Fiat Tipo: Áttekintő, Motorok, Karbantartás és a Fogyasztás Kijelzésének Kérdései

A Fiat Tipo egy kompakt méretű modell a Fiattól, amely a Stilo, Bravo és Linea utódja, Tipo néven. Jó ár-érték arányú autó, amely a kompakt kategória olcsóbbjai közé tartozik. Használt autóként sem veszélyes, de néhány dologra itt is érdemes odafigyelni vásárlás előtt.

A Fiat Tipo Története és Fejlődése

A Fiat Tipo sztorija 1988-ban kezdődött a 160-as szériával, amely mindössze egy generációt élt meg. A Ritmo utódjaként bemutatott modell csak ferdehátúként volt elérhető, a 145-ös Alfa Romeóval közös padlólemezre épült. Többféle benzinmotorral kínálták 56‒139 lóerőig, valamint az 1,9-es turbódízellel is elérhető volt. Remek autó volt, ’89-ben elnyerte az európai Az Év Autója címet is.

Egészen 2016-ig kellett várni, hogy a Tipo név újra megjelenjen a magyar piacon, ráadásul három modellváltozattal: ferde hátú, szedán és kombi kivitelben. A Roberto Giolito által tervezett kompakt autó olyan vetélytársak mellé érkezett, mint a Ford Focus, a Volkswagen Golf vagy a Toyota Corolla, de az olcsóbb ársávot képviselve. A lépcsős hátú Linea utódjának is tekinthető, és a Fiat Small Wide LWB platformra épül.

2020-ban kapott ráncfelvarrást, ekkor az egyre növekvő szabadidő-autós divatra rájátszva a Tipo Cross kivitel is megjelent, majd érkezett 2022-től a Cross Wagon változat. Amit a kompakt kategóriából ki lehetett hozni, azt igyekeztek megtenni a Fiatnál a három karosszériaváltozattal.

Design és Belső Tér

Méretét tekintve a szegmense felső harmadába tartozik, ami figyelembe véve azt, hogy árban pedig az alsó harmadot képviseli, egy elég jó ütőkártya. A ferde hátú kivitelnek például nem nagyon van ellenfele a csomagtér tekintetében a 440 literes alapméretével, de a szedán is elég tágas az 520 liternyi hellyel. A kombi 550 litere nem kiemelkedő, sok vetélytársa kínál nagyobb puttonyt (a kortárs Golf, Focus és Corolla is veri, de az Astra például nem).

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

A kabinban felhasznált anyagok kopogósak, nyilván itt (is) megfogták a költségeket, hogy árelőnyhöz jusson a szegmensben, de már az alapváltozathoz is tartozik egy használható méretű érintőkijelző navigációval, a drágább kivitelekben pedig nagyobb központi felület van. A műszeregység kifejezetten pofás, közepén egy kis digitális panellel, amin sok hasznos infó megjeleníthető, többek közt az olaj hőmérséklete is.

Sok kapcsoló és elem ismerős lehet korábbi Fiatokból, ezzel is igyekeztek csökkenteni a költségeket. Az első ülések hosszabb távon nem a legkényelmesebbek, hátul viszont megfelelő láb- és fejtér van. Menet közben a szél- és futóműzaj nem zavaróan nagy (elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros a felfüggesztés), elboldogul a rossz minőségű magyar utakon. Nem sportos, nem is franciásan lágy, de nem is fájó. A szervó rásegítése két szinten állítható, így városi parkoláskor kifejezetten könnyen pörgethető a volán.

Sok más márka modelljével ellentétben a nappali menetfény nem merül ki annyiban, hogy elöl világít egy LED-csík, hanem szerencsére a hátsó helyzetjelző is bekapcsol. Azonban tény, hogy érezni, ez a kategóriája egyik legolcsóbb autója: rövidebb a választható extrák listája a vetélytársainál, a beltér felhasznált anyagai sem a legjobbak, az Euro NCAP töréstesztjén pedig csak három csillagot ért el.

