2010 között gyártott generációja a prémium középkategória meghatározó modellje volt, amely stílusos megjelenésével, kiemelkedő vezetési élményével és fejlett technológiájával hódította meg a világot. A használt piacon ma is népszerű választás, hiszen megbízhatóságáról és időtálló dizájnjáról ismert.
Sok van belőle és egyre olcsóbban hozzá lehet jutni, lassan elveszti a presztizsét. Tudomásul kell venni, hogy nem Toyota.
Ebben a részletes cikkben alaposan körbejárjuk a BMW E60-at, hogy segítsünk megtalálni a tökéletes használt autót. Megnézzük, mire kell figyelned vásárláskor, milyen előnyökkel és hátrányokkal jár a modell, és milyen költségekre számíthatsz!
Fontos tudni, hogy csak magyarországi autóban szabad gondolkozni, a külföldi kocsik csak az eladónak jelentenek jó üzletet.
BMW E60 535D használtteszt - Pénznyelő, vagy az elérhető prémium?
A BMW E60 Előnyei és Hátrányai
Az E60/E61 az első olyan 5-ös BMW, ami már a modern autós szemmel is prémium. Néhány hónappal ezelőtt, az eggyel korábbi 5-ös használttesztjében már kifejtettem ezt: a két generáció közötti váltással új irányt vett a BMW családi autója. Sportosabb, látványosabb, extravagánsabb és sokkal inkább a kütyüi által meghatározott lett a prémium kategória, a visszafogott kényelmet az a filozófia váltotta, amit a mai napig fokoznak a németek. Emiatt egy modern hatású, a legtöbb új autót megszégyenítő extralistával rendelkező, ráadásul a magyar átlagnál jóval erősebb és szórakoztatóbb gép ez a BMW, ráadásul akkora, hogy egy ötfős családnak sincs értelme ennél nagyobb járművet tartani.
Ami viszont nem változott, és ennek a karosszériának a hatalmas előnye, a méretei. Amikor megjelent, akkor maga volt az autópályázásra szánt kombi, ám manapság már annyit nőttek az autók, hogy a városban sem kirívóan nagy. Ugyanígy prémiumautóhoz méltó a beltere is, és nem úgy, ahogy néha az új Kiákról és Skodákról állítják egyesek. Még véletlenül sem. Ez bizony az a prémium, amit ma is kizárólag a csúcskategóriában kapsz meg, ez az anyagminőség, ez a látvány és ez a kényelmi színvonal továbbra is a fullextrás ötösök, illetve a közvetlen konkurensek kiváltsága. Mindent vagy bőr borít, vagy fa, vagy pedig a tökéletesre kimatekolt puhaságú műanyagok. Bármihez érsz hozzá, elégedett leszel.
Megérheti azonban kibékülni a dizájnnal, az extrákat végigpróbálva ugyanis egyértelművé válik, hogy nem a látvánnyal akar hódítani ez az 5-ös. A bőrülések még 300 ezer kilométer után is tökéletesen tartanak, ráadásul fűthetők és szellőztethetők is, mellé elektromosan állítható a combtámasz, a deréktámasz, a fejtámlák, a kormány, sőt, még a memóriafunkció sem maradt el. A kormány multifunkciós, a műszerfal közepén egy 8 colos képernyő csücsül, rajta pedig a máig használt iDrive rendszer első generációja. Természetesen vezérelni a középkonzolról kell, ám akad ennél érdekesebb kijelző is, méghozzá közvetlenül a sofőr előtt.
Bizony, ebben a közel 20 éves BMW-ben teljes értékű szélvédőre vetített kijelző is akad, nem csak a sebességet, de a különböző rendszerüzeneteket és állapot-visszajelzéseket is kivetíti az autó a műszerfal fölé. A hátsó sorban maradva a pohártartós könyöklő, az állítható erősségű ülésfűtés, illetve az elektromos ablak mellé még a panorámatető is hozzátesz a kényelemhez: még manapság is ritka, hogy nem csak az üvegtető eleje, hanem a hátulja is buktatható. Mindezek alapján jó eséllyel evidens, hogy a helykínálattal sincs probléma, egy ilyen autóban nem csak előre szabad magas embereket ültetni. Természetesen négy személy számára az igazi a csomag, ám nem lehetetlen három gyerekülést elpakolni a második sorban.
