A Ford Ranger: Egy platós legenda története és fejlődése

A világ többi részén jóval népszerűbbek a platós, pickup kisteherautók, mint amit innen Európában el tudunk képzelni. Bár a Ford Rangernek itt sem kell szégyenkeznie, a forgalomba helyezési adatok alapján Európában, és Magyarországon is a legnépszerűbb modellnek számít az első forgalombahelyezések alapján.

Az új Ford Ranger azoknak készült, akik nem szeretnének kompromisszumot kötni munkavégzés, teherbírás, vontatási képesség és mindennapi használhatóság között. Erős felépítése, modern technológiája és karakteres megjelenése miatt a Ford Ranger ma már nemcsak munkaeszköz, hanem sokoldalú, élhető pickup is. Az új Ford Ranger a pickup kategória egyik legsokoldalúbb modellje.

A Ranger, mint célszerszám: Robusztus erő és sokoldalú használhatóság

Még mindig remek szerszám a Ford Ranger. Egy igényesen kidolgozott szerszámra jó ránézni, nem? Pont, mint a Ford Ranger. Remek célszerszám tehát, és a hétköznapokban sem kell kapucnit csapni a fejedre, ha megérkezel vele a bevásárlókzpont parkolójába. Árad a Rangerből a maszkulinitás, minden szögből azt látod, hogy ez egy komoly, masszív autó, semmi sem állítja meg.

Míg Afrikában, Amerikában rendkívül népszerűek munkára használt alapváltozatok, mifelénk többet látni a magasan felszerelt, kivitelekből. Ezúttal a kínálat közepéből származó változatot próbáltunk ki, fényezetlen lökhárítós alapkivitel és az élményautónak beillő Raptor között félúton.

Az egy igazi, nem sajnálós munkagép, amit lehet ütni-vágni, persze nem nyújt majd olyan kényelmet a hétköznapokban. A Ford Ranger úgy készült, hogy a keményebb feladatok mellett a mindennapi használatban is kényelmes és élvezhető legyen. Erős képességeit modern technológiával, praktikus megoldásokkal és átgondolt belső térrel egészíti ki, így munkára és hétköznapi használatra egyaránt jó választás lehet.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Dizájn és méretek: Elegáns, mint egy kőtömb

Mondjuk a verseny az verseny, valahogy fölé kell emelkedni a konkurenciának, és mi az utcai autók egyik legjobb marketingfogása? Ha jól néz ki. Ebben az új Ranger Wildtrak jól teljesít, elkezdte felvenni a még karakánabb F-150 stílusjegyeit, és hiába kisebb, ugyanúgy tiszteletet parancsol. Mondjuk a méret relatív, az európai gyomor nehezen veszi már be az F-150 méretű szörnyeket, nekünk a Ranger is nagy.

Elejétől a végéig közel 5,4 méter hosszú, tengelytávja 3270 milliméter. Az 1977 milliméteres szélesség persze nem olyan meglepő, egy pickup akkor jó, ha pakolható a platója, ami akkor nagy, ha az autó is nagy. A vaskosnak tűnő lökhárítóelem gyakorlatban visszafogottságra int, ugyanis a színre fújt elem hajlamos a karcolódásra, enyhébb-erősebb sérülésekre, védőburkolat (fólia) híján - mindenképp javallott egy opcionálisan beszerezhető gallytörőrács felapplikálása, ugyanis túl azon, hogy esztétikailag sem utolsó, rengeteg plusz védelmet nyújthat. A lehajtható ajtó súlya nem csekély, viszont vízszintes állásban jól terhelhető, tehát egy fő nyugodt szívvel rátérdelhet példának okáért, így a rakfelület ebből az irányból is optimálisan elérhető, és kihasználható a kapacitás.

Ebben ügyes a Ranger, hiszen hátul keresztben is elfér akár egy szabvány raklap, a maradék helyet pedig egy könnyen mozgatható térelválasztóval különíthetjük el. Megpakolhatod akár bő egy tonnával is - legalábbis a Wildtrak kivitelt -, a Ranger nem hasal le.

Leheletvékony C-alakú LED csík a nappali menetfény elöl, míg hátul szumma jel, és a Wildtrak felszereltséghez járó kis kiegészítők, szélesítések csak feldobják az összképet. Lebeg a nagy ballonos gumikon, látod, hogy a kerékjárati ívben bőven van hely rugóútnak és egy szinte függőleges orr tolja maga előtt azt a sok kiló levegőt.