Motorválaszték és Teljesítmény

A Fiat Tipo motorkínálata benzines és dízelmotorokat egyaránt tartalmaz, alkalmazkodva a különböző vezetői igényekhez. A motorok teljesítménye 95-től 120 LE-ig terjed, lehetővé téve ezzel a választást a gazdaságos üzemelés és a dinamizmus között.

• Benzines téren 1,4-es szívómotorral lehetett kapni 95 lóerővel vagy ugyanekkora hengerűrtartalmú turbóssal, az 120 lóerős, mindkettőt hatos manuális váltóval.
• Emellett 1,6-os szívóbenzines is volt a kínálatban, 110 lóval, ehhez hatfokozatú automatát is kínáltak.
• Dízelből az 1,3-as és 1,6-os turbós MultiJet néven futó volt választható, előbbi 95 lóerővel és ötgangos, kézi váltóval, utóbbi 120 lóerővel, hatos manuálissal.

A szívómotorokat leszámítva mind kettős tömegű lendkerékkel szerelt, így ár tekintetében ezzel számolni kell. Az opciók között szerepel többek között az 1.6 (110 LE) automata váltóval, valamint az 1.3 MultiJet (95 LE) takarékos dízelmotor. Az erőforrás SCe 95 lovas benzinmotor 5 sebességváltóval és manuális váltóval van felszerelve, ami elegendő a mindennapi közlekedéshez. Az autó az NEDC ciklus szerint átlagosan 4,8 liter üzemanyagra van szüksége 100 kilométerenként, ami hatékony és gazdaságos. Azt tehát nem lehet mondani, hogy sportos vezetéshez alkalmas, nagyon erős motorok lennének a kínálatban.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Az autó emellett különböző vezetőtámogató rendszerekkel is rendelkezik, például tapadásszabályozó rendszerrel vagy modern multimédiás rendszerrel, ami növeli az utazás általános kényelmét és biztonságát.

Gyakori Hibák és Karbantartási Tudnivalók

Sok előny ellenére a Fiat Tipo nem mentes bizonyos hiányosságoktól, amelyekre érdemes figyelmet fordítani a vásárlás előtt. A Tipo típushibái kapcsán felkerestük Horváth Áront, az olasz autókra specializálódott il Topolino szerviz szakemberét, aki elmondta tapasztalatait a modellel kapcsolatban.

Futómű és Karosszéria

• A jellemző problémák közé tartozik futómű terén, hogy a ferdehátú kiviteleknél idő előtt elfáradnak a hátsó lengéscsillapítók.
• A karosszériánál pedig előfordul a lámpabúrák bepárásodása.

Szerencsére a törökországi gyártás nem látszik meg annyira az összeszerelési minőségen, mint például a korábbi Linea és Albea modelleken.

Benzinmotorok

• Az 1,4-es, 16 szelepes szívó benzinesnél ‒ mint más hasonló konstrukcióknál ‒ a pillangószelep kokszosodása tud alapjárati egyenetlenséget és egyéb gondokat okozni, ez tisztítással általában orvosolható.
• Szintén előfordulhat a kartergázcső elrepedése, a differenciálmű csapágya sem túl hosszú életű, a szimeringjénél pedig szivároghat a váltóolaj.
• Az 1,4-es turbós kivitelénél a szeparátor, a kartergáz visszavezetésénél lévő membrán átszakadhat.
• A ritka olajcserék, a gyenge minőségű gyári Selénia kenőanyag és az alapvetően kevés motorolaj (az a 3,1-3,4 liter, ami az olajteknőben van, nem elég) miatt az olajlehúzó gyűrűk elkokszosodnak.
• A gyújtótrafók csatlakozói hajlamosak a törésre, a turbó olajozócső csavarjának mikroszűrője pedig szintén elkokszolódhat.
• A vízcső törése az 1,4-es benzineshez hasonlóan itt is előfordulhat.

