Kia Sportage vs. Suzuki Vitara: Részletes Összehasonlítás

Alaposan fel kell kötnie a gatyáját annak, aki a kis gömböcként egyre csak dagadó, a kegyvesztetté váló egyterű modelleket is kíméletlenül bekebelező szabadidőautó-kínálatot át akarja látni. Mivel ebben a kategóriában elképesztő mértékben nőnek az eladások - 2012-ben még csak a piac 16 százalékát tették ki a SUV-eladások, ami 2016-ra 26 százalékra nőtt -, így teljesen érthető, hogy mindenki szabadidő-autót dob piacra.

Kicsit, közepeset, nagyot, illetve hogy még bonyolultabb legyen, közepesen kicsit és közepesen nagyot is. A kívül-belül megújult Suzuki Grand Vitarának szinte minden verzióját kipróbáltuk, csak, hogy teljes legyen a kép. Ötajtósként és dízelmotorral tetszett leginkább. Terepre is remek.

Megmondom őszintén, a Suzuki Vitara (1989-től) vagy Grand Vitara (1998-tól) régebben számomra kvázi nem létezett. Azaz tudtam, hogy van, és ennyi. Eléggé, hogy finoman fogalmazzak, semmilyen dobozforma, bár állítólag jó kis terepképességek, meg olcsó fenntarthatóság, egyszerű kezelhetőség is jellemezte. Aztán nem is olyan rég megújult, s a mindent ütő Swift farvizén magyar vizekre is beevezett.

Újhullámos, divatos. Szabadidőautó a javából. Összkerékhajtással. Terepre is. Hisz' az Ignis meg a Liana, de az SX4 4WD-rendszere sem arról szól, hogy bármilyen körülmények közepette toljuk csak bátran, homokban, sárban, bakhátakon át, hóban, akárhol.

Viszont a Grand Vitara modern ruhája alatt kőkemény technika rejtőzik, de már maga az öltözék is olyan, hogy az ember gyermeke nem bűnbűnóan csapat vele az erdő mélyén. Mielőtt azonban rátérnénk a karosszériára ésatöbbire, vegyük szemügyre a vetélytársakat, vannak szép számmal. Hogy azt mondja Honda CR-V, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 - és ők csak a honfitársak.

Problémák a Kia Sportage modelleknél?

Plusz a Subaru Forester és a Mitsubishi Outlander is felhozható, de, hogy még Ázsiánál maradjunk, akad egy Hyundai Tucson és egy Kia Sportage is. Mindezzel együtt tán nem túlzás azt kijelenteni, hogy a Grand Vitara kiváltképp házon belül meccselhet a vásárlók kegyeiért - az SX4-gyel. Napokon belül a legújabb Suzukiról is olvashatják tesztünket.

Egyébként pedig had' osszam meg az olvasóval azt az élményemet, hogy éppen mentem az egyik autóért a Suzuki Plusz márkakereskedésbe, amikor is kiderült, hogy egy kedves ügyfél kipróbálná a kocsit. Persze, beülök én is, kíváncsi vagyok, mit szól hozzá. Harmincas éveiben járó családapa, Volkswagen Passatja van (volt?), cserélne, és érdekli a Grand Vitara. Nos, a rövid kör alatt az illető az autó méretével, minőségével, kül- és belsejével, vezethetőségével abszolút meg van elégedve, a benzinmotort találja kicsit nem beleillőnek. Valószínűleg dízellel kéne, így a következtetés, majd még szóba kerül az árkülönbözet - hát igen, a legfontosabb. Lássuk is, mennyi az annyi.

A Suzuki Grand Vitara kétféle benzinessel és egy dízelmotorral kapható, kétféle karosszériával. A belépő változat az 1.6-os, 3 ajtós 4 690 000 forintért. Közel ugyanennyi az SX4 1.6 GS 4WD (4 550 000 Ft)... A JA felszereltség nem tartalmaz központi zárat, automata légkondit, kormányról vezérelhető 4 hangszórós cédés hifit, ülésfűtést, ködlámpát, színrefújt, elektromosan állítható és fűthető tükröket, tetősínt, alukereket, függönylégzsákot elöl. Mint a JX-A a maga 5 290 000 forintjos cédulájával.

