Autó Fogyasztási Adatok Részletes Áttekintése: A Gyári Értékektől a Valóságig

Az autótartás egyik fő költsége mindig is az üzemanyag volt, de a jelenlegi benzinár mellett különösen fontos szempont a fogyasztás. Amikor valaki autót keres, támpontra van szüksége a várható üzemanyagköltségről. Az egységes mérési ciklusokkal a különféle méretű, súlyú, technikájú autók vagy a műszakilag egymáshoz közel álló kategóriatársak fogyasztása összehasonlíthatóvá válik. A hivatalos mérési ciklustól elvárható, hogy a kimutatott érték minél közelebb legyen a valósághoz, amit autósként megtapasztalunk.

Az NEDC norma: Amikor a "kis gáz, kis súly, kis fogyasztás" volt a mérvadó

Európában épp azért volt szükség a hivatalos fogyasztásmérési szabvány lecserélésére, mert az autók katalógusfogyasztása egymással összevethető volt ugyan, de igen sok esetben irreálisan csekély számok jöttek ki a görgős padon végzett labormérésekben. Így ezek az értékek szerepeltek a brosúrákban, a márkakereskedésekben elhelyezett tájékoztatókban és az autóreklámokban is.

Ahogy teltek az évek, mind kiáltóbbá vált a különbség a hivatalos ciklusban és a mindennapokban mért fogyasztás között. A közlekedési szektor emissziójával foglalkozó International Council on Clean Transportation (ICCT) kimutatta, hogy a közúti forgalomban végzett vizsgálatain és a laborban mért értékek között 2001-ben még csak 8 százalék, 2017-re viszont 42 százalék volt az eltérés, amivel az NEDC-norma alkalmatlanná vált a fogyasztók érdemi tájékoztatására.

Az 1992-től negyed századon át érvényben lévő New European Driving Cycle előírásai igen csekély terhelést írtak elő a motoroknak, és az autógyártók, különféle mértékben ugyan, de kihasználták a szürke zónában, a mérési körülményekben rejlő lehetőségeket is az emissziós és a fogyasztási adatok megszépítésére. A legális határon belül maradó, de megkérdőjelezhető trükkökkel nemcsak saját szén-dioxid-flottaátlagukat tudták könnyebben csökkenteni, de a vevők is kevesebb adót fizettek azokban az európai országokban, ahol a gépjárműadó alapja nem a motor teljesítménye, hanem a szabványos ciklusban mért szén-dioxid-kibocsátás, tehát a fogyasztás. Minél kisebb az emisszió, annál kisebb az állami teher, így a lefaragott fogyasztási adatok mérsékelték a befizetendő gépjárműadót is.

Kiskapuk a labormérésben

A ma érvényes WLTP-normával becsukott kiskapuk egyike volt az előre feltöltött akkumulátor, amivel visszafogható volt a generátor terhelése. Az ellenállások mérséklésére akár 30 fokra felfűtött laborban lehetett elvégezni a mérést, ma 23 Celsius-fok az előírás. Rövidebbek lettek az üresjárati ciklusok, arányuk 22,6-ról 13,4 százalékra csökkent, így az alapjárati motorleállító rendszerek sem hoztak akkora javulást, mint az NEDC-mérésben.

Suzuki Alto értékelés

Már nem lehet a gumikat sem betonkeményre fújni, légnyomásuk a gyári előíráshoz igazodik, de a légkondicionálásnak továbbra sem kell működnie. A megismételhetőség miatt a WLTP-szabvány szerinti mérések is laboratóriumban, próbapadon végzett mérések, de már nem lehet a vizsgálatra piacidegen felszereltségű, klímaberendezés nélküli, speciális gumikkal optimalizált autót készíteni. A fogyasztásmérés érdekessége, hogy nem közvetlenül a fogyasztást vizsgálják, hanem az autók kipufogógázait felfogva, a kipufogógáz mennyiségéből kalkulálják a fogyasztást.

A WLTP-mérés: Előrelépés a valósághűbb adatok felé

Ahogy az emissziós szigorítások, az Euro-szabványok lépcsői sem egy ütemben érkeznek, a WLTP használata is két felvonásban valósult meg. 2017. szeptember elsejétől először a frissen homologizált, a piacra újdonságként érkező autókra vonatkozott, majd 2018. szeptember elsejétől vált kötelezővé minden új autóra, amely rendszámot kap az EU egyik tagországában. A WLTP a Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure rövidítése, ami világszerte egységes könnyű gépjármű tesztelési eljárásként fordítható magyarra. A fogyasztásmérési szabvány megreformálásával az lett volna az egyik cél, hogy a nagyobb piacok sokféle mérési ciklusát világszerte leválthassa ez az egységes eljárás.