Dízelmotorok

• Ami a dízelmotorokat illeti, az 1,3-as esetében az injektorok már alacsonyabb futásteljesítménynél is tönkremehetnek városi használat mellett, ráadásul nem felújíthatóak.
• Az 1,6-os dízelnél hasonló hibákkal lehet találkozni, mint a régebbi 1.6 JTDm-ek esetében. Az injektorok érzékenyek, előfordul, hogy már 100-120 ezer kilométernél fel kell őket újítani, de ezeket legalább fel lehet.
• Ha az olajszivattyú szívókosarának tömítése tönkremegy, akkor 5 °C alatt olajnyomás-problémát jelez a műszerfal a reggeli első indításnál, de a tömítés cseréjével a probléma orvosolható.

Visszahívások és Általános Karbantartás

Gyártói visszahívásokból nem sok volt ennél a modellnél, a légzsákok kapcsán rendeltek el szervizlátogatást. A patronban lévő vegyületek egyes korai modellekben nem voltak megfelelőek, ami megakadályozhatta balesetkor a lufik kinyílását.

Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni. A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.

Grande Punto EGR szelep problémák

Az Olajfogyasztás Kérdése

Az olajfogyasztás a Fiat Tipo esetében is gyakran felmerülő téma. "Mint írtam az első évben rá sem néztem (13 ezer kilométer), azóta ellenőrzöm, és kb. 2 ezrenként belemegy 5-6 deci. Ilyet nem csak tipoval (vagy fiatokkal, ha úgy tetszik) lehet előadni, hanem szerintem a többséggel. Pár kivétel lehet szerintem ahol 20 ezer vagy hosszabb ciklus van és tényleg nem kell ránézni közben."

A gyári könyv szerint 1000km/4dl még a "tűréshatáron" belül van. Fontos megjegyezni, hogy a gyár nem úgy tervezi az autó elektronikai rendszerét, hogy az jelezze az olajutántöltést a műszerfalon.

Olajcsere esetén a márkaszervizek jellemzően ragaszkodnak a gyár által javasolt Selenia olajhoz. A motorolaj kiválasztása is befolyásolhatja az olajfogyasztást. "A kezelésiben csak az 5w40-et írja. Az 5w30 üzemmeleg motornál egy hígabb, vékonyabb olaj. Egy ilyen régi konstrukciójú motor, megha a gyártási folyamat időközben egy kicst precízebb is lett, nagyobb eséllyel fogja az 5w30-at csipegetni. Ez történhetett nálam is."

Pillanatnyi Fogyasztás Kijelzése és Annak Pontatlansága

A Fiat Tipo fedélzeti számítógépének pillanatnyi fogyasztás kijelzőjével kapcsolatosan gyakran merülnek fel kérdések. A felhasználói tapasztalatok szerint a fogyasztási komputer pontatlansága esetenként jelentős lehet. "De a fogyasztási komputere valóban szar. Megtankolok, kiír pl. 800 km-t. A másik vége még rosszabb. Elindulok Pestről a pályán Debrecenbe: van még 300 km szerinte. Az első szerviznél széttárták a kezüket - ez ilyen..."

Ez a pontatlanság nem feltétlenül jelent hibát, inkább a rendszer jellemzője, amelyet a szervizek is elismernek. Nincs hivatalos "átállítási" lehetőség a fedélzeti komputer kijelzett fogyasztási adatainak kalibrálására, legalábbis a felhasználói dokumentációkban nem található erre vonatkozó információ. Az adaptív sebességtartó automatika vagy a guminyomás ellenőrzésének beállítása részletesen le van írva a kézikönyvekben, azonban a pillanatnyi fogyasztás kijelzésének "átállítása" nem.