Motorizáció és teljesítmény

Erre a célra még mindig a dízel a legjobb. Sokkal fontosabb dolga is van, mint a légellenállással vesződni, egy 2486 kilós testet kell odébb tennie esetenként rákapcsolt összkerékhajtással. Ez nem kis feladat, főleg ha megpakoljuk a rakteret és ráakasztjuk a lehető legnagyobb trélert, amit még elbír.

Vízpumpa hibák és megelőzés

A duplakabinos Ranger Wildtrak esetében a szerelvény összsúlya akár 6,5 tonna is lehet, ezt kell odébb tolnia 240 dízel lóerőnek. Azért érdemes kiemelni az üzemanyagot, mert tudjuk, hogy egy ilyen járműben a nyomaték számít. Nem is kérdés, hogy üresen jót lép a Ranger, és nem azért, mert abszolút értékben egy 8,7 másodperces nulla-száz jónak számít, hanem mert ezt egy ekkora test teszi. A 3.0 V6 EcoBlue motort ez nem hozza zavarba.

2 literes, egészen pontosdan 1997 köbcentis soros elrendezésű négyhengeres dízelmotor került a Ford Ranger Wildtrak 2.0 Bi-Turbo EcoBlue orrába, melyet kettő turbó lélegeztet, így a teljesítmény tekintélyes 214 lóerő, a csúcsnyomaték pedig kereken 500 Newtonméter. Az öthengeres dízelmotor bőséges erőt ad, még akkor is, ha „csak” 200 lóerős, amit 3000-es fordulatnál ad le. Ám a 450 Nm forgatónyomaték már 1500-as fordulatnál jelentkezik. A közel 2,1 tonnás pickup meglepően virgonc ezzel az erőforrással.

Mivel már nem egyszer taglaltuk a Ranger terepképességét, most jöjjön néhány szó arról, hogy milyen előnye is van a 2 literes downsize-ingolt aggregátnak. Mindezekből adódóan a Ford Ranger Wildtrak 2.0 Bi-Turbo EcoBlue kitűnően használható szinte mindenre, körbeölelve a hétköznapi, inkább utcai jellegű felhasználást, a kishaszonjármű-felhasználást, valamint a terepes használatot. Úgy, hogy a fogyasztás is lenyűgöző.

Normális vezetési viszonyok közt - város, előváros, autóút, országút felhasználással az átlag 7.9 literre jött ki 100 kilométerre átlagolva. Részletesen: országúton 5.5-6.2, városban 6.9-9,8 literrel számoltunk százon.

Belső tér és technológia: Kényelem és praktikum

Jól érzed magad az utastérben, szépen varrt műbőr fed több olyan elemet is, amivel rendszeresen találkozol. Vannak olcsó műanyagok, de minden masszív benyomást kelt, szívesen kezeled a funkciókat. Örök hálám, hogy maradt fizikai szabályzós klímapanel, ami egyébként még részletesebb formában a 12 colos állítva elhelyezett kijelzőn is megjelenik. Itt egyébként külön elismerést érdemel a Ford, mert mintha a táblagép beépítése nem csak utólagos gondolat lett volna. Szintén jó húzás volt állítva beszerelni. Nem arra használták a nagy felületet, hogy megtöltsék infóval, hanem arra, hogy minden nagy és buflák formában jelenjen meg. Félreértés ne essék, élvezem én a hatalmas táblagépeket, a finom, fűtött, elektromos bőrüléseket. Csiklandozza az agyamat a Bang & Olufsen hangrendszer és simogatja a szemgolyóimat a Cyber Orange fényezésű Wildtrakhez tartozó sárga cérnás varrás a beltérben.

Titkok a Majka klipből

A cockpit kialakítása követi a jelenlegi egységesnek mondható Ford-trendet, ugyanakkor a haszonjárműves érzet jelen van, akár a kormánykerék fogását, akár a hatsebességes manuális kéziváltó karjának fogását nézzük. A központi műszeregység jól kialakított fészekben kelleti magát, az analóg számlapok jól, tisztán láthatók és olvashatók le, ellenfényben is. A kormányküllőkre gondolt kezelőszervek gombjai hüvelykujjal jól kezelhetők, minden alapfunkció szokás szerint innen érhető el.

