A Renault Fluence – Részletes áttekintés és információk

A Renault Fluence egykor a megfizethető családi szedánok egyik népszerű képviselője volt, és a kisautó-alapú limuzinszegmens Kelet-Közép Európában valaha slágerterméknek számított, melyet a Renault Thalia fémjelzett. Az elmúlt években azonban az egy számmal nagyobb, a Mégane-nal rokon Fluence nem csak a Thaliánál, hanem az összes többi olcsó limuzinnál is népszerűbbnek számított. A Renault tanult bekebelezett leányától, a Dacia példáját követve népautót dobott a piacra. A Logan sikere késztethette a franciákat, hogy a Koreában Samsung Sm3 néven futó négyajtós modelljüket bedobják a válság sújtotta európai autópiacra.

A Fluence a megszűnő Mégane Limousine-t váltotta a csatasorban, és az igazi, nemzetközi munka eredményeképpen, huszonnyolc hónap alatt kifejlesztett Fluence a Mégane III alvázára épül, hátsó futóműve a Nissan Sentrából származik, klímaberendezése pedig ugyanaz, mint amelyik a Lagunában is megtalálható. Nem a keleti blokknak szánták, mint a Thaliát, a Fluence-t a világ 80 országában, így Nyugat-Európában is forgalmazzák. A Renault az új modellt kifejezetten azokra a piacra szánja, ahol a négyajtósok a legkedveltebbek. A Fluence bursai gyárának is helyet adó Törökország mellett leginkább a kelet- és közép-európai piacokra szánják az autót.

A recept egyszerű volt: egy méretes alsó-középkategóriás limuzin, új névvel, kis motorokkal, nagy csomagtartóval, hosszú garanciával, alacsony fenntartási költségekkel, nem bonyolult extralistával, családi és céges használatra, és ami a legfontosabb, megfizethető áron. A Renault hosszú távon tervezett a Fluence-szal, hisz később bemutatták a teljesen elektromos változatát is. A török eredeten hamar túlléphetünk, minőségben nem marad el a francia gyártósoroktól, ám az anyagok, illatok, illesztések nem pont olyanok, mint az anyaországban készült változatok esetében.

A Fluence Megújulása és Arculata

Hogy a Fluence a jövőben is népszerű maradjon, meg persze, hogy ne lógjon ki a folyamatosan újuló palettából, megkapta a Renault új márkaidentitását. A Renault gatyába rázta jutányos árú szedánját, mely megkapta az aktuális márkaarculathoz passzoló designt. Kívülről - mily meglepő - leginkább a lökhárítók és a világítótestek újak, van LED-es menetfény a ködfényszóróval egy fészekben, krómcsík az átrajzolt hűtőmaszkon és az oldalablakok alatt, valamint a csomagtérfedélen is. A módosított hűtőmaszk, a két lökhárító, a fényszóró, és új a LED-es nappali menetfény együttesen friss megjelenést biztosított. Az autó oldalvonala is harmonikus, az egész kocsi ízlésesen arányos, kifejezetten egységes - kevés ilyen szép szedán volt akkoriban a piacon!

Az utastérben frissek a kárpitok, felettébb kellemes hangulatot áraszt a világos árnyalat, a formák a Renault modelljeitől megszokottan kecsesek. Belül frissebb kárpitok és olyan extrák kényeztetik az utasokat, mint például az új Bluetooth-kihangosítós rádió, az R-Link multimédiás fejegység, az automata Renault kártya, a digitális központi kijelző, a visszagurulás-gátló, vagy az elektronikus rögzítőfék. Újdonság az elektromos, visszagurulás-gátlós rögzítőfék és a részint digitális - Mégane-ból származó - műszerblokk.

Renault Fluence kesztyűtartó hűtésének lépései

Motorválaszték és teljesítmény

A motorpalettán az egyedüli benzinest jelentő 1,6 literes szívómotor 115 lóerős, továbbra is 5 fokozatú váltós. A hazai motorpaletta háromtagú, rendelhető 1,6-os benzinessel (110 LE), valamint 85 és 105 lóerős, 1,5 literes dCi-vel. A forgalmiban 105 lóerős (78 kilowattos) erőforrás az idei modellévtől már részecskeszűrős és 110 lóerővel (81 kilowatt) mozgatja a 4,6 méteres autót.

