Volkswagen Golf 3 TDI adagoló: hibák, beállítás és a füstcsavar szerepe

Az adagoló egy alapvető alkatrész a dízelmotoros járművekben, amely a megfelelő üzemanyag mennyiségét és nyomását biztosítja az égéstér számára. Ha az adagoló hibásan működik, az azonnal érezhető a jármű teljesítményében és üzemanyag-fogyasztásában. Az "adagoló hiba jelei" gyakran jelentkeznek különböző formákban a járművek üzemanyag-adagoló rendszerében, és felismerésük kulcsfontosságú a motor megfelelő működésének biztosításához. Érdemes kitérni arra, hogy mi okozhatja az adagoló hibáját.

Az adagoló hiba leggyakoribb jelei

• Gyenge teljesítmény és lassú gyorsulás: A hibás adagoló nem képes a szükséges üzemanyag mennyiségét eljuttatni a motorhoz, ami csökkenti a jármű erejét és lassítja a gyorsulást.
• Növekvő üzemanyag-fogyasztás: Az adagoló hiba gyakran eredményezi a jármű üzemanyag-fogyasztásának növekedését. Amikor az adagoló nem tudja megfelelően szabályozni az üzemanyag áramlását, a motor több üzemanyagot használ el, mint szükséges lenne.
• Egyenetlen motorjárás vagy rángatás: Ha a jármű egyenetlenül jár vagy rángat, az adagoló hibára utalhat. Ez különösen akkor fordulhat elő, ha az adagoló nem képes egyenletes nyomással és időben adagolni az üzemanyagot.
• Kipufogógáz színe és szaga: A kipufogógáz színe és szaga is árulkodhat az adagoló hibájáról. Ha a jármű kipufogógáza fekete vagy kékes színűvé válik, illetve erős, szokatlan szagot áraszt, akkor az üzemanyag-adagolásban probléma léphet fel.
• Indítási nehézségek: Az adagoló hiba jelei közé tartozhatnak az indítási nehézségek is. Ha a jármű hosszabb indítási időt igényel vagy egyáltalán nem indul be, az utalhat arra, hogy az adagoló nem képes megfelelő nyomást biztosítani az üzemanyag számára.
• Zajos működés: Az adagoló hibája gyakran zajos működéssel jár. Ha az adagoló nem működik megfelelően, az furcsa kopogó vagy surrogó hangokat eredményezhet.
• Motorhibajelző lámpa: A modern járművek motorhibajelző lámpája is jelezheti az adagoló problémáit. Ha a lámpa felvillan, azt komolyan kell venni, és javasolt minél előbb ellenőriztetni a járművet.
• Üzemanyag szivárgás: Az adagoló hiba esetén előfordulhat üzemanyag szivárgás is. Ha szivárgást tapasztalunk az adagoló környékén, az utalhat tömítési vagy szerkezeti problémára.

Karbantartási teendők és diagnosztika

Az üzemanyag-adagoló rendszeres karbantartása és az üzemanyagszűrő cseréje nagymértékben hozzájárulhat ahhoz, hogy az adagoló hosszabb ideig hibamentesen működjön. Az adagoló hibájának megelőzéséhez ajánlott jó minőségű üzemanyagot használni, és rendszeresen tisztítani az üzemanyag-rendszert.

• Rendszeres üzemanyagszűrő csere
• Kiváló minőségű üzemanyag használata
• Üzemanyag-rendszer tisztítása

Sok szervizben speciális diagnosztikai eszközökkel vizsgálják az adagoló működését, így pontosan megállapítható, hogy az adagoló hibás-e, vagy más alkatrész okozza a problémát. Bizonyos adagoló hibák javíthatóak, azonban súlyosabb esetekben szükség lehet az alkatrész teljes cseréjére. Fontos megemlíteni a javítás vagy csere várható költségeit is. Az adagoló javítása általában kisebb összegbe kerül, mint a csere, azonban komolyabb szerkezeti károsodás esetén a csere is elkerülhetetlenné válhat.

Adagoló csere a Golf 3 TD (1Z) motorban - Gyakorlati példa

Úgy érkezett szegény Golf hozzánk, hogy folyt az adagolója szinte mindenhol. Gondoltuk ha már lúd, akkor legyen kövér, és akkor tegyük rendbe a vezérlés oldalon. Ebbe beletartozik a komplett vezérlés csere, főtengely és vezérműtengely szimering, és az adagoló. Felpattintva a géptetőt láthatjuk, hogy mivel 1Z-ről van szó, sokat nem kell birkózni a vezérlés eljutásáig. Egyszerű, mint a faék, nincs útban motortartó bak sem, töltőlevegő csövek, mint a 110 Le-s AFN esetén. Szépen könnyen hozzáférhető minden.

