BMW 320d: Vélemények és Tapasztalatok

A 3-as BMW generációi mindig is nagy népszerűségnek örvendtek, és ez alól a 320d sem kivétel. Vizsgáljuk meg a különböző generációk (E46, E90, F30) tulajdonosainak véleményeit és tapasztalatait, különös tekintettel a dízelmotorra, a fogyasztásra, a vezetési élményre és a használtpiaci lehetőségekre.

Az E46 320d: A Klasszikus

Akik közelebb állnak az E46-os BMW-hez, azoknak mindez ismerős érzés lehet, a legtöbben pedig a Bangle-féle korszak előtti utolsó mohikánt látják benne. Nem kell a BMW 3-as fanatikus rajongójának lenni ahhoz, hogy a modell jeles bizonyítványa visszaigazolást nyerjen. A dicsfény a kategóriában időközben történt élénk mozgolódás (méretnövekedés, alapfelszereltség bővülése) miatt ugyan némiképp megkopott, a 3-as ezzel együtt továbbra is a „bestseller” BMW, elsőrendű minőséggel, kiváló motorokkal és divatot teremtő formákkal.

Az általunk hosszú távú tesztre fogott 320d az E46-os paletta legsikeresebb változata, amelyből bemutatkozása óta közel … darab talált gazdára kontinensünkön.

Megjelenés és Minőség

Nézzük sorjában: a régi 5-össel egy stílusvonalon elhelyezkedő 3-as ebben a színben, vad optikai tuning nélkül még véletlenül sem hivalkodó darab, a forgalom megszokott résztvevője, amely után már nem fordulnak meg a járókelők. Ezzel együtt elegáns formákat hordoz, nem feminin, de nem is macho, minőségi hatása pedig meggyőző. A karosszériaelemek és a belső panelek illesztése szinte tökéletes, zörejek, pontatlanság okán gerjedő rezonanciák egyelőre nincsenek.

A gombok, kapcsolók, fedelek, ajtók makulátlanul működnek, nyitódnak és záródnak, s egyik funkció sem igényel túlzott erőt vagy óvatosságot.

Használt BMW E46 320d Facelift vásárlása

Motor és Fogyasztás

A hajtásról gondoskodó második generációs 20d motor nem véletlenül favorit, hiszen rendkívül jó fogyasztással büszkélkedhet, de ha megsarkantyúzzák, akkor sem jön zavarba. Nem elírás, 17 ezer kilométer megtételét követően 6,1 literes átlagfogyasztást regisztráltunk, a rekord - persze, rekordkísérleti hozzáállással - 5,4, az eddigi plafon pedig 6,8 liter gázolaj 100 kilométerenként.

A használatra általánosan a 70/30 százalékos arányú országút/város forgalmi környezet jellemző, gyakori autópályás és hegyvidéki etapokkal. A motorhoz csatlakozó alapáras hatfokozatú, manuális sebességváltó fokozataival élvezet ugyan játszani, de nincs rá szükség.

A brutális nyomaték és az áttételsor arányai ugyanis lehetővé teszik, hogy akár már 70 kilométeres tempónál hatodikat kapcsoljunk, vagy ha úgy hozza hangulatunk, mondjuk csak 120-nál váltsunk fel negyedikbe. A 320d-nek a szélsőségeken túl persze megvan a kedvenc tempótartománya: autópályán a 2500 és 3000-es fordulatszám között érzi elemében magát, a sebesség ekkor 150 és 170 km/óra közötti, a pillanatnyi fogyasztás pedig a domborzati viszonyoktól függően 4 (!) és 8 liter között ingadozik.

Utastér és Használhatóság

A 3-as fedélzetén utazni jó, vezetni pedig még jobb. Az első két férőhely az alapáras magasságállításnak köszönhetően remekül testre szabható, négy felnőtt azonban már csak passzentosan, öt viszont kényelmetlenül utazhat. A rakodóterek kihasználhatósága igen jó, az ajtózsebekben például szemtelenül sok holmi elfér.

Visszatérve a négyfős konfigurációhoz (65 kg-os átlagos testsúllyal számolva), az 500 kg-os terhelhetőség ekkor még számos lehetőséget tartogat, de józan körülmények között nincs az a pakk, amit a 3-as nem bírna elcipelni, legfeljebb az űrméret szab korlátokat.

Használt BMW 320d Komárom-Esztergom megye

Tulajdonosi Tapasztalatok

Egy tulajdonos véleménye az E46 320d-ről:

"Az elejétől fogva szeretem a kocsit. Frankfutból hoztam 2004 májusában. Akkor még nem volt ilyen szemét lehúzás a regadó. Sikerül kifognom egy kifogástalan állapotban lévő 320D kombit. Kicsit tartottam tőle mert sokan riogattak a Diesel BMW-vel de nem csalódtam benne."