Összesen négyféle variációban választható volt az 1,5 literes dCi dízelmotor, 85 és 105, részecskeszűrővel pedig 90, és 110 lóerővel. Utóbbiak már az Euro5-ös károsanyag-kibocsátási normát is teljesítik. A három további turbódízelmotor közül csak a 90 lóerős 1.5 dCi váltója 5 sebességes, a 110 lóerősé már 6 fokozatú, opcióként dupla kuplungos robotizált (EDC). A kínálat legfőbb újdonsága az 1,6 literes Energy dCi megjelenése. A 130 lóerős, 320 Newtonméter nyomatékú gázolajossal a Fluence 9,8 másodperces 100 km/órára gyorsulásra és akár 200 km/órás végsebességre képes, miközben nem torkosabb, mint a 110 lóerős 1.5-ös. A dízelváltozat legnagyobb erénye a takarékos üzem, a Fluence 100 kilométerenként csupán 5,5 liter gázolajjal beéri vegyes használatban, hatótávja jóval meghaladja az 1000 kilométert. A 130 lóerős gázolajos és a jól megvezetett váltó párosa egészen egyszerűen túlmutat a Fluence átlagos képességein, kis túlzással már-már túl jó ez a motor ehhez az autóhoz! A finoman járó dízel 320 Nm-es csúcsnyomatékát alacsony, 1750-es percenkénti fordulatszámtól adja le, lefulladási hajlam nem jellemzi, rugalmas és acélosan húz. Ettől eltekintve nem érheti kritika a fogyasztást (5,3 l/100 km), ahogy a dinamikát sem. A százas sprintet a típuspalettán belül egyedül ez futja meg 10 másodperc alatt, végsebessége pedig 200 km/óra.

Íme a motorválaszték főbb adatai:

Térkínálat és kényelem

Helyhiányra nem lehet panaszunk, hátra is jutottak szellőzőrostélyok. Hátul kényelmes, nagy a láb-, váll és fejtér. Óriási lábtér hátul volt jellemző. A tengelytávolság 2702 mm, így nem meglepő, hogy hátul a kategória egyik legtágasabb lábtere várja az utasokat. A szélső helyekre ISOFIX-pontok, középre szellőzőrostélyok, italtartós könyöklő, az oldalablakokra pedig árnyékoló rolók is jutottak. Az ereszkedő tetővonal miatt egyedül a langalétáknak lehetett okuk panaszra. Az első ülések kényelmesek, de a szivacsozásuk nem túl határozott, és nincs oldaltartása, a rövid ülőlap hosszútávon kényelmetlen. A vezetőülést nehéz beállítani, a gerinctámasz elérhetetlen helyen van.

Belül alapvetően minden maradt a régiben, a kárpitok és a műanyagok a jutányos árú kategória szintjét képviselik, nem olyan „nagyautósak”, mint azt a külső alapján feltételeznénk. A beltér meglepően elegáns, a Mégane és Laguna megoldásai köszönnek mindenhonnan vissza. A műszerórák sárga mutatót kaptak, piros helyett sárga színű a tiltott fordulatzóna. A világos műbőr-szövet kárpitok pedig gyorsan koszolódnak. A szellőzés hatékony és finoman szabályozható (Fast, Soft, Auto), a rádió kezelése azonban ergonómiailag nem tökéletes - túl mélyen van a fejegység, a gombok pedig aprók. Még szerencse, hogy a sofőr a kormány mögötti távirányítóval is szabályozhatja. A navigáció pontos, szépen szól a hifi, a Bluetooth-kapcsolat létrehozása is egyszerű.