A vezérlés megbontása és adagoló előkészítése

1. Első lépésként vegyük ki a levegőszűrő házat kompletten. A ház alsó felét kettő darab gumi rögzítő fül fogja oda a nyúlványhoz. Egyben nem jön ki. Először a tetejét kell levenni. Célszerű a szívócsővel együtt levenni. Figyeljünk a légtömegmérő csatlakozójára, valamint az egy darab vákuumcsőre.
2. Következő lépésként levehetjük a szelepfedelet. Ezt három darab csavar rögzíti a hengerfejhez. A fedél tetején található kartergáz szűrőbe kettő darab cső megy. Ezek szimplán két awab bilinccsel vannak rögzítve a szűrőhöz. Miután levettük a fedelet, ne felejtsünk el tiszta rongyot rátenni a vezérműtengelyre, nehogy beleessen valami.

A főtengely és vezérműtengely rögzítése

Ha ezzel megvolnánk, akkor szedjük ki a váltóharang tetején lévő gumidugót. Ez nagyon fontos lépés, mert ez alatt lehet megkeresni a főtengelyen lévő jelet, amely elengedhetetlen a vezérlés helyes jelre történő forgatásához. Ne próbálkozzunk jelek felfestésével a vezérlés oldalon, mert ami a bordáskeréknél egy fog, az a lendkeréknél akár 10 fog is lehet, vagy még több. Nem egy TDi jött hozzám, hogy vezérlés csere óta gyengébb, nem forog ki teljesen, kopogósabban jár stb… Ez mind oda vezethető vissza, hogy elrakják a vezérlést pár foggal a lendkerék helyes pozíciójához képest.

Golf 3 TDI váltó árak

A vízszintes bevágásnak pontosan egybe kell esnie a váltóharangról belógó kis "háromszögnek". Sem balra, sem pedig jobbra nem térhet el, mikor össze van téve a vezérlés. Többször forgassuk át a motort és ellenőrizzük le magunkat, miután készen vagyunk. A vezérműtengely végén van egy bevágás. Ennek vízszintesnek kell lennie. Ezt rögzíteni kell. Én erre a célra a gyári célszerszámot használtam, de szükség esetén egy laposvassal is meg lehet oldani. A lényeg, hogy teljesen belemenjen a nútba és felfeküdjön a hengerfej tetején mindenféle lógás, holtjáték nélkül.

Adagoló bordáskerék rögzítése és leszerelése

Ha ezzel megvagyunk, akkor rögzítsük az adagolón lévő bordáskereket is. Erre szintén van egy megfelelő célszerszám, azonban ha ez is hiányzik, nem kell kétségbe esni. Sajnos fel kell áldozni egy hosszú 11-es krovafejet és kicsit le kell csiszolni körbe. Ha ez megvan, akkor lehet vele rögzíteni az adagoló bordáskerekét. A bordáskereken van több lyuk. A kisebbiket kell megkeresni. Most már le lehet szedni az adagoló nyomócsöveit. Ügyeljünk arra, hogy a porlasztócsúcsokba ne essen bele semmilyen szennyeződés, por. Most már nyugodtan leszerelhetjük a gázolaj csöveket az adagolóról. Lehetőleg mindig használjunk új rézalátétet.

Főtengely bordáskerék és szimering csere

Ez a csavar volt a főtengely bordáskeréknek a rögzítő csavarja. Ezt minden vezérléscsere alkalmával kötelező lenne cserélni. Ezt valószínűleg elfelejtették lecserélni. Új kontra régi főtengely bordáskerék. Óriási szerencse volt, hogy nem mászott el a vezérlés, hiszen a bordáskerék csavarját azért is kell cserélni, mert sajnos fellazulhat. Ami jelen esetben a vezérlés azonnali elugrását és motor tönkremenetelét jelentette volna. Ezt akkor is érdemes megnézni a TDi-nél, ha nem kell szimeringet cserélni. Ezen a képen jól látszik, hogy a főtengely végén lévő lapolás teljesen sértetlen. Az új szimeringet lehetőleg szimering beütővel üssük a helyére. Ha esetleg ez nincs kéznél, akkor egy 32-34-es krovafej is megteszi. Jegyezzük meg, hogy hol helyezkedett el az előző szimering. Ne üssük túl mélyre.

