Kia Sorento: Tipikus hibák és megelőzési tanácsok

A Kia Sorento egyre népszerűbb autó a piacon, de mint minden járműnél, itt is előfordulhatnak bizonyos tipikus hibák. Ha időben felismerjük ezeket a problémákat, jelentős javítási költségeket és akár a teljes kormánymű vagy az autó cseréjét is elkerülhetjük.

A kormánymű működésének ellenőrzése

Milyen jelek utalhatnak a kormány hibáira? Hogyan ellenőrizzük a kormánymű működőképességét? Érdemes tehát itt és most elolvasnunk, milyen kormánymű hibák fordulhatnak elő.

Kormánymű hibák és azok okai

Szervó hiánya: Elektromos kormányoszlopoknál leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok. Hidraulikus kormányműveknél olajfolyás vagy a vezérlőszelep meghibásodása okozhatja, hogy nincs szervónk. Nem javasolt, mert balesetveszélyes, mivel az autó irányíthatósága sokkal rosszabb.
Olajfolyás: A kormánymű folyásának, azaz az olaj szivárgásának a leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni. Ennek a hátterében azonban valamilyen más probléma is állhat. A szimering, azaz O-gyűrű, funkciója szerint tömítőgyűrű. A szimering elhasználódása mögött pedig a kormánymű, vagy annak egyes részeinek fokozott igénybevétele állhat. Minden kormánymozdulat során csúszik a fémen, aminek nagyon sima felületnek kell lennie. A kormánymű porvédő harangjainak sérülése vagy nem megfelelő rögzítése miatt por illetve víz kerül a fémfelületre. A por pedig karcolást és kopást okozhat rajta, miközben a víz korrodálhatja azt. Nem javasolt közlekedni az autóval, hiszen ha az elfolyt olaj miatt a szivattyú szárazon jár, tönkre mehet. A javítás során megköszörüljük, polírozzuk a fémfelületet és emellett természetesen kicseréljük a tömítéseket is. Fontos!
Kopogás: A kormánymű kopogását a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja. De a csapágy vagy a támasztópersely is elkophatott. Az említett alkatrészek kopásával idővel romlik az autó irányíthatósága. A kopott alkatrészek cseréje oldhatja meg a problémát. A csapágyak, támasztó perselyek cseréjéhez is szét kell szednünk teljesen a kormányművet, ilyenkor pedig a tömítésgarnitúrát is cserélni kell.
Lógó kormánymű: A lógó kormánymű nem feltétlenül okoz azonnal problémát. Azonban egy időzített bombaként tekinthetünk rá, mivel nagyon terheli és deformálhatja a tömítéseket, az pedig olajfolyást okozhat. Ennek a hibának a javítása is a kormánymű teljes szétszerelésével jár. Ki kell cserélni a hibát okozó támasztóperselyt, vagy éppen a csapágyat.
Elektromos szervorendszer hibái: Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára. Így ezek meghibásodásakor vagy akár ettől függetlenül is tönkre mehet a vezérlőelektronikájuk. További probléma, hogy a kerékjáratokba vannak szerelve az EPS elektrohidraulikus szivattyúk, pl. Skoda Fabia, VW Polo, Opel Meriva B stb. Emiatt a sár, hólé könnyen bejut és tönkre teheti. Elektromos kormányoszlopoknál Grande Punto, Opel Corsa, Meriva A, Kia Ceed, Hyundai i30, stb. is gyakori hiba, hogy csak újra indításkor jön vissza a szervó, amit szintén valamely elektronikai alkatrész hibája okoz. Egyáltalán nem javasoljuk. Habár a legtöbb szervót úgy terveztek, hogy menet közben lehetőleg ne álljon le, hanem csak egy következő újraindításkor. Ha mégis hibajeleket mutató szervóval kényszerül közlekedni, azonnal keressen szervizt, ahol bevizsgálják és addig is fokozott óvatossággal vezessen. A javítás teljesen hiba (hibakód) és típusfüggő. Leggyakrabban nyomatékszenzor, elektromos panel vagy elektromos motor elektronika szorul javításra. Vannak típusok, ahol kifejezetten gazdaságos a javítás, van ahol pedig a cserével járunk jobban.