Felmerülhet a kérdés, hogy ez a maga korában bőségesen túlextrázott autó mennyire tartós, hiszen a manapság újonnan kapható autók felszereltségi listáját végignézve is rengeteg a kételkedő tekintet ezzel kapcsolatban. Fontos továbbá megjegyezni, hogy a beltér az autó korához és futásteljesítményéhez képest kifogástalan állapotban maradt fenn, sehol egy szakadás, minden soft close funkciós apróság működik, még a sofőrülés oldaltámaszain is csak minimális kopás látható.
Nem vagyok a bajor márka fanatikusa, de ennek az autónak kevés vetélytársa akad vezetési élmény terén. Hátul teker, bőven elég erős ahhoz, hogy szórakoztató legyen, ráadásul a hathengeres motor morajlása sem eszeveszett, a kellemetlen rezonanciáknak és zörejeknek pedig hírüket sem hallani. A motortérben gyárilag 272 lóerő és 560 newtonméter lakozott, ám a 3,0 literes sorhatos a vásárlás után azonnal kapott egy szolid chippelést, így a tulajdonos állítása szerint 330 paripára nőtt a ménes.
Transit szélvédő javítási útmutató
Mindezektől azonban még nem lesz teljeskörű a használt BMW modellekhez járó életérzés, ahhoz a korábbi képeken hellyel-közzel már fellelhető, csokornyi hibaüzenetre és problémára is szükség van. Itt szeretném leszögezni: nem kerestem ezt az autót, és nem is kitalált a története. Ez maga a valóság, a szomszéd srác egyszerűen ilyet szeretett volna, és tisztában van a nemrég vásárolt autója fenntartási költségeivel.
A vásárlás utáni "újautó-élmény" azonban nem volt hosszú életű, már az első napon szerelni kellett. Végül az egész utca összedugta a fejét a húsvéti hosszúhétvégén, hogy mégis hová tűnik a BMW-ből a hűtőfolyadék. Végül kiderült, hogy a hibát az EGR hűtője okozta, ám itt még nem ért véget az ismert hibák sora. Az autóban lengőkarokat kell cserélni, nem jönne rá rosszul egy új szett gumi sem, a repedt szélvédőt is orvosolni kell a következő műszakiig, illetve alkalmanként a hajtás is csinál kisebb furcsaságokat, arra is ráférne egy vizsgálat.
Ezért a pénzért úgy gondolom, hogy nem volt rossz üzlet a csúcsdízel ötös, már amennyiben valaki egy ilyen kényelmes, ilyen magasan extrázott, és ennyire ismert előéletű autót szeretne. Mert tagadhatatlan, hogy a 2,8 milliós vételárért akár az egy generációval újabb konkurensek legolcsóbbjai közül is lehetett volna szemezgetni, ám akkor csak a kérdéses állapotú, ismeretlen előéletű, ráadásul teljesen fapados és jóval kisebb motorral szerelt példányok fértek volna bele a keretbe.
Persze, a ház előtt jobban mutat az újabb Bömös, de ne feledjük, ez az autó elsősorban azért került a házhoz, hogy legyen mivel kijárni Németországba a kint dolgozó tulajdonosnak.
Előnyök:
- Széles modellválaszték: A számos karosszériaváltozatnak, motornak és felszereltségi szintnek köszönhetően mindenki megtalálhatja a számára tökéletes E60-at.
Hátrányok:
- Elektronikai problémák: Az E60 korai modelljeinél előfordulhatnak elektronikai hibák, ezért érdemes alaposan átvizsgálni az autót vásárlás előtt.