Chip Tuning és Fogyasztás Optimalizálás

Azon túl, hogy a fedélzeti komputer kijelzése nem feltétlenül állítható, a valódi fogyasztás optimalizálására léteznek külső beavatkozások, például a chiptuning. "Fiat Tipo csippelés a 20000 kilométert futott 2 éves 95 LE-s 1.4 benzin gépen, amely Zomba közeléből érkezett hozzánk optimalizálás ügyben Szekszárdra, a Rigotech Chiptuning központjába."

Kézi váltóval szerelt esetekben a chiptuning eredménye jól tesztelhető, mérhető. Természetes, hogy a tuning alatt mérték, szóval a menetdinamika és fogyasztás javulásán felül látható, kiértékelhető a kinyomtatott teljesítménymérés.

Egy példa a tuning eredményére: egy 2 éves Fiaton, gyári specifikációhoz viszonyítva teljesítményben 35% (33 LE) többletet, nyomatékban 72% (92Nm) többletet mértek. "Az autó gazdája csippelés miatt jött hozzánk, mivel javítani szeretne autója robbanékonyságán és nyomatékán. Vágya ezzel együtt kedvezőbb fogyasztás elérése, a forgatónyomaték meggyőző javulása, az autó használhatóságának javítása mellett."

A 95 lóerős, szívó üzemű Tipo motorok és hajtásláncok csekély betervezett túlméretezéssel rendelkeznek, ezért a chiptuning várható eredménye óvatosabb. "A motor biztonságosan, de szerényebb eredménnyel csiptuningolható, a megbízhatóság kockáztatása nélkül (Rigotech technológiát használva)." Fontos azonban elkerülni az olcsó, ismeretlen eredetű tuningboxokat, amelyek kárt tehetnek az autóban. "A kocsid 95 lóerős erőforrásának és hajtásának adottságai ellenére is nagyon csúnyán leamortizálható egy kezdetleges tudtodon kívül az eBay-ről fillérekért vett csiptuninggal vagy bármilyen Fiat tuning box használatával."

A Rigotech Prémium Pro remap megvalósítása előkészülettel (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, a motorbeállítás mentése, vizsgálata, teljesítménymérés) történik. Az eredmények személyre szabottak, mivel "ritka, hogy két Fiat teljesen egyforma és ugyan a tulajdonosok elvárásai általánosságban egyezést mutatnak mégis elég nagy a differencia köztük." Egy 1.4 benzin motoron a tuning, motoroptimalizálás eredménye: +11% (+14 Ps) teljesítmény javulás, a forgatónyomaték +14% (+30 Nm) növekedésével. Az autót közös tesztkör után 142 LE és 249 NM csúcsadatokkal adták át.

Árak és Szervizköltségek

Az internetes hirdetésekben a legolcsóbb, 2016 környéki Fiat Tipók 2,9 millióról indulnak, míg a facelift előtti utolsó, jól felszerelt, 2020-as darabok állnak a sor másik végén 5,5-6 millió forint körül. A cikk írásának idején a Jóautók.hu keresőjében 7 használt Fiat Tipo keresett új gazdát.

Hogy egy megközelítő képet kapjunk arról, milyen összeget jelent karbantartani egy ilyen Tipót, lássuk néhány fontosabb kopóalkatrész árát és a szervizdíjakat az il Topolino szakszerviz ajánlatai alapján (az itt felsorolt árakhoz még hozzájön az alkatrészek ára):

Összességében tehát elmondható, hogy a Tipo egy elég jó ár-érték arányú autó. Nincsenek súlyos típushibái többmilliós javítási költségekkel, az alkatrészek ára sem riasztó. Azonban ez is igényli a gondos karbantartást, akkor hosszú ideig lehet akár családi igásló is.

tags: #fiat #tipo #pillanatnyi #fogyasztas #atallitas #hogyan

• Kormányszervo hiba a Ford Fiestában?
• ismerd meg a Honda CRX 2. generációjának történetét
• Megbízható autószerelő Székesfehérváron
• Stílusos és biztonságos Honda felnik
• Németh Gyula és az Opel hazai sikerei