Tényleg nagy, 5 ajtós Grand Vitarába 5 690 000 forinttól huppanhatunk. Az alap JL-A csomag kábé hasonlóképp viszonyul a JLX-A-hoz, mint a 3 ajtósnál, csak itt nem 600, hanem 700 ezer az árkülönbség. Aztán van még egy szint, a JLX-AL 7 090 000-től, ebben már kulcsnélküli az indítás, tempomatos, multi- bőrkormányos, 6 hangszórós cédés hifis, navigációs, bőrüléses, xenonlámpás, 17-es alukerekes, közel fullos (még ebbe is csak rendelhető az ESP). A négysebességes automata váltó felára 250 ezer forint. Egy automatás, ESP-s Grand Vitara 7 449 000 (+ 75 ezer a metálfényért). A dízel pedig alapból 7 190 000 forint, menetstabilizálósan, kézi váltóval, mindennel 8 millió.

Hát így. Nem olcsó, nem fognak érte tülekedni a népek, de aki ilyen típusú kocsit keres, annak bizony megérheti. A Suzuki Vitara már 2015 óta készül Esztergomban, és töretlen népszerűségnek örvend: hazánkban rendszerint bajnok az újautó eladásokban, éppen ezért - hiába néz ki még ennyi év után is nagyon jól - már fel sem tűnik senkinek. Mindez az összkerekes GLX csúcsfelszereltségre is igaz: a lent napszélsárga, fent ragyogó fehér fényezéssel, a tetőablakkal, a bőr-velúr hatású fotelekkel és a GLX csomaggal is "csak egy vitara" marad a többi közlekedő szemében.

Sportage fűtés javítási útmutató

Az egyik legjobb része az autónak az 1,4 literes turbós benzines motorja, de ehhez sem a hibrid rendszernek, sem pedig az automataváltónak nincs köze. A Vitarának szép a hangja, jól húz, szeret forogni, és összkerékhajtásának hála korrektül el is tud rajtolni. Még úgy is dinamikus, hogy a már említett automataváltó csak addig tud korrekt válaszidővel működni, amíg pontosan azt csinálod, amire számít. Egyéb esetben - mondjuk egy váratlan lepadlózáskor - a gondolkodási ideje alatt kényelmesen ki tudná mondani az ember, hogy "újratervezés". A célközönség igényeit figyelembe véve viszont ezzel igen ritkán lesz probléma, ezért igyekeztem inkább nyugodt stílusban közlekedni az autóval, ami összességében kellemes, bár két kérdőjel maradt bennem.

Ezt a Vitarát viszont - összkerékhajtásának hála - nem csak aszfaltra tervezték, éppen ezért az Alföld homokos-kavicsos földútjain is kipróbáltuk, inkább több, mint kevesebb sikerrel. A jobban burkolt utakra kicsit puritán futómű terepen tökéletesen veszi az akadályokat, legyen az úti célod földút, mező, vagy Tisza-parti töltésoldal túlfelén: ezzel át tudsz vágni rajta. Sajnos a teszthét során egy cseppnyi csapadék sem hullt alá, így ugyanezeket az útvonalakat fellocsolva nem volt lehetőségem kipróbálni vele, pedig kíváncsi lettem volna, hogy viszonyul a sárhoz.

A csúcs-Vitara felszereltségét elnézve igencsak érdekes az ellátmány. Egyes extrák - mint például a hatalmasra nyíló panorámatető - nem csak a kategóriában kiemelkedőek, míg más téren igen komoly az elmaradás: a klímához nemhogy második zóna, de hátsó szellőzőnyílás sem jutott,, a csúcsváltozatba sem. Érdekes továbbá a tolatókamera, aminek a képminősége kiemelkedő, a kormánymozdulatra viszont nem reagál: nem jelzi ki a kormányszög alapján, hogy hová fog majd érkezni az autó.

Nagyon kényelmesek a bőr-velúr hatású ülések, ráadásul fűthetők is, ezt mondjuk nem próbálgattam túl sokat a nyári forróságban. Az anyagminőség meglepően korrekt az ülések körül is, a műszerfalhéj puha, az ajtókárpiton a könyöklő felett az ülőlap anyagához hasonló puha bevonatot tapinthatsz, az ajtóborítás teteje a kilincs körül viszont valamiért mégis kemény műanyag maradt.