Gyakori Hibák és Megoldások
Az E60-nál gyakran előforduló problémák:
Ford Transit TDCi - Üzemanyagellátás hibaelhárítás
- Szívósor probléma: A 2004.03. hó előtti példányokban eltörhet a szívósorban egy alkatrész, ami a motor komoly meghibásodásához vezethet. Szerencsére sok még garanciaidőben tönkrement és ki lettek cserélve.
- Részecskeszűrő: A részecskeszűrő 200ekm-t bír ki, cseréje 350-400eFt.
- Automataváltó: Az automataváltós példányok alá kell nézni, a váltódekni műanyag, ha folyik, szivárog komoly gond a javítás. Le kell engedni az olajat a váltóból, amit elvileg nem lehet.
- Kilométeróra: Új infó, hogy ezen korú autók 99%-ának vissza van tekerve a kilóméter számlálója.
- Alapjárat ingadozás: Ha alapjáraton egy kicsit is leng a fordulatszám mérő mutató, injektor hibára lehet számítani.
Az idő és az elhasználódás hatására a VANOS rendszerben előfordulhatnak különböző hibák, amelyeket különböző jelek és tünetek kísérhetnek. Ezek a jelek különbözőképpen nyilvánulhatnak meg, attól függően, hogy melyik komponens hibásodik meg.
Az egyik legáltalánosabb tünet a motor teljesítményének csökkenése, különösen alacsony fordulatszám esetén. Egy másik gyakori tünet a VANOS hiba esetén a motor zajos működése. Amikor a rendszer alkatrészei elkezdenek elhasználódni, gyakran hallható rángatózás vagy fémes csattogás a motortérből. Ez különösen akkor lehet észrevehető, amikor a motor alapjáraton jár vagy alacsony fordulatszámon működik.
A BMW VANOS rendszer gyakran olajszivárgásra hajlamos, amely nemcsak a motor teljesítményét csökkentheti, hanem hosszú távon komolyabb problémákat is okozhat. Az olajszivárgás leginkább a VANOS tömítéseinél fordulhat elő, ami miatt az olajnyomás csökken, és így a rendszer nem tud hatékonyan működni.
A BMW modern modelljeiben a fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD) hibakódokat generálhat, amelyek a VANOS hiba jelei lehetnek. Amikor a VANOS rendszer nem működik megfelelően, a jármű elektronikus vezérlőegysége hibakódot rögzíthet, amely a műszerfalon figyelmeztető jelzés formájában is megjelenhet.
A VANOS hiba tünetei közé tartoznak a hidegindítási nehézségek is. Amikor a motor hidegen indul, a VANOS rendszer helytelen működése miatt a motor nem képes a megfelelő üzemanyag-levegő keverék biztosítására, ami lassú vagy nehézkes indításhoz vezethet.
Egy másik jelentős tünet, amely a BMW VANOS hiba jelei közé sorolható, az üzemanyag-fogyasztás növekedése. A VANOS rendszer hibája miatt a motor nem működik optimálisan, ezért több üzemanyagot használ fel, hogy ugyanazt a teljesítményt elérje.
Mit tegyünk, ha VANOS hibát gyanítunk?
- Annak érdekében, hogy megbizonyosodjunk a VANOS rendszer állapotáról, különféle teszteket végezhetünk el. A műszeres vizsgálatok és az olajnyomás ellenőrzése segíthet azonosítani a rendszer problémáit.
- Ha a BMW VANOS hiba jelei közül bármelyik tünetet észleljük, érdemes minél előbb szakemberhez fordulni. Az időben elvégzett javítások segítenek elkerülni a komolyabb meghibásodásokat és a drágább javítási költségeket.
A BMW VANOS rendszer javítása költséges lehet, különösen, ha a rendszer több komponense is meghibásodik. A javítás ára nagyban függ attól, hogy csak a tömítéseket kell-e cserélni, vagy esetleg a vezérműtengelyt is javítani szükséges.
A BMW VANOS rendszer megfelelő működésének megőrzése érdekében érdemes rendszeres karbantartást végezni. Az olajcsere és az olajszűrő cseréje segít a VANOS rendszer tisztán tartásában és a megfelelő olajnyomás biztosításában.