Holtjáték: A kormánymű holtjátéka az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Ennek a mértéke lehet 5-15 fok vagy 2-4 cm, amely még nem jelent problémát, határon belüli. Egyszerű letesztelni, a kerekek egyenes állása mellett a kormányt jobbra, illetve balra mozdítjuk el, addig míg a kormányzott kerekek nem mozdulnak. Ez a típusú kormánymű hiba utalhat kopott kormányműre, esetleg lógó csapágyakra. De előfordulhat, és igen gyakori, hogy a kormányösszekötő gömbcsuklóinak a hibája okozza a holtjátékot. Túl nagy holtjátékkal nem biztonságos közlekedni, hiszen minél kisebb mértékben reagál a kerék a kormánymozdulatunkra, annál nehezebb és kiszámíthatatlanabb az autó irányítása. Ráadásul a kormánymű holtjátéka mögött álló okok kivizsgálására is szükség van. Érdemes először otthon megnézni a gumik állapotát, és felfújni azokat. Kormánymű felújítás, a kopott alkatrész cseréje a jellemző megoldás ebben az esetben. Külön említést érdemel, ha elektromos szervó van az autóban és holtjátékot tapasztalunk. Nem tudhatjuk, hogy mikor fog letiltani a szervó vezérlőelektronikája, ezért nagyon kockázatos ilyen állapotban használni az autót.
Túl könnyű kormányzás: Ha a kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni, akkor az egyik legproblémásabb és legveszélyesebb hibára gyanakodhatunk, vagyis a szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására. Ez jelentheti a vezérlőtengely gyűrűinek elhasználódását, vagy a kormánymű öntvényházának kopását. A tipikus hiba lehet, ha a szervohatás csak az egyik irányba alakulhat ki, vagy ha éppen túl könnyű az. Ez a hiba általában kormánymű javítását irányozza elő, a legtöbb esetben annak felújítását vagy teljes cseréjét kell elvégezni.
Egyéb problémák:
- Ékszíj csere, vagy a szervoszivattyú cseréje segíthet a problémán.
- Például a kormány néha megszorul, aztán megindul? Ebben az esetben előfordulhat, hogy a csúszó ékszíj okozza a problémát de a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugulása is okozhatja a kormány ugrálását. A probléma mértékétől függ, hogy balesetveszélyes-e használni az autót. Nagy mértékben függ a kiváltó októl.
- A kormánymű akadása sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele. Az akadó kormánymű esetében a kopott, megrongálódott alkatrészek cseréje a megoldás.
- A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz. De az is előfordulhat, hogy a kormányrásegítő a hibás. Ha a kormányrásegítő szíja sérült, akkor bármikor teljesen elszakadhat. Ha ez a probléma, a nyikorgó hang oka, akkor balesetveszélyes lehet így közlekednünk. Ha a kormányoszlop vezetőperselye volt a probléma oka, akkor meg kell zsírozni. Ha a kormányrásegítő folyadéka fogyott el, akkor azt pótolni kell. A szíj esetében cserére van szükség.

Repair Steering Rack

D4FB motorral szerelt Kia/Hyundai modellek

A D4FB motoros Hyundai/Kia a piac nagy titkos sláger terméke, természetesen az üzemelésből származóan a motorkokszosodásra hajlamos, de melyik motor nem az. Összehasonlítva a Közvetlen többpontos befecskendezés benzinmotorral arra jutunk, hogy ez a diesel motor sokszor ténylegesen jobb választás, mint bármilyen más ugyanilyen típusú benzines társai. Üzemeltetési költsége alacsony, dinamikus vezetni élvezetes és nem hátrány jól fogyaszt.

