Mazda 6 Fogyasztás Teszt: A Gyémánt, Ami Mindig Szebben Csillog

A Mazda 6 Sportkombi egykor az egyik legszebb és legigényesebb japán autó volt. A 20 éves évfordulóra kicsinosított modell bizonyítja, hogy a szépség nem múlandó. Bár az elmúlt két évtizedben többször is vezettem, nem tudtam nemet mondani a most nyáron adódó lehetőségre. Jó megpihenni a sok hibrid, villanyos és szabadidő-autó között egy hagyományos, mondhatni múlt századi, akár múlt ezredbéli autó kényelmében.

Külső és Belső Megjelenés

Néhányszor átszabták az orrát, legutóbb 2019-ben, akkor megkapta a friss, még mai is tetszetős Mazda arcot. Minden csupa króm, csupa flört, elegánsak a lökhárítók és a felnik, valamint a kipufogóvégek is csillognak. Nagyon finom, nagyon szép az utastér. Egy ausztrál barátom, akit megautóztattam benne, azt mondta olyan, mint egy luxusjet belseje. Mindenesetre tetszett az a minőség, ami körbevett, szépen és lélekkel rakták össze, az már hétszentség. A műszerfalra és az ajtókárpitokra is jutott puha borítás, azok ott mind nubuk bőrt kaptak.

Belső tér részletei

• Kényelmes, vastagon párnázott, barna, lyugatott hasított műbőr- és nappabőr ülések, hűthető funkcióval
• Szélvédő alján fűtőelemek az ablaktörlő lapátok jégmentesítésére
• Szélvédőre vetített színes kijelző (navigáció, sebesség, tempomat, sebességkorlátozások, vezetősegédek)
• Holttérfigyelő jelzései a kijelző szélén

A középkonzol kijelzőjén két analóg műszeregység között digitális figyel, a vezetősegédek gombjait túlságosan szétszórták, kiesnek a látómezőnkből. Az érintőképernyő csak álló helyzetben aktív. Ez menet közben nagyon zavaró, a tekerőgomb kezelése elvonja a figyelmet a vezetéstől. Az Apple CarPlay ugyan működik vezeték nélkül is, de még a Mazda sem képes elkerülni a kor egyik nyavalyáját: a kifeketedő, lefagyó képernyőpestist, amikor se kép, se hang.

Méretek és Csomagtér

A kocsi hossza 4805 milliméter, szélessége 1840 milliméter, magassága 1480 milliméter, tengelyek közötti távolsága 2750 milliméter, fordulókörének átmérője 11,8 méter, benzintankja 62 literes. Az öblös, 522 (VDA szerint 506 liter) literes csomagtartó (ledöntött ülésekkel 1664 liter) csak kézzel nyitható, a csomagrögzítésben egyáltalán nem jeleskedtek a mazdások, készüljünk arra, hogy szanaszét szóródnak a bevásárlólista elemei. A hátsó ülésen kényelmesen elfértem, de 1,8 méternél magasabb fickók bajban lehetnek a fejtér szűkössége miatt.

Motor és Teljesítmény

Kiváló a 2,5 literes közvetlen befecskendezésű négyhengeres benzinmotor, turbó nélkül 194 lóerő teljesítményt nyújt (percenként 6000-es fordulaton), maximális nyomatéka 258 Nm (percenként 4000-es fordulatszámon). A motor 8,1 másodperc alatt gyorsítja 100 kilométer/óra sebességre, az üresen 16 mázsás Mazda 6 kombi végsebessége eléri a 223 kilométer/órát. Az erőforrást kivételesen nagy, 13:1 sűrítési viszony jellemzi. A Mazda Skyactiv-G motorjai olyan tiszta üzeműek, hogy sok más gyártótól eltérően nem kellett Otto-részecskeszűrőt szerelni rájuk.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

A kopogást azzal védték ki, hogy egy hosszú csövekből álló, 4-2-1 rendszerű leömlőt terveztek, amely hosszúsága okán megakadályozza, hogy a hengert elhagyó kipufogógáz visszajusson egy másik hengerbe, és így növelje a nyomást és a hőmérsékletet. Emellett az égés időtartamát is csökkentették a különleges, púpos dugattyútetők alkalmazásával, ami a gyertyánál koncentrálja a dúsabb keveréket.

Fogyasztás

Fogyasztásával elégedett voltam, ekkora kocsitól és ilyen erős motortól szép eredmény a 7,3 literes átlagfogyasztás száz kilométerenként. Több mint 1100 kilométert tettünk meg együtt, használtam autópályán, városban és országúton egyaránt. Amíg csak országúton és elővárosban közlekedtem, 6-6,5 literrel beérte 100 kilométerenként. Amint tempót váltottam, autóúton és autópályán közlekedtem (mintegy 600 kilométert), a fogyasztás emelkedni kezdett, de szerencsére időben megtorpant.

Lassan, kényelmesen közlekedve az autó igazi habitusát követjük, de ha kitör rajtunk valami menedzserbetegség, akkor űzhetjük a problémákat vele, van benne kraft, csak legyen türelmünk kicsalogatni.