Új adagoló beszerelése és nyomatékok

Az új adagoló is helyére került. Igyekezzünk középen rögzíteni az adagolót. Ezt azért javaslom, mert a töltés állításnál ezzel általában el lehet kerülni, hogy abba a hibába essünk, hogy arrébb kelljen tenni az adagolót egy foggal. Az adagolón lévő és a vezérműtengely bordáskereket egy csapágylehúzóval könnyen leszedhetjük. Érdemes egy kicsit megfeszíteni a lehúzóval, majd egy dolomit kalapáccsal párat ráütni a bordáskerék belsejére és le fog ugrani. A vezérműtengelynél ne ijedjünk meg, ha nem találunk éket, ellenben kúpos a bordáskerék. Az teljesen rendben van. Azonban az adagolónál minden esetben találkozunk ékkel, amire nagyon figyeljünk, mikor vesszük le a kereket és tesszük vissza. Az új szíj is a helyére került. A szíjjat úgy tegyük fel, ahogy olvassuk a feliratot.

Ajánlott meghúzási nyomatékok

Mindent igyekezzünk az előírt nyomatékkal meghúzni.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Miután készen vagyunk, mindenképp forgassuk körbe a motort legalább két alkalommal. Ha akadálymentesen körbe tudjuk forgatni a motort, megkezdhetjük az összerakást. Fontos megemlítenem, hogy az 1Z esetében a vízpumpa nem része a vezérlésnek, de ennek ellenére ezt is érdemes cserélni.

Üzemanyagrendszer légtelenítése

Amennyiben meg volt bontva az üzemanyag rendszer - jelen esetben adagoló csere - ki kell légteleníteni az üzemanyag rendszert. Ezt úgy tudjuk megtenni, hogy megnyitjuk a hollendereket a nyomócsöveknek, melyek a porlasztócsúcsokra mennek, majd indítózunk. Mikor megjelenik a gázolaj (nem csak buborék, hab), elzárjuk, majd újra indítózunk. Kivétel lehet az, ha tanulni szeretnéd a technikáját és nem létkérdés, ha az autó másnap nem visz munkába.

Az adagoló belső működése és a füstcsavar

A bowdenes Bosch VE adagolóval még foglalkoznak hozzáértő szakemberek. Az adagoló beállításához a próba padi vizsgálathoz "a vizsgáló olaj hozzáfolyási nyomás, előírt érték 0.35 bár, min érték 0.30, max érték 0.40 bár ami az adagoló szívóoldalára nyomja a vizsgáló olajat."

Az adagoló elem a nagy nyomás előállításáért felel, illetve még az elosztó, amely a hengerekhez a nyomócsöveken és a porlasztócsúcsokon keresztül egyesével eljuttatja az üzemanyagot. A motor vezérléséhez a tengely végén kúpos kötéssel egy bordáskerékkkel csatlakozik. A tengely meghajt egy alacsony nyomású lapátos szivattyút, ami előállítja az úgynevezett háznyomást, amely az adagolóban lévő üzemanyag nyomását jelenti. A nyomóelem előállítja a lehető legnagyobb nyomást, amit azon a fordulatszámon képes. Ezt a nagynyomású gázolajat a nyomóelem dugattyújának belsejébe vezeti, ami egy hosszú furat a dugattyú közepén. Ez a végső beavatkozó elem, ezt kell szabályoznunk egy eléggé összetett módon.

Ha ez a gyűrű fedi a nyomóelemen található rést, akkor a nyomóelem szinte az összes gázolajat a hengerekhez küldi, leszámítva a nyomóelem kenéséhez szükséges mennyiséget. Kopott nyomóelemnél ez utóbbi mennyiség növekszik a hasznos szállítási mennyiség rovására, és ez indítási nehézségeket okoz.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

A gázkarcsoport és a szabályzógyűrű

Van egy gyűrűnk, ehhez kell egy "kar", ami azt szabályozza és kapcsolódik a többi részegységhez. Ennek a gázkarcsoportnak a rögzítéséhez van szükség a speciális szerszámra, ez a háromszögfejű csavar látható az adagoló külső felén. A gázkarcsoport a két csavar által megadott forgásponton tud elmozdulni, valamint két rugó támasztja ki, hogy az alapjárat irányába feszüljön. Ez a két rugó a nyomóelem kockájában végződik. Közötte jut be egy szűrőn keresztül az üzemi 2-16 bar nyomású gázolaj a nyomóelem munkaterébe. A szabályzógyűrű lyuka pedig a gázkarcsoport kapcsolódási helye a képen. A fordulatszám-szabályzórendszert és a forgáspont állító kar két csavarját kiszerelve kivehetjük a gázkarcsoportot is.