Kényelem tehát van, több is, mint amennyit egy kisteherautótól elvárnánk; az ülések szinte fotelméretűek, az ülő- és hátlapok jól méretezettek, az ülő- és hátfelületek nem csúsznak, látszólag jól ellenállnak a folyamatos igénybevételnek. Hosszított Rangerben ülsz, tehát nemcsak a jobbegyről fáraszthatnak az utasok, de hátulról akár hárman is - de inkább ajánlom a kettőt, a középső ülés szűkös.

A Ford Ranger modern fedélzeti technológiája hozzájárul ahhoz, hogy a vezetés egyszerűbb, kényelmesebb és jobban összekapcsolt legyen. A korszerű kijelzők, az infotainment rendszer és a mobilkapcsolódási lehetőségek révén a pickup a napi használat során is megfelel a mai elvárásoknak. A Ford Ranger modern belső kialakításának része az elektronikus váltómegoldás is, amely letisztultabb megjelenést és kényelmesebb kezelhetőséget kínál. A praktikus részletek és az átgondolt utastéri elrendezés együtt teszik a pickupot élhetőbbé a mindennapi használat során.

Terepképességek és vezetéstámogatás

Terepen inkább a könyöklő előtt kitüremkedő tárcsa külső peremét fogja tekerészni, onnan jelennek meg a különböző menetmódok. Ebben vannak utcai és off-road programok is, melyek nemcsak a mechanikai egységeket, de a vezetéstámogató elektronikákat is az adott környezethez hangolják. Persze nem kell odabízni, mi is megtehetjük ezt a tárcsa közepén elhelyezett 2H (hátsókerékhajtás), 4H (négykerékhajtás), 4A (automatikus négykerékhajtás) és 4L (négykerékhajtás plusz felező áttétel) módokkal. A diffizár és különböző terepjárást segítő funkciók egyébként a tárcsa mellett elhelyezett off-road gombokkal kerülnek elő, ilyenkor az álló kijelző is módot vált. Megjelenik rajta az első kamera képe vagy a hajtásképlet, esetleg a karosszériadőlést figyelő műszer.

Néhány modern elem a gyakorlatban is hasznos. Az autó körül egyébként 360 fokban kamerák figyelnek, amit elsőre feleslegesnek éreztem, majd szóba került a típus, amikor apámmal beszéltem. Ők dolgoznak ilyen új Rangerrel, és azt mondta, hogy utánfutó mozgatásnál vagy a telepen forgolódásnál hatalmas áldás a rendszer, nagyon megkönnyíti a munkájukat.

A Ford Ranger fejlett hajtási és vezetési rendszereivel változó útviszonyok között is magabiztosabb vezetési élményt nyújt. Az elérhető vezetési módok segítenek abban, hogy a pickup országúton, laza talajon vagy nehezebb terepkörnyezetben is kiszámíthatóan és stabilan viselkedjen. A Ford Ranger elérhető 360°-os kamerarendszere segít jobban átlátni a jármű közvetlen környezetét. Ez parkolásnál, szűk helyeken, építési területen vagy terephasználat során is hasznos támogatást adhat, mert pontosabb manőverezést és nagyobb magabiztosságot tesz lehetővé.

Idén ősszel lesz kettő éve, hogy vezetett tereptúra során teszteltük szélsőségesbe hajló körülmények közt a Ford Ranger-t, sárban, járhatatlan földutakon vallott a 4×4 hajtás. Figyelembe kell venni, hogy a tesztelésre átvett Ford Ranger-t nem terepgumikkal szerelték fel, ennek ellenére a hegymászás meglepően jól sikerült, úgy tűnt, az elöl dupla háromszöglengőkaros, hátul merev laprugós felfüggesztés direkt terepes felhasználásra lett megálmodva. Nyilvánvaló, hogy a hátsó híd terhelésével a komfortérzet is növekszik - persze nyílt országúton, vagy bármilyen betonúton, tekintélyes, 1 tonnát meghaladó (1052 kilogramm) hasznos terheléssel, és 3500 kilogramm vontathatósággal is fel lett ruházva a kék ovál pickupja.

A Ford Ranger története és evolúciója

A Ford Ranger modell története hosszú és globális. Az 1980-as évek elején, 1982-ben debütált kompakt pickupként Észak-Amerikában az 1983-as modellévre. Ezzel leváltotta a Mazda által gyártott Ford Courier modellt. Az évtizedek során a Ranger az észak-amerikai piacon számos jármű alapjául szolgált, megosztva alkatrészeit a Bronco II és Explorer SUV-okkal, sőt, a Ford Aerostar kisbuszokkal is. Később, 1998-tól 2011-ig a Ranger név alatt Mazda által fejlesztett modelleket forgalmaztak Észak-Amerikán kívül.