Vezetési Élmény

Acélrugós futóműve (elöl MacPherson, hátul multilink) feszes és kényelmes, a rossz magyarok utakon sem adja fel, úgy csillapít, ahogy azt elvárjuk. Sőt, kifejezetten tetszett a futóműve, rossz úton is tartottam a tempót, míg a forgalom többi résztvevője a 442-es úton ide-oda húzódott, hogy kerülje a komolyabb úthibákat. A Mazdával nem kellett kóvályogni, sőt megelőztem mindenkit, hogy a saját tempómat tudjam autózni a puzzle-szerűen széttöredezett és foltozott békési „utakon”.

A Mazda 6 felfüggesztését az elődhöz képest jócskán átdolgozták, módosítottak a bekötési pontokon, a kormánycsuklón, a stabilizátorok csatlakozásán és természetesen a lengéscsillapítókat is lágyabbra állították. Úgy komfortos, hogy a gyors kanyarokat sem veti meg, a hirtelen irányváltásokat azonban sután veszi tudomásul és a tudtunkra adja, hogy bár sportkombi, nem sportkocsi. A kormányzás közvetlen, pontos, tömegközéppontja alacsonyan van.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Árak

Az árlista 13,779 millió forinttól indul (145 lovas, kétliteres motorral) és 16,686 millió forintnál ér véget, a 20th Anniversary felszereltségű tesztautónk ára pedig ez utóbbi összegtől indul. Sok extra ugyan már nem fér bele, de egy jó szín kiválasztásával már majdnem 17 millió forintba kerül. Öröm az ürömben, hogy a kombi változatnak nincs felára, tehát jobban megéri ezt választani.

Összefoglalva: A Mazda 6 egy stílusos, kényelmes és jól vezethető autó, amely a modern technológiák és a hagyományos értékek ötvözetét kínálja. Fogyasztása kedvező, vezetési élménye pedig kiemelkedő.

Használt Mazda 6 Vásárlás

Több szempontból is vonzó autó egy ilyen kombi 6-os, az üzleti szedánok között mindig a sportos, jobban vezethető és izgalmasabbnak nevezhető modellt jelentette. A pontosan és rövid úton kapcsolható kézi váltó érzetében bőven visszaköszön az MX-5 szerű karcosság és fémes közvetlenség, ahogy a kormányzásban is az élesség. Bőven ott a fiatalos feszesség még mindkettőben így, közelítve a 170 000 kilométerhez is.

Teljesen észrevétlenül dolgozik a 2,0 literes négyhengeres szívómotor, amíg nincs elég hosszú szakasz ahhoz, hogy kiforgathassam. Tényleg annyira csendes, hogy sokáig el sem képzelem róla igazán, hogy tudhat bármit, ami passzol a kormányzás és a váltó érzetéhez, amik, vele ellentétben, már az első méteren bemutatkoztak. Aztán csak kerítettünk lehetőséget arra, hogy a 155 lóerős négyhengerest átmozgassam kicsit és a rikítóan piros tűt átbillentsem a számlap másik oldalára. Már 5000-nél olyan szépen szól, hogy rendesen megkívánom, és a teljesítménycsúcs 6500-as plafonján kicsit túl is billen a tiltásig.

Használt Mazda 6 - Mire figyeljünk?

• Rozsda: Az első 6-os alaposan megtépázta a Mazda hírnevét, a második GH szériára a karosszériát érintő korrózió már kevésbé volt jellemző, de előfordul.
• Fényszórók: Kívülről is jól látható jellemző gond azonban a fényszórók búrájának mattulása, amit egyszer-kétszer még lehet polírozással orvosolni.
• Rádió és hangrendszer: Bosszantó és költséges hibákat tud produkálni a gyári beépített rádió és a Bose hangrendszer is.
• Motor: A dízelmotorjaitól ne várjuk a csodát, a részecskeszűrő ebben a korban már mindben eltömődik és összeomlik.

Mazda 6 (2018) Ráncfelvarrás

A Mazda 6 2018-as ráncfelvarrott változatát tesztelhettük. Az autó külsején nem találni hibát, egyszerűen gyönyörű. A belső prémiumságához sem fér kétség. A 2.5 literes szívóbenzines hangja viszont nem lett a kedvencem, ahogy a futómű sem.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Az autót bárhonnan nézem, három szó jut eszembe: tökéletesség, egyensúly és finomság. Ez jellemzi az egész autó külsejét és belsejét egyaránt.

Adatok (2018-as modell)

Mazda 6e - Az Elektromos Jövő?

A Mazda 6e kapcsán mégsem ez a luxusmárka, hanem a Deepal, a csoport mainstream márkája adja az alapokat. A Kínában EZ-6 néven forgalmazott Mazda 6e testvére ugyanis a Deepal L07, egészen pontosan annak EPA nevű vegyes platformja. A platform leglényegesebb tulajdonsága számunkra talán az, hogy lehet rá tisztán elektromos és EREV, azaz hatótávnövelt, egy kis generátorral kiegészített változatot is építeni.

Az első, hogy az ötméteres hosszhoz képest feltűnően kicsi, 336 literes a csomagtartó. A specifikációk szerint a 68,8 kWh-s LFP és a 80 kWh-s NMC pakk is 480 kilós, és így a kocsik saját tömege is azonos.

tags: #mazda #6 #fogyasztás #teszt

• Akkumulátor választás Honda robogókhoz
• Gumi csere lépésről lépésre: Mondeo MK3
• Gázszag az Opel Corsában: mi a teendő?
• Kezelési útmutató i20 (2011)
• Tanfolyam árak autószerelőknek