Hosszú élettartamú olaj ( 20-22ekm-t tudó ) való bele papíron, de én mindenkinek javaslom hogy 10-13ekm-ként cseréljen olajat s vele levegő és gázolajszűrőt is. A magyar gázolaj az egyik legszemetebb. A MOL az olcsón megvett Orosz szemetet árulja világpiaci áron, de a német dízelek ezt nem igen szeterik. Páldám erre hogy rendszeresen járok Németbe; Osztrákba és a kinti gázolajból 1 l-el kevesebbet fogyaszt mint a Mol szemétből és nem füstöl tőle.

A szerelők azt mondják itthon jóval több emiatt a dízel rendszerek meghibásodása mint kint. És ez nem feltételezés hanem tapasztalat. Visszatérve a kocsira egyszer sem hagyott cserben, mindíg kifogástalanuk működött. Az általános hibák a kopásból és a használatból, lásd kilóméterek erednek.Az egytelen BMW-hez fűződő negatívum a kormánymű elkopása volt bár 170.000 km-t kibírt tehát az is relatív.

A rezgéscsillapítóval szívtam a legnagyobbat. A Benkő kipufogó klinika ( Zugló) cserélte egy utángyártottra mert az eredetit csak katalizátorokkal együtt lehet újonan megvenni valami 250.000,- Ft-ért. Én ezért inkább az utángyártottat választottam. A problémám hogy az utángyártott rezgéscsillapító mivel merev és kemény, eltöri maga mögött a csövet a katalizátort a kipuf. dobot stb. 4 hónap alatt 5x tört el a cső a csere után. Most ott tartok hogy sikerült egy jó állapotú bontottat szerezni és azzal valszleg nem lesz gond. Ezt a hibát nem a BMW rovására írom hanem a kipufogó szervízére. Egyébként az autó nagyon megbízható, németesen precíz és jó, és esztétikumra sem egy koreai vagy japán csökevény. Én szeretem.

Adagoló javítás: 320d specialista

A BMW 320d Touring: Kombi Sokoldalúság

A tesztünkben bemutatott kombi egyfelől remek családi alternatíva, de lehet elegáns üzleti célokra szánt megoldás is. A BMW 320d Touring remek jelenkori lemodellezése a BMW rendelkezésre álló technológiáinak, formatervének, és a huszonegyedik századi elvárásoknak.

Formaterv és Utastér

A BMW 320d Touring jellegzetessége a klasszikus limuzinforma, és ennek így is kell maradnia. Relatíve hosszú motorházfedél, az utaskabin rajzolata remekül olvad össze a csomagtér-résszel, úgy, hogy közben semmi ötajtós áthallás, vagy túlzott gömbölyítés. Persze ne gondoljuk, hogy téglaszerű a kaszni arculata, sőt, ellenkezőleg: kitűnő formavilág, törésvonalak, és rendkívül sok dinamizmust sugalló részelem található. Hátulról nézve is összetéveszthetelen kombi a BMW 320d Touring.

Bár a tetővonal kifejezetten alacsonyra lett kanyarítva a BMW 320d Touring-nak, mégsem macerás a ki- és beszállás. Annak ellenére viszont, hogy a vezető- illetve első utasoldali ülések erőteljesen kagylós jellegűek (bár a “fapadosabb”, vagy inkább hétköznapibb tálalást kapott modellekre ez nem igaz), mégis komfortos az utazás, akár hosszabb távolságokon is - főként, ha hátul foglalunk helyet. Az első ülések ülő- és hátlapjai jól optimalizáltak, kellően testreszabhatók.

Újratervezett váltókar került a BMW 320d Touring-ba, ami lényegében a formát érinti: kissé vaskosabb és egronomikusabb, ezáltal könnyebben kezelhető részegységet kapunk.

Motor és Dinamika

Kimondottan dízelpártiak vagyunk az Autóaddikt.hu szerkesztőségében. Megannyiszor bizonyított már ez a motor, mind dinamika, mind pedig fogyasztás terén. Imádjuk, sokadjára írtuk le - a piac egyik lehető leggazdaságosabb és agilisabb aggregátja ez a gázolajosok terén. Az új BMW 320d Touring esetében a hengerűrtartalom 1995 köbcentiméter (tehát itt a 20d ténylegesen 2 literes megközelítést takar, mint annak előtte is), sornégyes kialakítással.

A maximális teljesítmény 190 lóerő 4000-es percenkénti fordulaton, míg a nyomaték most sem vérszegény: kereken 400 Newtonméter. Etalon a menetdinamikában, és etalon az optimális fogyasztás terén is: a BMW 320d Touring újfent nem hazudtolta meg önmagát - hetedik generációjába lépve is csúcs, remek, imádnivaló minden túlzás nélkül.

Az F30 320d: Modern Technológia és Vezetési Élmény

A vezetőnek élményt, az utasoknak kényelmet, a szemlélőknek szívdöglesztő megjelenést ad az új 3-as BMW. Ahogy eddig is, csak most sokkal profibban. Hát igen, a 3-as széria mindig is azt a vonalat képviselte a BMW-nél, amelynél legalább annyira fontos volt a vezetési élmény és a kisportolt külső, mint a mindennapi használhatóság. És nincs ez másképpen ma sem.

