Forgóelosztós adagoló működése és a fustcsavar szerepe Volkswagen dízelmotorokon

Egy örvénykamrás Volkswagen dízel motor (1.6TD) forgóelosztós adagolójának szétszerelési folyamatát mutatnám be, pontosabban emellett végigkísérjük az adagoló működését. Itt nem a hagyományos megközelítésből tanulmányozzuk a működését, hanem a szétszerelési fázisok folyamata alatt. Szükség van elosztóra, amely a hengereknek elosztja időben a szükséges tüzelőanyagot, és mivel az égés lefolyásához idő kell, ezért előtöltés szabályozásra. Éppen úgy, mint benzinmotorok esetén az előgyújtás.

Az adagoló felépítése és működési elve

A lenti képen látható maga az adagoló, 17mm-es vékonyabbik tengellyel bír, a 20mm-es közvetlen befecskendezésű adagolókhoz képest. A tengely meghajt egy alacsony nyomású lapátos szivattyút, ami előállítja az úgynevezett háznyomást, amely az adagolóban lévő üzemanyag nyomását jelenti. A tengely túlsó végénél található az adagoló elem, amely a nagy nyomás előállításáért felel, illetve még az elosztó, amely a hengerekhez a nyomócsöveken és a porlasztócsúcsokon keresztül egyesével eljuttatja az üzemanyagot.

A gázkar tengelye egy szó szerinti kart kell érteni, a két véghelyzete határolt és spirálrugó húzza vissza alaphelyzetbe, az autó gázpedálja bowdenen keresztül mozgatja. A kép középső részén az úgynevezett LDA egység található, ami a töltőnyomás függésében kezeli a befecskendezett mennyiséget. A lenti kép jobb oldalán lekontrázva látható a füstcsavar. Ezzel az adagoló szabályzógyűrű állító kar (gázkarcsoport) forgáspontjának helyzetét határozhatjuk meg.

A gázkarcsoport és a füstcsavar beállítása

A gázkar másik oldala egy rugós mechanizmuson keresztül mozgatja a szabályzógyűrű állító kar csoportot, azaz gázkarcsoportot. Vegyük el ezt a funkciót magunkról és tekerjünk egy menetesen állítható csavart az adagoló házába! Ez lesz a füstcsavar népiesen. A füstcsavar segítségével beállíthatunk egy olyan alaphelyzeti szöget a szabályzógyűrű felett, ami végeredményben a maximális szállítási mennyiséget meghatározza.

Tipikus hibajelenség, amikor a füstcsavart túlságosan betekerjük a gázelvételkor a motor lassan esik vissza az alapjárati fordulatra. A belső és a középső keret között egy kis rugó található, ez az alapjárat-szabályzásáért felelős. Emellett még van egy laprugó is, ez az indításért (is) felel.

Füstcsavar szerepe a Golf 3 TDI-ben

Adagoló hiba jelei és karbantartása

Az "adagoló hiba jelei" gyakran jelentkeznek különböző formákban a járművek üzemanyag-adagoló rendszerében, és felismerésük kulcsfontosságú a motor megfelelő működésének biztosításához. Az adagoló hiba egyik leggyakoribb jele a gyenge teljesítmény és lassú gyorsulás. Ha a jármű egyenetlenül jár vagy rángat, az adagoló hibára utalhat. A kipufogógáz színe és szaga is árulkodhat az adagoló hibájáról: ha a jármű kipufogógáza fekete vagy kékes színűvé válik, illetve erős, szokatlan szagot áraszt, akkor az üzemanyag-adagolásban probléma léphetett fel.

Az adagoló hibák megelőzése érdekében fontos az üzemanyag-rendszer rendszeres karbantartása és tisztítása. Az adagoló hiba esetén előfordulhat üzemanyag szivárgás is, ami tömítési vagy szerkezeti problémára utalhat. Az adagoló javítása általában kisebb összegbe kerül, mint a csere, azonban komolyabb szerkezeti károsodás esetén a csere is elkerülhetetlenné válhat. Ne tekergessenek füstöt rá, ne állítsanak plusz előtöltést és hasonlók; az drágább lesz idővel, mintha kapna egy felújítást az adagoló.

Honda motor markolat: a kényelem és az irányítás kulcsa

Tudjon meg többet a Honda Camino PA50 mopedről

tags: #fustcsavar #gazkar #dizel #információk

• Vito automata váltó hibaelhárítás
• Hogyan működnek a logisztikai fuvarozói központok?
• A gépkezelői jogosítványok fejlődése
• Bendix felújítási útmutató
• útmutató a motor gumiabroncs jelölésekhez