2011-ben a Ford bevezette az első, T6 platformra épülő Rangert, melyet a Ford Ausztrália fejlesztett. Ez a modell globálisan egységesítette a Ranger kínálatot. Miután nyolc év szünet után 2019-ben újra bevezették Észak-Amerikában is, a T6 alapú Ranger vált a világszerte forgalmazott egyetlen Ranger modellé, amelyet Michiganben gyártanak. Ezzel a Ranger az F-150 alá, és a Maverick fölé pozicionálódott az észak-amerikai kínálatban, míg más piacokon gyakran ez az egyetlen Ford pickup, ami kapható.

A jövő: Ford Ranger Plug-in Hibrid (PHEV)

Európában a platós teherautó szinten minden esetben dízel volt eddig. A Ford kínálatában megjelent a konnektoros benzines, amely várhatóan átrendezi a piacot. Főleg a magyart, ahol a Ranger nagyon vezet a pickupok között. A világ egyik legsikeresebb pickupja, a Ford Ranger már konnektoros hibrid hajtáslánccal is kapható. Brutál erős, villanyosan zöld, de a legfontosabb, hogy ezzel együtt maradt ugyanaz a kemény terepes melós, ami eddig is volt.

Az új Ford Ranger phev mindent tud, amit Európa legkelendőbb pickupjának vásárlói elvárnak. Sőt, képes elektromosan, a benzinmotor beindulása nélkül 35-40 kilométert megtenni. Hibrid mivolta révén ráadásul alacsonyabb költséggel üzemeltethető, miközben ugyanolyan teherbírás és terepképességek jellemzik, mint hagyományos hajtású változatát. Csendes az autó, furcsa az erdőben a dízel berregése helyett madárfüttyöt és az őszi szél susogását hallgatni. Nem lennék meglepve, ha a vadászok között igen népszerű lenne a suttogva, macskaléptekkel osonó Ranger.

Műszaki jellemzők és Pro Power Onboard

A Ford Ranger plug-in hibrid hajtásláncában a tízfokozatú automatikus sebességváltóhoz kapcsolt 2,3 literes, 190 lóerőre lebutított Ford EcoBoost benzinmotort egy 75 kilowattos elektromotor és egy 11,8 kilowattóra hasznos teljesítményű lítium-ion nagyfeszültségű akkumulátor egészíti ki. Ez utóbbi külső áramforrásról is tölthető, de a benzinmotor vagy a lassításkor keletkező mozgási energia is tölti. Az akku teljes feltöltéséhez 4 óra szükséges egyfázisú, 16 amperes töltővel. A két motort a kiválasztott üzemmódtól függően egy elektromos működtetésű kuplungszerkezet kapcsolja össze vagy választja szét, optimalizálva az üzemanyag-fogyasztást és a forgatónyomaték-leadást teherszállítás vagy terepezés közben.

A két erőforrás együttes forgatónyomatéka 697 newtonméter, a modell legnagyobb teljesítménye 281 lóerő, ezzel ez a legerősebb Ranger a kínálatban. Ezt az erőt nem rejti véka alá, nagyon dinamikus az autó, autópályán is magabiztosan uralja a belső sávot, emelkedőkön, vagy munka közben is határozottan erős autó benyomását kelti.

De a legnagyobb „wow” a Pro Power Onboard rendszer. Ez a funkció gyakorlatilag egy beépített aggregátor, amellyel a Ranger akár egy mobil munkaállomás is lehet! A platón lévő 230 voltos aljzatok (akár 6,9 kW teljesítménnyel) ellátnak mindent, jöhet gérvágó, flex, fúró, körfűrész vagy egy kisebb betonkeverő. Kempingezéskor is jól jön az áramforrás az elektromos eszközeink töltéséhez, de hűtőt is vihetünk a söröknek - bontót nem kell, mert az van a platóajtó oldalán. A Ranger phev a modellcsalád első tagja, amelyben megjelenik a Ford külső áramforrás technológiája: kényelmesen feltölthetjük az elektromos kerékpárok akkuját, vagy rácsatlakoztathatjuk a hordozható hűtőszekrényt, de akár egy kisebb munkaállomást is kialakíthatunk. A nagyobb teljesítményű, feláras egységről egyszerre működhet egy kompakt betonkeverő, egy sarokcsiszoló és egy reflektor.