Elöl minden téren egy tágas SUV-nak érződik a Vitara, hátul viszont csak a fejtér bőséges, egyéb paramétereit tekintve viszonylag szűkösre szabták a külső méretekhez képest. Ráadásul - mivel a klíma légbeömlői az első sorra korlátozódnak - a hőmérséklet megváltoztatása is problémás a második sorban.

Alkatrészcsere a Kia Sportage (1996) hátsó futóművén

Korrekt autó tehát az esztergomi csoda, ez elvitathatatlan. Még akkor is, ha nekem személy szerint nem a kedvencem a típus. Ha egy alap, olcsó autóként tekintek rá, akkor tetszik. Ha a terepképességeire lenne szükségem, akkor valószínűleg még azt is megfontolnám, hogy vegyek egyet. De ahogy ez sok idősödő típussal megesik: a borsos áron - jelen esetben listaáron 9,55, de hűségprogramos regisztráció után már csak 8,45 millióért - kínált csúcsfelszereltségből sok modern kiegészítő hiányzik, vagy nem olyan, mint a fiatalabb konkurenciában.

Éppen ezért, ha én keresnék ilyet, biztosan nem ezt a konfigurációt választanám, beérném egy szerényebb Vitarával is, manuális váltóval. A Suzuki manapság a megnyugtató középszert adja, ez nem is vitás, aminek van egy nagyon nagy előnye a manapság futó, túlbonyolított világban: a megbízhatóság rendkívül sokat nyom a latba, kis túlzással megfizethetetlen, de mégsem forintosítható.

Az öregedő Vitara esetében a ma már egyszerűnek és unalmasnak ható megoldással és kissé megkopott formatervvel kell fizetnünk a megbízható, egyszerű technikáért cserébe. A Vitara egyébként sem friss modell, mi több, ráncfelvarráson is már jó ideje esett át a modell, így lényegi újdonságot nem érdemes keresgélnünk rajta.

A Vitara célja továbbra is egyértelmű, azaz nem titkoltan a Suzuki elérhető árú, korrekt, megbízható családi modellt kíván nyújtani a vevőknek, amely az új autók körében tapasztalható megbízhatatlanság miatt nem elhanyagolható erény. Nem mai gyerek a Vitara, mi több, lassan itt a modellváltás A fentiek tükrében nem meglepő a tény, hogy a felhasznált anyagok minősége és az általános összeszerelési minőség/funkciók is inkább az elérhető árkategóriát tükrözik.

Ebben a szegmensben egyértelműen pedig jól szerepel az autó, és továbbra is szimpatikus csomagot kapunk személyében, ám korát nem is képes leplezni közben az aktuális generáció. Az újkori Vitara igazi sikermodell volt a Suzuki történetében, sőt, még jómagam emlékszem, mikor bátran ajánlottam ismerősi körben a közepesen jól felszerelt, 1,6-os, 120 lovas szívó benzines verziót, valahol 5 millió alatt. Nem is volt ez olyan régen, tán 6-7 éve, ám azóta nagyot fordult a világ és ennyiért nem, hogy Vitarát, jóformán új autót nem kapni, még nagyon, mezítlábas kivitelben sem. Egy vadiúj Swift például fapadosan is 6,9 millió forintos listaártól vihető… hihetetlen.

Az aktuális Vitara generáció születése óta már többször is frissítette a gyártó a modellt hol kisebb, hol nagyobb mértékben, ám megjegyzendő, hogy jóformán egyetlen alkalommal sem vitték túlzásba a típus átrajzolását, hiszen már alapesetben is vagány SUV-val állhattunk szemben, amit szeretnek a vásárlók. A kötelező módosítások azért nem maradhattak el az idők során, modern LED-es fények, kisebb kozmetikai változások formálták a Vitara küllemét.

A 4x4-es, a gyáriak olvasatában AllGrip fantázianéven ismert hajtásrendszer ugyan mindig is szerepelt a repertoárban, azonban a célközönség aligha viszi majd terepre a modellt, leginkább az olyan helyen élők számára lehet fontos az opció, ahol télen problémás a tapadás vagy ritkább az út takarítása.