Ám a WLTP többek között Észak-Amerikában, Kínában és a Közel-Keleten sem vált állami normává. A másik cél viszont megvalósult: a közúton tapasztaltnál sokkal alacsonyabb fogyasztási adatok közeledtek a tankolások alapján, normál forgalomban adódó értékekhez. Fontos kiemelni, hogy a WLTP nem környezetvédelmi szabvány, tehát nem emissziós lépcső, sem károsanyag-kibocsátási vagy szén-dioxid-emissziós korlát. Hanem egy fogyasztásmérési módszer, amely az előző szabványos ciklusnál valósághűbb eredményeket hoz.

A WLTP-mérések azért is tükrözik a korábbinál jóval pontosabban a konkrét autók valós környezetkárosítását, mert a tényleges kivitel határozza meg az autó emissziós értékeit. Akárcsak az életben, a gyári fogyasztást is növeli a nagyobb felni és a gazdag felszereltség, az üvegtető, a motoros ülésállítás, a fejlettebb audiorendszer.

Valós fogyasztási adatok és a fedélzeti rögzítés

Jól látható, hogy az Európai Unió kiemelkedő erőfeszítéseket tesz a környezetszennyezés csökkentésére és az üvegházhatást fokozó gázok kibocsátásának visszafogására, a földi légkör felmelegedésének mérséklésére. Ezért vált kötelezővé az új autókban 2021. január elsejével a fogyasztási adatok rögzítése. Az injektornyitási időkből és más adatokból pontosan kiszámítható értékeket az összes új személyautó kötelező tartozékává váló fedélzeti fogyasztásmérő eszköz, az On-Board Fuel Consumption Meter (OBFCM) menti el.

Suzuki Swift 1.3 fogyasztás részletesen

Jelen állás szerint a feljegyzett fogyasztási adatok letöltése az OBD-csatlakozón át lehetséges a diagnosztikai műszerrel. Később a fogyasztási értékek közvetlenül az autóból is továbbíthatók lesznek mobiltelefonon, adott ugyanis az a SIM-kártya, amit a vészhelyzeti automatikus segélyhívás használ a balesetek utáni segélykéréshez.

Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) vizsgálatából kiderül, hogy a benzines és dízel üzemű belsőégésű motoros autók valódi fogyasztása több mint 20%-kal nagyobb a katalógus értékeknél. Átlagosan 1,0-1,3 literrel magasabb fogyasztást produkálnak a modellek, mint azt a WLTP adatok alapján kellene. Az ígéret szép, de a WLTP még hangolásra szorul, ha a valóságot nézzük.

A tényleges fogyasztás mérésével láthatóvá válik, ha például egy konnektorról tölthető akkumulátoros hibrid, úgynevezett PHEV autó nem vagy alig fut elektromosan, mert gazdája nem hajlandó a töltéssel vesződni. 447 000 konnektorról tölthető hibrid autó adatait adták le a gyártók, amiknek nem csak a fogyasztása, de a károsanyag-kibocsátása is sokkal magasabb a gyári értéknél. Átlagosan 3,5-szer magasabb értékeket mértek az autók OBFCM egységei, ez 99-102 gramm/kilométerrel több, mint a WLTP adatok. 4,2-4,7 literrel fogyasztanak többet átlagosan a PHEV modellek, mint amit ígérnek. Ebben az esetben még nagyobb a szórás, mint a belsőégésű motoros autók esetében, mivel a rendszeresen töltők képesek nulla közeli fogyasztásadatokkal hozzájárulni az átlaghoz, de ők nagyon kevesen vannak.

Megbízható fogyasztási adatok felkutatása

A gyárak által megadott fogyasztási érték eleve egy vicc, és az eladók által közölt értékre sem lehet sokat adni. Még ha az általuk mért, teljesen igazi adatot adnák meg a hirdetésben vagy az alku során (és már erre is igen kicsi az esély), akkor sem biztos, hogy nálunk, a mi használati szokásaink mellett is ugyanannyit enne a kocsi. Az autós magazinok tesztjei, cikkei már egy fokkal hitelesebb, valós körülmények közt mért fogyasztásokat szoktak közölni, de ezekben az értékekben is nagyon nagy lehet a szórás.