Munkára is kiváló, családi használatra is

Méretei nem változtak: hossza 5,3 méter, szélessége tükrökkel együtt 2,2 méter, magassága 1,9 méter, tengelyek közötti távolsága 3,2 méter. Saját tömege 2,5 tonna, ehhez változattól függően 0,9-1 tonna terhelhetőség tartozik. Bár ma már a platós teherautók többsége inkább városi, családi használatban teljesít szolgálatot, a konnektoros Ranger munkaeszköznek is kiváló, alkalmas közel egytonnás rakomány szállítására és akár 3,5 tonna teher vontatására. Miközben a terepképessége és a nyolcvan centis gázlómélysége is megmaradt.

A Ford Ranger phev összkerékhajtási rendszere automatikusan osztja el a benzines, elektromos vagy hibrid hajtás forgatónyomatékát a négy kerék között, így nehéz terepeken vagy speciális helyzetekben is mindig elegendő vonóerő áll rendelkezésre. Az igazán kemény feladatok megoldásában további segítséget jelent a felező terepváltó és a hátsó differenciálzár. A vezető többféle üzemmód közül választhat attól függően, hogy csúszós, sáros vagy homokos talajon halad, illetve takarékosan, sportosan vezet, esetleg vontat.

Az összes Ranger phev ötüléses duplakabinos kivitelben készül, platóját úgy alakították ki, hogy a kerékdobok között elférjen egy európai szabvány raklap. A könnyen lehajtható platóhátfal alapáras, akárcsak a platóvilágítás. A raktér az újdonságban csak minimálisan lett alacsonyabb a dízelhez képest, 529 helyett 498 milliméter, a plató hossza 1,6 méter, szélessége 1,56 méter, dobok között 1,2 méter. A pickup alvázának hátsó részét áttervezték, hogy elegendő helyet nyújtson a nagyfeszültségű akkumulátornak. A Ford mérnökei áthangolták a futóművet, a jármű rugózási komfortja támogatja a Ranger vezetési élményét.

Kivitelek és árak: Munkagép vagy villantós?

Most akkor neked munkagép kell vagy villantós? Egy haszonjárműnek dolgoznia kell, az a feladata, hogy minél kevesebb állásidővel minél több pénzt keressen. Kivéve persze a pickupok egy részét. Ezek a platósok ugyanis kétféle célt is szolgálhatnak az utóbbi évtizedekben. Egyrészt az eredeti munkájukat is végezhetik, miszerint jó terepképességekkel rendelkező, személyautósabb méretű platósok, amelyekkel könnyen és gyorsan lehet elfogadható mennyiségű árut szállítani olyan helyeken, ahol a nagyobb teherautók már bajban lennének. Ám mivel kényelem és hétköznapi használhatóság terén ezek a haszonjárművek állnak a legközelebb a személyautókhoz, ráadásul azok közül is a komoly népszerűségnek örvendő SUV kategóriához, egyre többen választanak platóst csúcsra extrázott személyautó-pótlóként a kis- és középvállalkozók körében.

Hogy miért? Mert adózás szempontjából haszonjárművek, így a vállalkozások számára nem csak a vételáruk, de az üzemanyagköltségük, lízingdíjuk, illetve az autó fenntartásához használt szolgáltatások és alkatrészek áfája is visszaigényelhető. Mindezt ráadásul használtan is tudják a magasan extrázott platósok, így biztosan lesznek olyan vállalkozók, akiknek megéri kompromisszumot kötni a méretek, a városi manőverezhetőség és úgy összegészében a kezelhetőség terén.

A nettó 18,3 millió forintos (bruttó 23,2 millió) nyitóárú Wildtrak minden jóságával együtt is egy munkagép, csak ügyes a csomagolás. Tehát itt a dilemma: szélesre nyílt az olló és egy kisebb regény az extralista. A nettó mihamarabbi megtérülés számít, vagy a hosszútávú kényelem és az aggódás a beltér épsége miatt?

Tényleg kényelmes, csendes és kulturált egy 2024-es Ranger, de még mindig nem olyan finom mondjuk autópályán, mint egy Explorer vagy akár csak egy Kuga. Azokban is elfér az a család, amelyik a Rangerben, és bár nem lesz platód, van csomagtartó. Az az autó nem fog libegni, nem lesznek nyers részei és talán a 11 liter körüli átlagfogyasztást is mellőzi majd. Nem egy klasszikus, létravázas munkagép lesz, ennek a kijelentésnek minden előnyével.