Persze, a vezető öröméhez nem csak a gyorsulás kell, hanem még jó pár tulajdonság. Olyasmik, amiket rendszerint nem könnyű összeegyeztetni azzal, amit kényelmes utazóautónak tartunk. Ilyen például az első és hátsó tengelyek közötti 50-50% arányú súlyelosztás és az alacsony tömegközéppont. A 3-as BMW pedig tudja is ezeket, de az igazi kunszt az, hogy ezzel együtt komfortosan utazhat benne négy nagyobb termetű felnőtt. Öt csupán azért nem, amiért a nagyobb limuzinokban sem: nem is szándékoztak foglalkozni az ötödikkel.

Futómű és Kényelem

Visszakanyarodva egy pillanatra a sportos vezetéshez: kell még ahhoz egy feszesre hangolt futómű is. A kényelemhez pedig pont a lágy rugózás lenne jó, de az meg billegős kasztnival jár. Érezzük az ellentmondást, nem lehet mindkét elvárásnak maradéktalanul eleget tenni. A kettő között kell valahol kompromisszumot találni, és a 3-as BMW-nél ez mindig a skála sportos végpontjához volt közelebb. Most is így van.

Pedig éltek az autóipar modern vívmányával, a változó keménységű lengéscsillapítókkal (feláras opció), amelyek alkalmazkodnak az útminőséghez és az autó terheléséhez is. Komoly sikerrel - tegyük hozzá -, de a hazai utakon ez nekem még így is inkább a keményebb vonalat képviseli. A kiválasztott menetmód részeként a futómű alapbeállítása is változik, de minden szempontból a COMFORT a legjobb, ami egyben az alapértelmezett.

Motor és Váltó

Mert a kétezres dízelnek egy esetben van igazán csúnya, 20 milliós autóba nem illő hangja: ha pörög. A fordulat viszont csak a teljesítményhez kell igazán, ennek a motornak pedig sokkal értékesebb a nyomatéka, amiből lentebb lelhető fel igazán nagy mennyiség. 1750-es fordulattól 2500-ig terül el nyomatékgörbe 400 Nm-es fennsíkja, de már 1400 körül is van mit a tejbe aprítani.

A nyolcfokozatú automataváltó tökéletesen tudja is, milyen tartományban van értelme használni a motort. Bámulatos produkciót nyújt, ahogy a többi BMW-ben is. ECO PRO módban is nagyon szeretem, olyankor a lehető leghamarabb elváltogatja a fokozatokat, gázelvételre vitorlázik, és jól használja a motorféket is.

Belső Tér és Technológia

Az igazi nagyautós hangulatot pedig az átlag feletti minőségérzetnek köszönhetjük, aminek a tökéletes zajszigetelés és a döbbenetesen masszívra megépített belső adja az alapját. Azon túl persze, hogy az anyagok is gyönyörűek és kellemes tapintásúak, minden ugyanolyan kifinomult, mint egy 5-ös BMW-ben. Nagyra értékelem továbbá, hogy a klímakezelő gombok kint maradtak a középkonzolon, és nem kerültek be a nagy központi kijelző menüjébe.

Gyönyörű a kormány mögötti műszeregyüttes, aminek színvilága és részben a tartalma is menetmódtól függően változik, de komolyabb testreszabási lehetőségünk nincs. Nekem nem is igazán hiányzik, de másnak lehet, hogy igen.

Fogyasztás

Apropó, fogyasztás: nálam különösebb igyekezet nélkül lett 7,1 liter, átlagban. Az nagyon szép adat egy 4,7 méteres, összkerekes szedántól, ami 6,9 másodperc alatt csipkedi magát 100-ra, és 240 a vége. Bizonyára az is hozott a konyhára egy decit, hogy elődjénél fél mázsával könnyebb az új 3-as, egy másik decit pedig az, hogy a start-stop elektronika serényen állítgatta le a motort.

Használtpiaci Tapasztalatok

Kezdik ellepni a használtpiacot az F30-as, idén már kifutó 3-as BMW-k. Döbbenet, hogy a hátsó ablak külön nyithatóságán túl még a teljes csomagtérajtó is elektromos mozgatású. Most 4 évesen, évi 50-55 ezer kilométer után is nagyon kívánatos tud lenni egy 3-as BMW, ami ráadásul már nem drágább, mint egy józanul felszerelt, de alapmotoros Dacia Duster.

Összefoglaló

A BMW 320d egy kiváló választás lehet azok számára, akik egy sportos, kényelmes és gazdaságos autót keresnek. A különböző generációk mindegyike kínál valami különlegeset, legyen szó a klasszikus E46-ról, a sokoldalú Touringról vagy a modern technológiával felszerelt F30-ról. A használtpiacon is érdemes körülnézni, hiszen jó állapotú példányokhoz is hozzá lehet jutni kedvező áron.

BMW 320d Műszaki Adatok (példa: E46)

tags: #bmw #320d #vélemények #tapasztalatok

• Kangoo 5 személyes változat teszt
• Chiptuning tapasztalatok
• Fedezze fel a Honda Jazz fedélzeti számítógépének funkcióit
• Benzintank javítás - Suzuki (2001)
• Minden a Golf 4 féltengely csuklókról