Szerencsére azért mégis vannak olyan információforrások, amelyek segítenek az előzetes tájékozódásban a kiszemelt modell hiteles fogyasztását illetően. Magyar nyelven ilyen a Népítélet, a Totalcar magazin autós felhasználói vélemény-adatbázisa. Itt hús-vér autósok valódi, saját, üzleti befolyásoktól mentes tapasztalataikat osztják meg autójukról - köztük a fogyasztási adatot is, általában a jellemző autózási szokások leírásával együtt. A Népítélet egy-két nagyon kurrens modellt leszámítva elég kevés véleményt tartalmaz, ráadásul a kezdeti nagy nekibuzdulás után alábbhagyott a közönség aktivitása, már csak csordogálnak az új adatok a Totalcar rendszerébe.

Mazda 6 fogyasztás

Sokkal több autós tapasztalatát összegzi a kifejezetten fogyasztási adatokra specializálódott német Spritmonitor. A felhasználók által megadott fogyasztási értékeket itt szűkíthetjük az általunk kiszemelt évjáratra és teljesítmény-szintre is; a legkurrensebb modelleknél egészen hihetetlen mennyiségű fogyasztási adat átlaga pedig igen sokatmondó a nálunk várható valós üzemanyag-fogyasztást illetően. (Például egy 3-as BMW-ből a cikk írásának idején 15754 autóról volt fent fogyasztási adat!) A nagyszámú mintában még a ritkább motorváltozatokat is jó eséllyel meg lehet találni és a legáltalánosabb benzines vagy dízel fogyasztási értékek mellett az LPG-s vagy CNG-s gázüzemű változatokról is találunk hitelesnek mondható tulajdonosi mérési adatokat. A Spritmonitor alapszintű használatához még németül sem kell tudni, a legördülő listákkal a márka-modell-évjárat és motortípus könnyen kiválasztható.

Példa: Volkswagen Touran motorválaszték és fogyasztási adatok

A Volkswagen Touran egy népszerű családi egyterű, amely kényelmes utasteret és praktikus megoldásokat kínál. A Touran számos motorváltozattal elérhető, beleértve a benzines (TSI) és dízel (TDI) motorokat is. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a különböző motorok műszaki adatait a gyári specifikációk alapján.

Dízel Motorok

A dízel motorok a takarékosságukról és magas nyomatékukról híresek. A Touran kínálatában többféle dízelmotor is megtalálható.

• 1.6 TDI SCR BMT
  • Teljesítmény: 81 kW / 110 LE vagy 85 kW / 116 LE
  • Űrtartalom: 1.6L (1,598 ccm)
  • Kombinált fogyasztás (NEDC): 4 l/100km
• 2.0 TDI SCR
  • Teljesítmény: 85 kW / 116 LE, 90 kW / 122 LE vagy 110 kW / 150 LE
  • Űrtartalom: 2.0L (1,968 ccm)
  • Kombinált fogyasztás (WLTP): 4 l/100km vagy 5 l/100km
  • CO2 kibocsátás (WLTP): 129 g/km - 152 g/km
• 2.0 TDI SCR BMT Highline DSG
  • Teljesítmény: 140 kW / 190 LE
  • Űrtartalom: 2.0L (1,968 ccm)
  • Kombinált fogyasztás (NEDC): 4 l/100km

Benzin Motorok

A benzinmotorok a dinamikus teljesítményükről és csendes működésükről ismertek.

• 1.0 TSI OPF
  • Teljesítmény: 85 kW / 116 LE
  • Kombinált fogyasztás (WLTP): 6 l/100km
  • CO2 kibocsátás (WLTP): 151 g/km
• 1.2 TSI BMT
  • Teljesítmény: 81 kW / 110 LE
  • Űrtartalom: 1.2L (1,197 ccm)
  • Kombinált fogyasztás (NEDC): 5 l/100km
• 1.4 TSI BMT
  • Teljesítmény: 110 kW / 150 LE
  • Űrtartalom: 1.4L (1,395 ccm)
  • Kombinált fogyasztás (NEDC): 5 l/100km
• 1.5 TSI OPF ACT
  • Teljesítmény: 110 kW / 150 LE
  • Űrtartalom: 1.5L (1,498 ccm)
  • Kombinált fogyasztás (WLTP): 6 l/100km vagy 7 l/100km
  • CO2 kibocsátás (WLTP): 147 g/km - 163 g/km
• 1.8 TSI BMT Highline DSG
  • Teljesítmény: 132 kW / 180 LE
  • Űrtartalom: 1.8L (1,798 ccm)
  • Kombinált fogyasztás (NEDC): 6 l/100km