Mindemellett a Suzuki palettájáról nem hiányozhatnak az asszisztensek: a japánok sávtartó segédet, távolságtartó tempomatot, ráfutásgátlót és keresztirányú forgalomfigyelést adnak a csomagban. Noha ezek az extrák alkalmazása a szegmensben abszolút dicséretes, érdemes megjegyezni, hogy tudásuk nagyjából a konkurensek egy generációval korábbi kompetenciájának felel meg.

A Vitara egyik erőssége minden kétséget kizáróan még korossága ellenére is a külleme. Az éles kontúrok, a szögletes formák 'mokány' jelleget kölcsönöznek az autónak, az összhatás divatos, határozott, amire a látványosan kitolt, függőlegesen futó menetfények csak rátesznek egy lapáttal, az új fényszóróban helyet érdemlő LED csík pedig ugyancsak fokozza a vizuális hatást, ahogy az ugyancsak diódás tompított és távolsági fények.

A lendület kicsit elfogyott, amikor a tervezők az autó hátuljáig elértek, épp ezért a far már kissé fantáziátlanra jött össze. Szigorú tekintet, klasszikus osztású karosszéria és a két árnyalatból összetevődő színkombinációknak köszönhetően még feltűnőbb megjelenés - ezt tudja a Vitara. Illetve nem mehetünk el szó nélkül amellett sem, hogy a hasmagasság és az első-hátsó terepszögek már látványra is sejtetik, hogy bizonyos mértékig tényleg képes terepezni az autó, azonban a sérülékeny műanyag elemek miatt vad erdőjárásra már nem merészkednénk vele.

Az ülések kárpitozásának mintája szép, ráadásul kényelmesek is, a puha matériából pedig még az ajtókárpitra is jutott. A korábbi frissítés során a műszerfal felső része is kapott puha burkolatot, de a vékony ajtók például azért szemléltetik, hogy a szegmens kedvezőbb árú autójával van dolgunk. Maga a műszerfal egyébként ergonomikus, és mind használatára, mind pedig kialakítására az egyszerűség a jellemző. A baloldali nyomógombok ezt az érzetet sugározzák, ahogy az egyzónás klíma vezérlője és maga a műszercsoport is.

Az érintőképernyős fedélzeti rendszerbe szintén aligha köthetünk bele, néhol többet gondolkozik ugyan, de logikusan épül fel és praktikus, ráadásképp magyarul 'beszél', és dicsérendő módon az Android Auto, illetve Apple CarPlay támogatás sem maradhatott ki. Mindezek ellenére azonban megérződik, hogy a Vitara már jó pár éve a piacon van, korosságát a belseje tekintetében nem tudják leplezni a szakemberek.

A hibrid technika tekintetében a Suzuki Vitara a 48 V-os rendszert. A lemezek alatt egy indítómotor-generátor lapul, aminek jelenléte a teljesítményt tekintve csekély, az évek alatt 140-ről 129 lóerőre fogyott ménest 10 elektromos kW egészíti ki, amely megerősített szíjon keresztül kapcsolódik a főtengelyhez. A 10 kW mellé egyébként 53 Nm társul, az elektromos plusz hatását azonban jóindulatúan is alig érezhetőnek lehet nevezni. Ez persze a turbófeltöltéssel ellátott erőforrás dicsérete is.

Az elektromos rendszer jelentősége ezúttal nem hoz valódi hibrid életérzést, mindez leginkább az áramfelhasználás benzinmotorra háruló terhelésének minimalizálását célozza meg: a fékezéskor eltárolt elektromos energiát menet közben esetenként a hajtásba való besegítésre, valamint a fedélzeti fogyasztók táplálására fordítja a rendszer, így nem kell külön energiát fordítani a generátor áramtermelésére. A Suzuki hibrid rendszere abban is több egy egyszerű start-stop funkciónál, hogy képes leállítani a még guruló autó motorját: kicsivel 20 km/h-s sebesség alatt kezdődik a spórolás.