A "füstcsavar" szerepe és beállítása

Vegyetek el ezt a funkciót magunkról és tekerjünk egy menetesen állítható csavart az adagoló házába! Ez lesz a füstcsavar népiesen. A füstcsavarral az adagoló szabályzógyűrű állító kar (gázkarcsoport) forgáspontjának helyzetét határozhatjuk meg. A füstcsavar segítségével beállíthatunk egy olyan alaphelyzeti szöget a szabályzógyűrű felett, ami végeredményben a maximális szállítási mennyiséget meghatározza. Tipikus hibajelenség, amikor a füstcsavart túlságosan betekerjük, a gázelvételkor a motor lassan esik vissza az alapjárati fordulatra.

Az a füstcsavar (ami az adagolón hátul néz a nyomócsövek felé, 8-as kontraanya, 6-os kulccsal állítod és rá van egy plombaszerű hüvely préselve) állíts, tekerj be rajta egy fél menetet (annyit a plomba is enged). Azoknak, akiknek az adagolója sokat futott és gyári, ne tekergessenek füstöt rá, ne állítsanak plusz előtöltést és hasonlók. Az drágább lesz idővel, mintha kapna egy felújítást az adagoló. A másik hernyócsavar a gázkar maximális útját határozza meg. Ezt úgy kell beállítani a képen látható egyrugós gázkarhoz (alatta a sárgás fémpöcök a vége), hogy teljesen benyomott gázpedálnál a gázkar ne feszüljön, mert az a bovdent terheli, ami így idővel elszakadhat.

A röpsúlyos szabályzás és az előtöltés

A röpsúlyos szabályzás lényege a centrifugális erő. A növekvő fordulatszámmal arányosan a röpsúlyok "kinyílnak", majd megpróbálnak "kirepülni" a házukból. Eközben a középen található (fekete) hengert, ami valójában egy átfúrt cső egy lezáró dugóval a végén, kitolja a gázkarcsoport irányába. Ha a fordulat nő, a kép szerint jobbra tolódik ki a rúd, így a gázkarcsoport visszaveszi a szállítási mennyiséget a szabályzó gyűrűvel. A röpsúlyok házát két dolog tartja a helyén forgás közben: a tengely, ami az adagolóház tetején a hosszú dudor alatt található és van ezenkívül egy fontos szerepe is. A röpsúlyos szabályzás az egyensúlyon alapszik. Minden rugót össze kell hangolni a röpsúlyokhoz. További hangolásokat a beállítócsavarokkal lehet elvégezni, ezért nagyon nem mindegy mit hova tekerünk. A csavarok menetemelkedése egy milliméter, a finomhangolásokhoz pedig tízed-millimétereket kell csak állítani.

Szükség van elosztóra, amely a hengereknek elosztja időben a szükséges tüzelőanyagot, és mivel az égés lefolyásához idő kell, ezért előtöltés szabályozásra. Tehát magas fordulaton előbb kell bejuttatni a tüzelőanyagot égéstérbe, hogy a megfelelő időre teljesedjen ki a hengerben a nyomás. Éppen úgy, mint benzinmotorok esetén az előgyújtás. A gyári 9-es (9mm átmérőjű) elem. Az adagoló által szállított maximális mennyiség legfőbb korlátja az elemméret. Az átmérő négyzetesen számít. A képen az előtöltés szabályozásáért felelős részegység egy részét láthatjuk. A középen lévő kereszt adja át a hajtást a hullámostárcsának, illetve a nyomóelemnek, míg a hullámostárcsa az egymástól 90 fokra látható görgőkön támaszkodik fel. A jobb oldali csap az egész mechanika elforgatásáért felelős. Az előtöltés mértékét azonban nem elégséges hidegindításkor megnövelni, fordulatszám függőségét egyszerű módon megoldották a Boschnál. A TD motor gyári előtöltés karaktere.

Levegősödési problémák és az üzemanyagellátás

A levegősödés gyakori probléma a régebbi dízelmotoroknál, és jelentősen befolyásolhatja a motor teljesítményét. A levegő bekerülése az üzemanyagrendszerbe számos okból bekövetkezhet, és különféle tüneteket okozhat.