Skoda Octavia: A valós fogyasztás tapasztalatai

A Skoda Octavia továbbra is egy kiváló választás azok számára, akik egy takarékos, praktikus és megbízható autót keresnek. A Skoda mindent megtett, hogy egy darabig ismét ez legyen a kategória referenciapontja. Nem erőltetik a háromhengeres 1.0 TSI benzinest, helyette a négyhengeres, 115 lóerős 1.5 TSI alapmotor helyett 570 ezer forintért kapható 150 lóerős 1.5 TSI, ami további 930 ezerért a hétfokozatú duplakuplungos váltóval már lágy-hibrid technológiát is kap. Ez a hajtáslánc került a tesztautóba is.

A konstrukció alapjai a 2010-es évek elejére nyúlnak vissza, a VW EA211-es motorcsaládba tartozott az 1.2 és az 1.4 TSI is. Az első 1.5 TSI már az EA211 evo nevet viselte, a legújabb, az Euro 6e normának is megfelelő széria már EA211 evo 2 néven fut, és a tavalyi frissítéssel érkezett. Ahogy a gázolajos esetében, ennek a tudásnak elsősorban a takarékos működés az előnye. Benzines létére a legkevésbé sincs szép hangja, el is csendesítették.

A jobb Euro besorolás, a 124 helyett 114 g/km-es szén-dioxid kibocsátás és a fél literrel jobb átlagfogyasztás kedvéért érezhetően leszedálták a motort. Joggal érezzük lustának, habár Sport módban jobban megy. Az a gond, hogy miután a vezető meglátja a kijelzőn, hogy a WLTP szerinti 5,0 literes átlag nemcsak tartható, hanem adott esetben alul is múlható, egyszerűen nincs szíve taposni. Egy mátrai utazást családdal és minden létező helyre pakolt csomagokkal 4,7 literes átlaggal tettem meg. Abban volt autópályás 130 km/h, szerpentin és kevés városi araszolás. Ebből látszik, hogy semmi sincs kőbe vésve.

Az első generációs Octavia Combi 150 lóerős, 1,8-as turbós benzines, automata váltós kivitele a valóságtól sokkal jobban elrugaszkodott NEDC norma szerint 9,3 litert kért 100 km-en úgy, hogy 1330 kilós üres tömeg állt szemben a mai 1328-cal, és 10,2 másodperces 0-100 km/h a mai 8,6-tal. A modern technológiának és a kifinomult hajtásláncnak köszönhetően az Octavia képes ötvözni a benzines motorok előnyeit a dízelmotorok takarékosságával.

Az ülések elöl-hátul kényelmesek, ergonomikusak, ami az Octavia, sőt az egész konszern esetében a hagyomány része. Még sok utazással töltött óra után sem kezdünk el fészkelődni. Komfortos a futómű is, az érdemi rugózásért cserébe a kanyarban érezhető karosszériadőlés is belefér, különben stabil az úttartása, a szintetikus érzetű kormányzás ellenére jól irányítható, erős és határozott a fék is.

Üzemanyag-fogyasztási Norma és NAV Elszámolás

Az üzemanyag felhasználás meghatározására választhatunk az alapnorma és az alapnorma-átalány között. Az üzemanyag-fogyasztási alapnormákat a 60/1992.(IV.1.) kormányrendelet szabályozza. Az alapnorma-átalány egy egyszerűsített elszámolási mód, ami különösen a kiküldetési rendelvény (magánautó céges használatának elszámolása), másrészt az egyéni vállalkozó útnyilvántartás készítésének egyik alapja.

Alapnorma-átalányok hengerűrtartalom szerint

A Korm. rendelet mellékletei tartalmazzák az egyes járművekre (erőgépekre) vonatkozó alapnormát, ami a különleges üzemmód miatt korrekciós tételekkel módosítható. Az alapnorma helyett egyszerűsített elszámolásként a következő alapnorma-átalányok is használhatók:

Plug-in Hibrid Autók Üzemanyag-Elszámolása

A tölthető hibrid járművek esetében a hibrid autó fogyasztási norma számítása a járműbe beépített belső égésű motor hengerűrtartalma alapján a vonatkozó kormányrendelet szerint meghatározható üzemanyag-fogyasztási alapnorma-átalány 70%-a. Például: Egy 2000 cm³-es, dízeles személygépkocsi üzemanyag-fogyasztási alapnorma-átalány értéke 6,7 liter / 100 km, az ezzel egyenértékű plug-in hibrid autó alapnorma-átalány értéke ennek 70%-a, tehát 4,69 liter / 100 km.