A BMW VANOS hiba jelei számos módon jelentkezhetnek, és a rendszer megfelelő működésének fenntartása elengedhetetlen a motor teljesítményének megőrzéséhez. A hibajelenségek időben történő felismerése és a rendszeres karbantartás hozzájárulhat ahhoz, hogy a jármű hosszabb élettartamú legyen és kevesebb meghibásodást tapasztaljunk.
Melyik motorral érdemes megvenni?
A BMW E60 széles motorválasztékkal volt elérhető, így mindenki megtalálhatja a számára ideális erőforrást. A legnépszerűbb és legmegbízhatóbb választás a soros hathengeres benzinmotorok valamelyike (pl. 523i, 525i, 530i). Ezek a motorok kiváló teljesítményt nyújtanak, miközben a fogyasztásuk is elfogadható.
Ha a gazdaságosság a legfontosabb szempont, akkor a négyhengeres 520i is jó választás lehet, azonban ez a motor gyengének bizonyulhat a nagyobb karosszériához. A V8-as és V10-es erőforrások (pl.
A BMW VANOS rendszer egy kifinomult technológia, amely jelentős szerepet játszik a motor teljesítményének és hatékonyságának optimalizálásában. Azonban mint minden mechanikai rendszer, idővel a BMW VANOS hiba jelei megjelenhetnek, ami a motor működésében is zavarokat okozhat.
A VANOS, vagyis Variable Nockenwellen Steuerung, egy olyan rendszer, amely a vezérműtengely időzítését szabályozza, hogy a motor a különböző fordulatszámokon is optimális teljesítményt nyújtson. Ennek a változó szelepvezérlésnek a célja, hogy javítsa a nyomatékot és a hatékonyságot, különösen alacsony és közepes fordulatszám-tartományban.
Modelltörténet: Az E60 fejlődése
2003: Bemutatkozik a BMW E60 szedán, kezdetben 520i, 530i és 530d motorokkal.
2004: Megjelenik a kombi karosszériaváltozat (E61) és az 545i modell.
2005: Bemutatkozik a sportos M5, V10-es motorral.
2007: Modellfrissítés: új motorok, frissített dizájn és új technológiák.
2010: Leváltja az F10 generáció.
Gyakori hibák és visszahívások: Ezekre érdemes odafigyelni
A BMW E60 néhány visszahíváson esett át az évek során, amelyek a következők lehetnek:
- Hibás hátsó lengéscsillapítók (2006): A hátsó lengéscsillapítók rögzítése meglazulhat, ami befolyásolja az autó stabilitását.
- Hibás szoftver a motorvezérlő egységben (2008): A hiba motorteljesítmény-csökkenést vagy vészüzemmódba kapcsolást eredményezhet.
- Hibás beifahrerairbag-érzékelő (2008): Az érzékelő hibája miatt előfordulhat, hogy baleset esetén nem aktiválódik a beifahrerairbag.
Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni, hogy az adott autóra vonatkoztak-e visszahívások, és ha igen, elvégezték-e rajta a szükséges javításokat.
Költségek: Mire számíts?
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a BMW E60-nal kapcsolatos tipikus költségeket:
| Költség | Összeg (HUF) |
|---|---|
| Átlagos vételár | 4 500 000 - 7 000 000 Ft |
| Éves kötelező biztosítás | 80 000 - 120 000 Ft |
| Éves súlyadó | 40 000 - 60 000 Ft |
| Szerviz (olajcsere, szűrők) | 80 000 - 120 000 Ft |
Fontos: A fenti költségek csak tájékoztató jellegűek, a tényleges költségek az autó állapotától, évjáratától, futásteljesítményétől és a választott szerviztől függően változhatnak.
Aki a legolcsóbb fenntartási költségeket keresi, aki gyakran utazik nagy családdal vagy sok csomaggal, aki nem jártas az autókban, és nem szeretne időt és pénzt szánni a karbantartásra, annak nem ajánlott a BMW E60.