Fluence izzócsere lépésről lépésre

A kesztyűtartó méretes, a pohártartó nem elég mély, de kisegítésképp van egy mély rekesz a könyöktámasz alatt. Csomagtartója 496 literes, a pótkeréktartó kihasználásával 530 literesre bővíthető. A raktér 530 literes, az osztva dönthető hátsó támlák és ülőlapok révén pedig tovább bővíthető. A Renault Fluence igazi ütőkártyája az 530 literes csomagtere, mely a 60:40 arányban osztva dönthető hátsó ülések révén egészen jól variálható. A szedánok többségével szemben sikerült úgy elérni a karosszéria kívánt merevségét, hogy az utas- és a raktér közé nem kellett vaskos, az átrakodónyílást szűkítő acélelemeket beépíteni. Azonban az otromba megoldás, a kampós fedélrögzítés, sok helyet foglal, nincs belső fogantyúja, így lecsukásnál mindig koszosak lehetünk. A lengőzsanéros fedélmechanikára is ügyelni kell, mert telepakolt poggyásztér esetén lecsukásnál útban lehetnek a csomagok.

Felszereltségi szintek és árak

Funkcionális extrákban bővelkedik a Fluence. Már az alap Authentique ellátmány is központi záras, 4 légzsákos, manuális klímás, USB-csatlakozós, MP3-olvasós, távirányítós CD-rádiós, valamint Bluetooth-kihangosítóval rendelkezett. Két felszereltségi szint közül lehetett választani, az alapot jelentő Conforthoz is jártak az olyan tételek, mint a hat légzsák, az ESP, a manuális klíma, a tempomat és az első ködlámpa. A második, Expression szint már 6 légzsákos, ESP-s, tempomatot és ködfényszórót is sorolt.

A gazdagabb Exception változathoz többek között TomTom navigáció, 16-os felnik, tolatóradar, bőrbevonatú kormány és elektromosan behajtható tükrök is dukáltak. Míg a LED-menetfény a Dynamique szinten jelent meg 16 colos alufelnivel, automata Renault-kártyával és kétzónás automata légkondicionálóval. A csúcs Privilége tolatóradarral és elektrokróm (éjszaka a hátulról érkező vakító fényre sötétedő) tükörrel fejeli meg az ellátmányt, valamint sötétítőfüggönyökkel a hátsó ülésekhez.

A jól felszerelt tesztautóban bőr kárpit, kulcsnélküli nyitás és indítás, dupla automatikus klíma, ülésfűtés, TomTom navigáció távirányítóval, hátsó és oldalsó napfényrolók, hat légzsák, Isofix-rendszer, ESP, xenonlámpák, tolatóradar, sportos spoilerkészlet, tempomat, 17-es felnik, USB és Bluetooth, Arkamys hifi kényeztetett, ami valódi luxust kínált egy "fapadosnak" gondolt autóban. Például egy 1,5 dCi Privilege (legmagasabb) felszereltség tartalmazta az ABS-t, ASR-t, 6 fokozatú automata váltót, automata fényszórót, Bluetooth-os kihangosítót, CD-s rádiót, centrálzárat, deréktámaszt, digitális kétzónás klímát, elektromos ablakokat elöl-hátul, elektromosan behajtható és fűtött tükröket, esőszenzort, fényszórómosót, GPS-t (navigáció K-Európa) távirányítóval, indítás- és rablásgátlót, Isofixet, kanyarkövető fényszórót, ködlámpát, kulcsnélküli nyitást és indítást, MP3 lejátszást, pótkereket, riasztót, start-stop motorvezérlést, tempomatot, tolatóradart, ülésmagasság állítást és xenon fényszórót.

A megújult Fluence árlistája még nem volt publikus, de kiszivárogtatott információk szerint a kifutó verziónál alig drágábban, kevéssel 3 millió forint felett hazagurítható lesz az 1,6 literes, 115 lóerős benzinmotorral. A Fluence listaáron 3,9, bevezető áron 3,6 és akciósan már 3,2 millió forinttól volt kapható, egy millióval drágább a dízel csúcsmodell, a tesztautón még közel egymilliós extracsomag díszelgett. Az 1,6-os dCi Dynamique szinttől rendelhető (5 140 000 Ft), azonban az eggyel magasabb csúcskivitel (Privilége) csupán 100 000 forinttal kóstál többet. A szedán keresett modell volt, tavalyi 1098 példányával a Fluence a legkelendőbb szedán volt, s erre frissítése után is minden esélye megvolt. Kedvelték a flottavásárlók, s még magánszemélyek számára is elérhető volt, a vásárlók aránya ezért e modell esetében a piacon tapasztaltnál kedvezőbb, 80 helyett csupán 60 százalékban vásárolták cégek. A magánkuncsaftok zömében benzines, a cégesek túlnyomórészt dízelmotorral rendelték. Ideális cégautó, ilyen felszereltséggel még középvezetői autónak is kiváló. Az autót 5 éves garanciával adták.