A kellemesen morgós hangú, pontos és jól kapcsolható hatos kézi váltóval szerelt, és egyébként a gyári gyorsulási adatoknál dinamikusabbnak érződő, minden körülmények között potens 1,4-es nagyjából átlagos fogyasztást tud felmutatni, ami persze a magas építésmód számlájára írható. Autópályán szó nélkül nyel le legalább 7-7,2 litert, míg városban odafigyelve 6,5-6,7 literrel járhatunk el, a házakat magunk mögött hagyva 5-5,2 literrel kalkulálhatunk - az ígéretek 5.9 literes vegyes étvágyról szóltak, ezt egészen jól közelíti meg a valóságban az összkerekes Vitara.

Egészen kellemes futóművet tett az autó alá a Suzuki, a Vitara ugyanis a viszonylagos magassága ellenére is jól, stabilan kanyarodik, miközben a szériában járó nagy kerekek ellenére a komfortról sem kell lemondanunk. A középutat választó modell ráadásul az összkerékhajtás miatt, főleg sport módban kanyarodik jól, a hátsó hajtást is munkára fogva a szokásosnál mérsékeltebb orrtolás jellemzi. Mindemellé a típusra jellemző, kissé érzéketlen kormányzás jár.

Extrák terén jól állunk, amit ebben a szegmensben elvárhatunk, az szerepel a listán, az összkerékhajtás felára pedig 750.000 Ft-ra emelkedett. Összességében tehát érdekes szituációval állunk szemben: a Vitara méretével, tágasságával, praktikumával még így a modellciklus vége felé is hódít, ahogy erejével is, azonban ezzel szemben kidolgozása mindinkább középszerű és korossága is egyre szembetűnőbb.

A Suzuki a tesztelt csomagért, azaz a panorámatetőtől eltekintve fullos, összkerekes Vitaráért 10,34 milliót kér, amit meghirdetett kedvezmény mérsékel 8,84 millió forintra. Persze ha a konkurencia háza táján is körülnézünk, már közel sem tűnik olyan magasnak a Suzuki SUV ellenértéke. Ilyen teljesítményű benzines, remekül extrázott összkerekes hobbiterepest ugyanis jobbára csak drágábban kapunk másutt. Mi több, a normaszintnek megfelelő GL+ felszereltséggel további 650 ezer forintot faraghatunk a vételárból.

Az elsőkerékhajtással elérhető Honda HR-V a Vitaránál magasabb szintet képvisel, ennek megfelelően nála a ceruza is jóval vastagabban fog. Ám itt a vadonatúj Hyundai Kona, amely 120 lovas, elsőkerekes felállásban innovációval, korszerűséggel hódít már jól felszerelve is 10 millió alatt. Viszont a Dacia Duster kemény gyomrost visz be a Vitarának, hiszen 4x4 hajtással, 150 lovas turbómotorral csúcsra szerelve is 8,74 milliót kér érte a forgalmazó, ami most épp nem tűnik verhető ajánlatnak.

Noha a Vitara aktuálisan nem is ár/érték bajnok, az egyszerűség hozta megbízhatóság sokak szemében nem véletlenül nagy erény. A combos, erejéből a legutóbbi frissítéskor cseppet vesztett 1,4-es turbómotorral járt nálunk, ami a hibrid segítségnek köszönhetően barátságosabb étvággyal kecsegtet. Noha vannak az öregségét leplezni nem tudó részletei, összességében mégis tágas, praktikus és a mindennapokban jól használható autónak bizonyul a Vitara, továbbra is persze. Egyébként a meghirdetett kedvezményekkel már korrektnek mondható, de nem bajnok ajánlatot ad a Suzuki, korrekt minőséggel.

A Datahouse adatai szerint 2021 eddig eltelt kilenc hónapjában 111 ezer 951 új személygépkocsit és kishaszonjárművet helyeztek forgalomba Magyarországon, 6,3 százalékkal többet (+ 6626 jármű), mint 2020 első kilenc hónapjában. A modellek versenyében az Év Magyar Autója 2021 díjas esztergomi Suzuki Vitara vezet, második a 2020-as díjazott Suzuki SX4 S-Cross, harmadik a Dacia Duster.