Modellváltozatok és felszereltségi szintek

A Ford Ranger többféle kivitelben és felszereltségi szinten érhető el, így eltérő felhasználási igényekhez is jól illeszthető.

• A Ford Ranger XL a modellpaletta praktikus, munkára kész belépő változata.
• A Ford Ranger XLT a praktikum és a magasabb komfort jó egyensúlyát kínálja. Három kivitel választható, XLT-t, Wildtrak vagy Stormtrak.
• A Ford Ranger Tremor azoknak készült, akik a pickupos használhatóság mellett komolyabb terepes karaktert is keresnek.
• A Ford Ranger Limited a robusztus pickup karaktert magasabb kényelmi és technológiai szinttel ötvözi.
• A Ford Ranger Wildtrak a modellcsalád egyik legnépszerűbb változata, amely erős megjelenést, gazdag felszereltséget és sokoldalú használhatóságot kínál.
• A Ford Ranger Wildtrak X a Wildtrak karakterét még erősebb terepes hangsúllyal és különlegesebb megjelenéssel viszi tovább.
• A Ford Ranger Platinum a prémiumabb megközelítést képviseli a Ranger kínálatán belül.
• A Ford Ranger Raptor a Ranger paletta legizgalmasabb, legerősebb karakterű változata, sportos karakterével, erőteljes megjelenésével és kimagasló terepező képességeivel tűnik ki.
• A Ford Ranger PHEV a pickupok világát tölthető hibrid hajtással emeli új szintre.
• A Ford Ranger XL alvázak ideális alapot kínálnak azoknak, akik egyedi felépítménnyel, célfeladatra kialakított munkajárművet keresnek.

Árak és elérhetőség

A Ford Ranger ár több tényezőtől is függ, például a választott modelltől, felszereltségtől, hajtáslánctól és az aktuális ajánlatoktól. Itt fontos megjegyezni, hogy újonnan az alapmodell is közel nettó 16 millió forintba kerül, a tesztalanyhoz már valamelyest közelebb álló Wildtrak X változat alapára pedig nettó 17,5 millió forint. A nettó alapár 17,4 (cégeknek 14) millióról indul, a teteje 21 millió körül van - még mindig nettó.

A hasonló korú használtak kínálatát megnézve is reálisnak mondható a képeken látható Ranger ára. Igaz, már nettó 5 millió forintért is kapni 2018-ban vagy 2019-ben gyártott Rangereket, ám azokban kézi váltót, 2,2 literes TDCi motort, jóval kevesebb extrát és 270 ezer kilométert találunk. Hasonlóan magas futásteljesítménnyel a legolcsóbb 3,2 literes dízelt Wildtrak felszereltséggel már 6,5 millió forint felett hirdetik, 200 ezer kilométer alatt pedig már inkább 7 millió forint feletti hirdetések jönnek szembe. Kevés a valóban ennyire keveset futott, ilyen szép állapotú használt platós, ez a Ranger tényleg magáért beszél. Ám az FGL AUTO udvarán nem csak ez az egy jól felszerelt pickup várja az új tulajdonosát, különböző korú és állapotú társai már nettó 3,7 millió forinttól indulnak.

További információk

A Ford Ranger előnyei közé tartozik a karakteres pickup kialakítás, a nagyobb használhatóság, a fejlett vezetéstámogató rendszerek, a korszerű utastér és a sokoldalú felhasználhatóság. Igen, a Ford Ranger egyik fontos erőssége a vontatási és terhelhetőségi képesség. Az aktuális Ford Ranger készlet folyamatosan változhat, ezért érdemes közvetlenül érdeklődni az elérhető modellekről. Igen, a Ford Ranger tesztvezetés lehetősége az aktuálisan elérhető modellektől és telephelytől függően kérhető.

A Ford Solymárnál nemcsak az új Ford Ranger modellekről kaphat információt, hanem segítséget nyújtunk a megfelelő kivitel kiválasztásában, az aktuális készlet, az ajánlatkérés és a Ford Ranger tesztvezetés kapcsán is. A Ford elkötelezetten törekszik a környezet megóvására és a lehető legkisebb ökológiai lábnyom elérésére.

tags: #ford #ranger #modelltortenete

• Négyévszakos gumi útmutató
• Goldfren 069 fékbetét típusok részletes útmutatója
• Bush Ranger Lite: Mit tud a Cold Steel kése?
• Hátsó lengőkar rögzítő csavar méretek
• Suzuki Swift kormányvédő kiválasztása