A Ford Fiesta története és a romániai gyártás jelentősége
A négykerekűek világában manapság egy fürge kis építőipari munkagép jut eszünkbe a Bobcat névről, nem pedig a Ford kisautója. Pedig 1972-ben Bobcat fedőnév alatt indult a típus története, és a Fiesta mára, több mint 17 millió eladott példány után, Európa legnépszerűbb autójaként élte meg legújabb nemzedékének bemutatóját. A Ford Fiesta már évtizedek óta az egyik legnépszerűbb kisautó Európában, és ez nem véletlen.
A Ford Fiesta születése és az első lépések
II. Henry Ford a Fiat 127 és a Renault 5 debütálását követően döntött a Fiesta fejlesztéséről, és 1973-ban biztossá vált a gyártása. A Fiesta nevet akkoriban ugyan az Oldsmobile használta egyik felszereltsége elnevezésére, de a General Motors átengedte használatát a Fordnak. Nem véletlenül kapott spanyol nevet a típus, hiszen a születése is javarészt az 1974-ben épült spanyolországi helyszínhez köti, ahol 1975-ben már el is kezdődött a motorok gyártása. Az első Fiesták azonban még Németországban készültek az 1976 közepén zajlott bemutatóra, Valenciában pedig ősszel indult a típus tömegtermelése.
Az első generáció (1976-1983)
Az 1,0 és 1,1 literes motorokkal debütált Fiesta palettája már 1977-ben bővült egy 1,3 literes erőforrással, és ugyanebben az évben az észak-amerikai export is megindult, 1,6 literes motorral. Egy évvel később már a Fiesta raliváltozata is elkészült, és 1979-ben a Monte Carlo Ralin indult a legkisebb Ford. Mivel a hölgyek körében mindig is népszerűnek számított a Fiesta, ezért külön nekik szóló versenyeket is rendeztek. Remekül mutatja a típus sikerét, hogy már ebben az évben elkészült az egymilliomodik Fiesta. Igaz, nem Amerikának köszönheti népszerűségét a Fiesta, ezért 1980 és 2010 között nem árusították a Fiestát a tengerentúlon.
A második generáció (1983-1989)
1982-ben már hatodik éve folyamatosan kategóriája legkelendőbb autója volt a Fiesta Németországban és Angliában, mégis némileg módosította a második nemzedéknek nevezett változatot a Ford, 1983-ban. A továbbra is háromajtós karosszériában maradtak az 1,0 és 1,1 literes alapmotorok, míg az 1,3-as már ötfokozatú váltót kapott. Sőt, egy korszerű 1,6 literes dízelmotor is megjelent a kínálatban és bő 10 évig fontos szereplőként volt jelen. 1984-ben jelent meg az új XR2, továbbra is 1,6 literes, 96 lóerős motorral, immár ötfokozatú váltóval. Ugyanebben az esztendőben elkészült a hárommilliomodik Fiesta is, míg 1986-ban az 1,4 literes szegénykeverékes benzinmotor debütált.
A harmadik generáció (1989-1997)
1989-ben, a teljesen új harmadik nemzedékkel immár az 1,0 és 1,1 literes motorok is szegénykeverékes változatban kerültek a Fiestába. A minden tekintetben nagyobb karosszéria immár ötajtósként is készült, és ez volt Európa első blokkolásgátlós kisautója. Az 1,4 literes feletti XR2 csúcsváltozat 1,6-os motorja már 104 lóerőt teljesített. Ám egy évvel később bemutatták az e motor turbós változatával hajtott RS Turbót, 1991-ben pedig a Fiesta dobozos haszonjármű kivitelét, a Couriert. Megint egy évvel később újabb sportos modell jelent meg a kínálatban, az 1,8 literes, 16 szelepes, 130 lóerős RS 1800. 1993-ban alapfelszereléssé vált a Fiestában a vezetőoldali légzsák.
Ford Fiesta RS Turbo vs Mk8 Fiesta ST - Melyik gyors Fiesta a legjobb? (1991 Mk3 RST és 2019 Mk8 5 ajtós)
A negyedik generáció (1995-2002)
A negyedik nemzedékkel mindkét első légzsák alapáron került a Fiestába, a dízelmotor lökettérfogata pedig 1,8 literre nőtt. Emellett 1,25, 1,4 és 1,6 literes benzinesek szerepeltek a kínálatban. 1997-ben mutatták be a Fiesta legizgalmasabb formájú változatát, amely igazából már egy másik típusnak tekinthető, és úgy is forgalmazták, Puma néven. Szintén érdekes az 1998-as Libre tanulmány, ám ez nem került gyártásba. Ezt a nemzedéket Mazda 121-ként is forgalmazták.
Az ötödik generáció (2002-2008)
2001-ben a valóban vadonatúj 6. nemzedékkel folytatódott a Fiesta pályafutása, három- és ötajtós karosszériával, 1,3, 1,4 és 1,6 literes benzinmotorokkal, valamint 1,4 literes turbódízellel. 2002-ben az automatizált váltóval bővült a kínálat, valamint a rali-Fiesta tanulmányváltozatát is bemutatták. 2003-ban indult az új Fiesta-kupa Németországban, 2004-ben pedig a Fiesta Junior WRC tanulmány debütált. A vevők mindezek eredményeként a sorozatgyártású, 150 lóerős Fiesta ST-nek örülhettek 2005-ben, amely kora egyik legélvezetesebb kisautójának mondható.