Fontos tudnivalók a D4FB motorról

Olajminőség: Olajminőségre oda kell figyelni, API (SN: szabványnak megfelelő olajok jobban féken tartják a magas hőmérsékleti lerakódások képződését, csökkentik az üledékképződést és fejlett elasztomer-kompatibilitással rendelkeznek. Azoknál a termékeknél, ahol az API SN szabvány kiegészül a „Resource Conserving” megjelöléssel, ott a teljesítményszint megegyezik az ILSAC GF-5 követelményeivel. Az olaj javított üzemanyag-takarékossággal, turbófeltöltő-védelemmel és kipufogógáz utókezelő rendszer kompatibilitással is rendelkezik); ACEA (C3: Stabil, viszkozitástartó motorolaj, amely használható katalizátor-kompatibilis olajként DPF-fel és TWC-vel szerelt járművekhez, nagyteljesítményű dízel és benzin üzemű személy- és kishaszon-járművekhez, amennyiben minimum 3,5 mPa*s az elvárt HTHS viszkozitás.
Izzítórendszer: Izzítórendszer állapotára nagyon figyelni kell, nincs visszajelző információ a motorvezérlő által. Sajnos vagy nem sajnos, de 2-3 évente 60 - 80.000 kilóméterenként ki kell venni a gyertyákat és szemrevételezni a működésüket. Tapasztalat alapján ezeket már nem is szabad visszatenni, hanem cseréni kell. 2012-től EURO5 motorok 11V izzítókkal van felszerelve, az újabb típusú motorok már ugyan olyan csereszabatos, de 5,4V izzítókkal van ellátva, a trükkös rész az, hogy a 1.4CRDi és az 1.7CRDi is ugyan így van változtatva.
Kuplung: Kuplungjában nincs nagy változás az elődjéhez képest, persze méretben, nyomólap erősségben van, de nincs kettőstömegű lendkerék benne. Az EURO5 motoron sima kuplung szett van, szerkezet, tárcsa és sima kinyomócsapágy a maga szépségével és egyszerűségével.
Szívó és turbó rendszer: Szívó és turbó rendszere, nem bajos, maga egyszerűségével a költségek olyan 250.000 kilométer felett kezdődnek. Szívócsatorna kokszosodásra hajlamos, mint bármilyen másik diesel vagy már a közvetlen befecskendezéses benzines társai is. Diesel motor sajátossága szerint az EGR visszavezetés miatt szívócsatorna eléggé el szokott koszolódni.
Elektromos gondok: Elektromos gondok köre, mint minden újabb típusú motornál bármi előfordulhat, de nem szokott nagyobb hiba előjönni. Amire oda kell néha figyelni, pl. levegőszűrő csere alkalmával, hogy a betorkolló levegőcsőhöz közel van az egyik fő kábelköteg, ami meglehetősen szoros, és a motor rezgése miatt, egy vagy több vezeték burkolattát megkezdi, akár szélsőséges esetben meg is szakad benne. 2012-től lámpa LED csík villogás, van rá javítási mód, tolatókamera beázás, van rá javítási mód. Navigációs fejegység kijelzője gyengepont, nem érzékel megfelelően, van rá javítási mód.
Befecskendező és magasnyomású rendszer: Befecskendező és magasnyomású rendszer a CRDI motor esetében, a befecskendező szivattyúja általában hosszú ideig és problémamentesen bírja. Többször tapasztaltunk már olyat, hogy részben félretankolt autó rendszere is működött. Közösnyomócső hiba szokott fellépni az első szériás motoroknál, de nem jellemző.
Klíma rendszer: Klíma rendszere, jól és stabilan működik, ellenben a fűtés és a hűtés állító motorok a műszerfalban, sajnos azok meg szoktak akadni, néha mozgatásra helyrejön, de általában egyszerű módon cserélhető. Befúvó motor általában alacsony fordulaton nagyon idegesítő ciccegő hangot adhat. Klímavezérlő egyszerűen diagnosztizálható.