Tünetek

• Nehézkes indítás
• Rángatózó alapjárat
• Teljesítményvesztés
• Rángatás menet közben
• Fogyás magas fordulaton

Lehetséges okok

• Szimering hiba az adagoló tengelyénél
• Megrepedt vagy elöregedett üzemanyagcsövek
• Eldugult üzemanyagszűrő
• Levegőt szívó gyári rendszer
• Tank AC hiánya

A levegősödés oka lehet egy megöregedett gázolajat izzadó gumicső vagy egy ó gyűrű, ami már nem tömít. Hidegben az adagoló alumínium deknijei jobban összehúzzák magukat, az idősebb gumik már nem tömítenek.

Megoldások

• Üzemanyagrendszer átvizsgálása: Ellenőrizze az üzemanyagcsöveket, szűrőket és a tankot.
• Szimering csere: Az adagoló tengelyének szimeringjének cseréje gyakran megoldja a problémát.
• Tank AC beépítése: A tankba épített üzemanyag-szivattyú (AC) segíthet a levegősödés megszüntetésében.

Fontos megjegyezni, hogy egy korrekt üzemanyagrendszerben soha nincs levegő. Ha az üzemanyagrendszer levegősödik, az autó sohasem lesz olyan jó, mint amiben nincs levegő. A giga tuninghoz ki kell építeni az AC-s rendszert, ez tény. De az alap hibákat akkor is el kellene hárítani.

Tuning lehetőségek és turbónyomás beállítása

A Golf 3 1.9 TDI motorja kiváló alap a tuningoláshoz. A gyári (90 lovas) helyett AFN csúcsban érdemes gondolkodni. Az AFN csúcs nem nagy előrelépés, de pontosan nem tudni, mi a különbség, ha van egyáltalán. Ami biztos, nagyobb a régi sor5 2.5tdi-nek az '502'-es csúcsa, de létezik már ezerféle utángyártott. Ezekkel elég nyomatékosra lehetne megírni az autót, szóval lehetséges, hogy a kuplung sem bírná ezután. Érdemes mellé felrakni minimum a 130 vagy a 150 lovas PD turbóját is, és akkor már egész jól tud menni úgy, hogy nem lesz füstokádó. Persze ehhez már érdemes kicsit jobb cooler stb., és innentől borul minden, és soha nem lesz vége.

Turbó geometria és hibaelhárítási tippek

Ezeknél az autóknál a turbó geometria is megragad, és kék füstöt eregetnek hidegen-melegen.

További tuning tippek

• Nagyobb turbó beépítése
• Jobb cooler beszerelése
• Egyedi szoftverírás

Érdemes figyelembe venni, hogy a tuningolás során a motor egyes alkatrészei jobban igénybe lesznek véve, ezért fontos a megfelelő karbantartás és a minőségi alkatrészek használata. Ha az autó menet közben leáll, és nehezen indul újra, az adagoló levegősödése mellett más okok is állhatnak a háttérben.

Lehetséges okok

• Hibás üzemanyagellátás
• Elektromos probléma
• ECU hiba

Ellenőrizendő alkatrészek

• Üzemanyag szivattyú
• Porlasztók
• ECU testkábel

Ha a motor leállását megelőzően a kijelzőn megjelenik az "Immobilizer malfunction service now" hibaüzenet, az gyenge akkumulátorra utalhat. Érdemes ellenőrizni az akkumulátor állapotát és szükség esetén kicserélni.

Turbónyomás mérése és beállítása

A turbónyomásomat mindenképp meg akarom mérni, mert attól én is félek, hogy esetleg nagyon kicsinálom szegénykét, viszont turbónyomásmérőm nincs, vagyis olyan, ami max 1,5 bar-ig mér, mert egyrészt nem kell többet mérni, meg gondolom érzékenyebb is. A turbótornyon lévő csavarral azt álltod(-ják), hogy a függőlegesen mozgó szabályzórúd honnan induljon. A turbó megkerülőszelep-membránházán lévőt sem érdemes igazán bántani, mert ha betekered, akkor lehet, hogy egyfolytában nyitva lesz a szelep, aztán még annyi sem lesz a nyomásod, mint eddig. Ezzel nem nagyon tudsz csalni. Az igazi az lenne, ha a csőbe egy "T"-elágazóval bekötnél egy fuvókát. Aztán mérni mindig a nyomást és kikísérletezni a megfelelő fúvóka átmérőt. Mert ha sok a nyomásod, széthullik a mocid egy jól sikerült gyorsulásnál.

tags: #golf #3 #td #adagolo #beallitas #fustcsavar

• Friss megoldások hűtős járművekhez
• Alkatrész beszerzés és szerviz az Ady Endre út környékén
• CR TDI motor hibák és megoldások
• Az adalék működési elve és hatékonysága
• Lada differenciálmű javítás