A hatodik generáció (2008-2017)
A 2008-as ráncfelvarrás eredményezte a Fiesta 7. generációját, új, 1,6 literes benzines és dízelmotorokkal, valamint továbbra is a kínálatban maradt a 150 lóerős ST. 2010-ben 95 lóerősre izmosodott az 1,6 literes dízelmotor, és a Fiesta újra forgalomba került az Egyesült Államokban. Egyliteres turbómotorral és akár automatikus vészfékező rendszerrel debütált a nyolcadik Fiesta 2012-ben, majd 2013-ban a 182 lóerős ST is piacra került. Egy évvel később 140 lóerővel is megjelent az 1,0 literes EcoBoost benzinmotor, sőt szintén ilyen erőforrás dolgozott a 2015-ben debütált Fiesta R2 raliautóban. Ugyanakkor az új 1,5 literes dízelmotor akár 3,2 liter gázolajjal is beérte száz kilométeren. 2016-ban megjelent minden idők legerősebb sorozatgyártású Fiestája, a 200 lóerős ST200, amely 6,7 másodperc alatt gyorsul 100 kilométer/órára.
A legújabb generáció
A közelmúltban pedig, 40 évnyi gyártás és bő 17,6 millió eladott autó után, bemutatták a legújabb Fiestát, négyféle - Active, ST-Line, Titanium és Vignale - kivitelben. A normál és a sportos ST-Line kivitelek már nem jelentenek nagy újdonságot, de a gyakorlatilag luxusautós minőséggel felvértezett, rendkívül elegáns Vignale és a crossoveres jelleget öltő Active változatok bizony biztosan beírják majd magukat a Fiesta történelemkönyvébe - és akkor a hengerlekapcsolásra is képes 1-literes háromhengeresről még nem is beszéltünk.
A Ford Fiesta Romániában: A Craiova Gyár
Nekünk magyaroknak Románia egyik kevésbé ismert része, inkább vakfoltja az egyik legdélebbi, Dolj megyében található város, Krajova. 1976-ban a Citroen és a román kommunista kormány közösen fogott bele az Oltcit Club/Citroen Axel gyártásába. Végül a koreaiak is leléptek, a gyár rövid ideig állami kézbe került, majd jött a Ford, és felforgatott mindent, de pozitív irányban. A Ford modern gyárközpontot húzott fel Krajovában, és úgy tűnik a globális márka elégedett a Romániában garantált gazdasági környezettel, mert új beruházásokkal bővítik tovább a létesítményt.
Munkába állítottak több mint 600 robotot, ami tovább javította a karosszériaüzem, a présüzem, a fényezőrészleg, a kárpitozóüzem és a futóműrészleg hatékonyságát és minőségét. A gyártási folyamatok 90 százaléka automatizált, az operátorok legtöbb esetben csupán egy jelet adnak a gépnek, vagy épp etetik azt, mint ennél az állomásnál. A már említett 600 Kuka robot egyike. A német cég az egyik legismertebb márka ebben a szegmensben.
A felfutó termelést a rengeteg modellbe szállított 1,0 literes háromhengeres Ecoboost motorgyártó részleg fejelte meg, majd 2017-ben jött az Ecosport, végül a legjelentősebb, új típus, a kizárólag itt gyártott Ford Puma. A Ford a közelmúltban jelentette be, hogy 300 millió dolláros beruházással készíti elő egy új haszongépjármű 2023-as gyártását a Krajova üzemben, amelynek tisztán elektromos hajtású változata 2024-ben mutatkozik be; ez lesz a román autóipar legelső, nagy sorozatban gyártott, tisztán elektromos hajtású járműve.
Motorválaszték és megbízhatóság
A Ford Fiesta hetedik generációjához széles motorkínálatból válogathatunk. Az 1.0 és 1.25 literes szívómotorok a takarékosságot helyezik előtérbe, de dinamikus autózásra ne számítsunk tőlük. Az 1.4 és 1.6 literes motorok már fürgébbek, és megbízhatóságuk is kiemelkedő. Ha igazán élvezetes vezetési élményre vágysz, akkor az 1.0 EcoBoost turbómotor a nyerő választás. Már a 100 lóerős változat is dinamikusan mozgatja a Fiestát, a 125 és 140 lóerős változatok pedig lenyűgöző menetteljesítményekre képesek, miközben fogyasztásuk is kedvező marad. Nem véletlen, hogy ez a motor többször elnyerte az „Év Motorja” díjat. A sportos Fiesta ST 182 lóerős motorral rendelkezik, míg a ritka ST200-as 200 lóerőt tudhat magáénak.
A Fiesta igazi élményautó lehet a kategóriájában. A precíz kormányzás és a sportosan hangolt futómű garantálja a kanyarok élvezetét. Különösen igaz ez a turbómotoros változatokra, melyek dinamikus menetteljesítményekre képesek. A Euro NCAP törésteszten a Fiesta kiváló eredményeket ért el, a maga idejében az egyik legbiztonságosabb kisautónak számított. A modell praktikus városi autó, könnyű vele parkolni, mégis tágas utasteret kínál az első sorban utazóknak. Természetesen nem tökéletes autó a Fiesta. A hátsó sorban már szűkösebb a helykínálat, a középkonzol gombjainak elrendezése pedig nem a leginkább felhasználóbarát. Emellett az utastérbe is több zaj szűrődik be menet közben, mint amennyit az ember egy modernebb autótól elvárna. A megbízhatóság azonban nem okoz csalódást, a Fiesta a típushoz méltóan strapabíró konstrukció. A TÜV jelentései alapján az átlagosnál kevesebb hibával kell számolni, a leggyakoribb problémák a kormánymű és az olajfolyás terén jelentkeznek.