A magyar személyautó-piacon a B kategóriás SUV-ok vannak az élen (22,37 százalék részesedéssel) (bestseller az Év Magyar Autója 2021 díjat elnyerő Suzuki Vitara 6942 autóval), ezután jönnek a kompaktok (21,74 százalék a részesedése ennek a szegmensnek). Ezek közül a legkelendőbb az Év Magyar Autója 2020 díjas Suzuki SX-4 S-Cross 4803 autóval. A harmadik legnépszerűbb kategória C-SUV-oké 16,14 százalékos részesedéssel (bestseller a Kia Sportage 1844 autóval.

A Kia nem pihen, folyamatosan fejleszti, frissíti a modell választékát. Így történt ez a Sportage-el is. Hozzáértő szemek nem sok különbséget tudnak felfedezni az előző kiadáshoz képest és a gyár is jól gondolta, hogy a jól bevált formához nem kell hozzányúlni. Kívülről felfedezhető hogy nagyobb lett az első hűtőrács, módosítottak az első és hátsó lámpákon és új mintázatú könnyűfém felnit kapott az új Kia Sportage.

Belül is az elődben megszokott minőség és látvány fogad. Az anyaghasználatban történt változás ugyanis puha tapintású műanyag porítást kapott műszerfal teteje és alja valamint az ajtók felső éle is. A műszerfal két különálló órából áll, közöttük helyezkedik el egy 4,3 colos színes információs kijelző. A többi módosítás műszakilag történt, ezért inkább érezzük mint látjuk.

Módosítottak a z első futóművön, a kényelem irányába, kevésbé kemény a futómű mint az elődben. Ezzel növelve a komfortérzetet rossz minőségű úton is. Ennek következtében a kormányműhöz is hozzá kellett nyúlni, hogy a vezetési élmény is megmaradjon, csökkent a kormány áttétel kevesebb mint három fordulatnyi kell végállástól végállásig.

A helykínálat királyi és az ülések is megfelelően tartanak. Új, prémium hangrendszer is rendelhető, amihez vezeték nélkül csatlakoztatható a mobil és lejátszható a rajta tárolt zene. A meghajtásról egy 2 literes dízel erőforrás gondoskodik, abból is az erősebbik 184 lóerős változat. Ezt a teljesítményt 4000 fordulat/percnél adja le. Kipróbált változatot automata váltóval és összkerék hajtással szerelték.

A 6 sebességes váltó jól kezeli a 392 Nm nyomatékot, ami egy központi Haldex rendszerű differenciálmű irányításával jut a kerekekre. Az erőforrás kellő dinamikával mozgatja az 1576 kg-os karosszériát, igaz az ECO mód érezhetően visszafojtja a motort, de a kedvező fogyasztás érdekében hétköznapi használat mellett erősen ajánlott. Tesztút alatt a fogyasztás változó volt városban 10liter körül országúton 7 liter körül tartható.

Összességében a frissített Kia Sportage egy jól eltalált, technikai újításokkal és minőségi változtatásokkal ellátott városi terepjáró.

Az alábbi táblázat bemutatja a Kia Sportage és a Suzuki Vitara összehasonlítását néhány fontos szempont alapján:

A legnépszerűbb egyterű a Dacia Lodgy (1174 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (903 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (1937 autó), a minik között a Fiat 500 (3533 autó) az első, a nagyautók között vezet a Mercedes-Benz E-osztály/T/AMG (301 autó), az E kategóriás szabadidő-autók között a Mercedes GLE/AMG viszi a pálmát (408 autó), az F kategóriás SUV-ok között az Audi Q7/SQ7 (156 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (118 autó), a luxusautók tart a Mercedes-Benz S-osztály/AMG/Maybach (229 autó) lendülete, a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (972 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között pedig az Magyar Év Autója 2022 díjra jelölt Skoda Kodiaq (861 autó), az E kategóriás SUV-ok között az Mercedes-Benz GLE/AMG modell van az élen (479 autó).

tags: #kia #sportage #suzuki #vitara #összehasonlítás

• Biztosítéktábla kiosztás: Suzuki Baleno (2017)
• Minden a GMC Yukon felnikről
• Tárolórekesz kiszerelése Swiftben
• Központi zár átprogramozása Ford modellekben
• P rendszám bérlés Magyarországon