Útmutató a Renault Fluence bontott bal tükrökhöz

Vezetési élmény

Vezetni jó az autót, kormánya és váltója pontos, futóműve könnyedén veszi az úthibákat. Lágy, kissé ringat is. Emelt hasmagassága révén rossz utakon is közlekedhetünk és bátrabban parkolhatunk útpadka mellé vele. Nagyobb sebességnél, tempós kanyarokban azonban imbolyog a kocsi, szlalomozásra nem alkalmas. A dízelmotor alapjáraton hangos, menetzaja nem zavaró, nyomatéka kissé későn, kevéssel 2000 fordulat alatt ébred fel. Autópályán jól teljesít, terheletlenül tartható vele a végsebesség, autópálya-tempónál kellemes utazóautó. A Renault Fluence messze legjobb pontja a modern, 130 lóerős, 1,6-os dízelmotor, melynek fényében az egész autó középszerűnek hat.

Az Elektromos Renault Fluence Z.E.

A Renault hosszú távon tervezett a Fluence-szal, hisz később bemutatták a teljesen elektromos változatát, a Fluence Z.E.-t. Érdekesség, hogy a Renault az alapból magas felszereltségű Fluence-en így alakította ki a csomagtért-fedelet; régi képeket keresgélve a neten azt vettük észre, hogy a lemezbe süllyesztett klasszikus kulcsos zár mintha csak az elektromos Fluence-ek sajátossága lenne, a belsőégésű motoros verziónak sima a feneke. Európában csak rövid ideig, 2011-től 2014-ig készültek a nagy testű (4,75 méter hosszú a normál Fluence-hez képest megnyújtott tengelytávú kocsi), de kis akkumulátorú (22 kWh), elsősorban városi taxinak jó villanyautók. Ma már ritka látvány az utakon.

A Fluence Utódja és a Jövő

Hamarosan a Fluence utolsó példányait is összeszerelték a Renault törökországi üzemében, a szedán helyére egy vadonatúj modell lépett. Bemutatták a Fluence helyére lépő új négyajtós Mégane-t a Renault-nál, ami tisztára olyan, mint a Talisman egy számmal kisebb kiadásban. Az "új Fluence" a Mégane négyajtós változata lett, az ára azonban biztosan jócskán emelkedett. Az áremelkedésért cserébe jóval modernebb és fejlettebb padlólemezre épülő autót adott a Renault, hatalmas opciós panorámatetővel, nagy színes kijelzőkkel az utastérben, illetve akár parkolóasszisztenssel, városi vészfékező vagy sávtartó rendszerrel felszerelve. Kezdetben két benzinmotorral és két dízellel volt kapható a Mégane Sedan.

Előnyök és Hátrányok

A Renault Fluence, mint megfizethető családi szedán, számos előnnyel és néhány hátránnyal is rendelkezett:

• Előnyök:
  • Divatos frontrész a frissítés után.
  • 5 év/100 000 km garancia.
  • Csendes, erős motor (különösen az 1.6 dCi).
  • Tágas második sor.
  • Nagy csomagtér (akár 530 liter).
• Hátrányok:
  • Nincs start-stop rendszer az 1.6 dCi-hez.
  • Feláras navigátor.
  • Nem rendelhető automata váltóval az 1.6 dCi.
  • Középszerű belső anyagok.
  • Az első ülések gyenge oldaltartása és rövid ülőlapja.
  • A csomagtérfedél lengőzsanéros mechanizmusa.

tags: #fluence #feher #szolnok #információ

• Ducato 250 tolóajtó kábelátvezető javítási útmutató
• Kényelmes autózás üléshuzattal
• Autóhifi beszerelés Suzuki Altoba
• Használt Renault Clio teszt
• útmutató terepjáró gumikhoz