Elektromos Autók Üzemanyag-Elszámolása

A tisztán elektromos járművek után 3 liter / 100 km 95-ös, ólmozatlan benzin aktuális hivatalos NAV üzemanyagárának az összege számolható el adómentesen.

Autógáz (LPG, CNG) Üzemű Gépkocsik Elszámolása

Az autógázzal üzemelő tiszta gázüzemű, valamint kettős üzemű gépkocsi alapnorma-átalány mértékét - a benzinüzemű gépkocsi alapnorma-átalány alapján liter/100 kilométerben meghatározott alapnormaérték - továbbá cseppfolyós propán-bután gázüzem (LPG) esetén 1,2 (liter/liter) értékű, földgáz (CNG, LNG) üzem esetén 0,8 (Nm³/liter) értékű módosító tényező szorzataként kell megállapítani. A CNG alapnorma átalány kg-ra történő átszámítása: 0,8 Nm³/liter = 0,64 kg/liter.

NAV Üzemanyag Elszámolás Képlete

A NAV gépkocsi elszámolás szabályai szerint az útiköltség számítás a következő képlettel történik:

[(megtett kilométer/100) x a jármű fogyasztása x hivatalos benzin-, illetve gázolajár] + megtett kilométer x általános személygépkocsi normaköltség

A képlet elemei:

• Megtett kilométer: Az adott időszakban levezetett kilométert jelöli.
• A jármű fogyasztása: A gépkocsi fogyasztási norma, amely a fentebb részletezett alapnorma-átalányok alapján számolható.
• Hivatalos benzin-, illetve gázolajár: A havi NAV üzemanyag egységárak.
• Általános személygépkocsi normaköltség: 15 Ft/km (fedezi a fenntartási, javítási és felújítási költségeket).

A munkáltató ezen költségek alapul vételével számított összeget fizetheti adómentesen a dolgozójának, az ezen felüli összeg mindenképpen adómentes. Az elszámolás kiküldetési rendelvény kitöltésével történik.

Üzemanyag Számítás Konkrét Példán Keresztül

Egy fogtechnikai cég egyik értékesítője 900 kilométert vezetett céges indokból 2025 áprilisában egy 1600 cm³-es, dízeles személyautóval. A NAV gázolaj-üzemű autók esetében egy 1600 cm³-es gépkocsira 6,7 L / 100km alapnorma-átalányt adott meg.

1. Megtett kilométer / 100: 900 km / 100 = 9
2. Üzemanyagköltség: 9 x 6,7 (fogyasztás) x 638 (gázolajár, feltételezett 2025. áprilisi érték) = 38.471 Ft
3. Normaköltség: 900 (megtett út) x 15 (ált. szgk. normaköltség) = 13.500 Ft
4. Összes elszámolható költség: 38.471 Ft + 13.500 Ft = 51.971 Ft

A megadott értékek alapján az értékesítő tehát 51.971 forintot tud elszámoltatni munkáltatójával 2025-ben.

Aki a RoadRecord útnyilvántartó programot használja, annak soha nem kell foglalkoznia a fogyasztási normákkal, hiszen NAV-álló útnyilvántartó programunk beépített automatikus üzemanyag-fogyasztási norma számítással is rendelkezik! Ha egy adott időszakban nem vezettél útnyilvántartást, de a Google fiókodban be volt kapcsolva a Helyelőzmények opció, akkor ezek az utak megvannak és a RoadRecord segítségével NAV-álló útnyilvántartássá alakíthatod őket!

A fenti NAV üzemanyag kalkulátor segítségével percek alatt megállapíthatod, hogy az autód hengerűrtartalma alapján mekkora a kalkulálható norma - így a költségtérítés kiszámítása mindig gyors és szabályos.

tags: #autó #fogyasztási #adatok #részletes #áttekintés

• Seat Altea hibaelhárítás
• Gyújtáskapcsoló javítás Lancer modellekhez
• Kereskedelmi szállítás Magyarországon
• Ültetőrugó vásárlás EP2-höz: Mire figyelj?
• minden, amit a Volkswagen Golf 2 alkatrészekről tudni érdemes