Egyéb tipikus hibák

Cimborám kocsijával, "Kia Sorento" van egy kis, de inkább nagy gond. A féklámpa, mindkét oldalon a helyzetjelzővel együtt világít, így nem látszik a fékezési szándék.

Gyakran találkozunk a jó, akár remek állapotú Kia/Hyundai-okkal is, de egyre gyakrabban futunk bele „csapszeges, kopogós” példányokba. Ez a műszaki probléma is jól mutatja, hogy a használt autók piacán nincs Szent Grál. 10 éves kor körül/felett nem a szóbeszédben elterjedt „megbízhatóvá avanzsált” varázsszekereket érdemes keresnünk.

Biztosítékcsere Kia Sorento akkumulátorában

Vezérműlánc probléma

Az 1.4 és 1.6 ccm benzinmotorok messze a legelterjedtebbek hazánkban. Hibajelenség: először reggeli indításnál kerregő hang pár másodpercig. Jelentősebb kopás esetén a hang állandósul.

Nincs a vezérműlánc cserére gyári csereperiódus. A csattogás 70 000 km-től 200 000 km-ig bármikor jelentkezhet. Amennyiben észlelhető a csattogás, cserélni kell. A jó hír, hogy kb. 100-120 000 forintból munkadíjjal együtt megúszható a csere (persze, ha nem húz le a szerelő). Azt, hogy volt-e cserélve a lánc, két jelből is megtudhatjuk: gyárilag nem sikerült letömíteni tisztességesen a vezérmű fedelet, ezért szinte minden esetben engedi az olajat a fedél-motor találkozásánál a motor hátsó részén. A másik jel, a gyári szürke tömítőpaszta kidudorodása a szelepfedél-vezérműfedél találkozásánál.

Dugattyúcsapszeg probléma

Hibajelenség: ez már macerásabb rész… A motor alapjárati fordulatszámon csattogó hangot ad. Ha a füledet közel teszed, hallható, hogy a hang kb. középről jön. Enyhe gázadás után, amikor a fordulatszám visszaesik, jellemzően a csattogás valamelyest felerősödik.

Ahogy idősödnek ezek a típusok, egyre gyakrabban találkozunk a fenti hibajelenséggel. Nincs szabály, hogy mikor kezd el kopogni a motor, de a hosszú olajcsere periódus nagyban hozzájárul a jelenség kialakulásához. A dugattyúcsapszeg persely és dugattyúszoknya kopás a kisebb (1.4, vagy Vengában az 1.2) motoroknál gyakoribb a rövidebb löket miatt. A kopogást a dugattyúcsapszeg persely egyoldalú kopása és a dugattyúszoknya kopása okozza. A hengerfal jellemzően nem sérül.

Némi utánjárással és netböngészéssel találhatunk dugattyúgarnitúrát csapszeggel (4 db HK) 28 900 forintért, gyűrűgarnitúrát (4 db GOETZE) 17 400 forintért, hengerfejtömítést 8 200 forintért. Tehát apróságokkal együtt a szükséges alkatrészeket megúszhatjuk nagyjából 60 000 forintból. Ehhez jön hozzá a munkadíj, aminek időigénye az AUTODATA szerint 10,5 munkaóra. Ezt mondjuk 10 000 forintos munkadíjjal számolva, meg egy kis zsiványságot hozzáadva kijön kb. 120 000 forintra.

Útmutató a Kia Sorento elsőkerék zár hibájához

Összegzés

A Kia Sorento, mint minden autónál, odafigyelést és karbantartást igényel. A kormánymű és a motor tipikus hibáinak ismerete segíthet megelőzni a nagyobb problémákat és költséges javításokat. Rendszeres ellenőrzéssel és a megfelelő alkatrészek használatával hosszú élettartamot biztosíthatunk autónknak.

Sorento vásárlás előtt

tags: #kia #sorento #tipikus #hibák