BMW E46 Olajszint és Olajhőmérséklet Érzékelők: Diagnosztika és Beszerelés
A motorban a kenőolaj kulcsszerepet játszik a mozgó alkatrészek közötti súrlódás minimalizálásában és a megfelelő működés biztosításában. Éppen ezért elengedhetetlen az olaj hőmérsékletének és szintjének folyamatos ellenőrzése.
Az Olaj Hőmérsékletének és Nyomásának Fontossága
A motorokban kenőolaj gondoskodik arról, hogy az egymással érintkező mozgó alkatrészeknél minimális legyen a súrlódás. Mivel a kenőolajok csak egy bizonyos hőmérséklet határon belül tudják optimálisan kifejteni a hatásukat, ezért elengedhetetlen az olaj hőmérsékletének folyamatos ellenőrzése és az olaj hűtése.
A motorban használatos kenőolaj 80-100 Celsius fokos, de akár 140 Celsius fokos hőmérsékletet is elérhet a motor működése közben. Ha az olaj a felső határértéknél forróbb, megszűnik jól kenni, ami hosszabb idő alatt a motor meghibásodásához vezethet. Az egymáson csúszó felületeken bemaródások keletkeznek, vagy az olajvezetékek és szelepek eldugulnak, megakadályozva, hogy a kenőanyag minden olyan helyre eljuthasson, ahol szükség van rá. A túlhevült olajhoz hasonló károk keletkezhetnek a motorban akkor is, ha az olaj nyomása egy bizonyos határérték alá esik vissza. A motorolajok normális nyomása 4-4,5 bar.
A hőmérséklet és különösen az olajnyomás vagy a kenés a két legfontosabb paraméter, amelyet a motor hasznos élettartamával kapcsolatban tudni kell. A több évtizeddel ezelőtti autókban meglehetősen gyakori volt, hogy az olajnyomásmérő és hőmérő. Ma egyesek nem hoznak sem a víz hőmérsékletét.
Olajszint Érzékelők Működése és Tipikus Problémák
Az olajszint érzékelő szenzor olajszintet különböző elven mérheti, és működése során érdekes jelenségek léphetnek fel.
Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell
A felhasználók gyakran tapasztalják, hogy ha kisebb fordulaton haladnak, néha maxon mutatja az olajszintet, néha egy egységgel kevesebbet, majd megint maxot. Ez normálisnak tekinthető, hiszen ha alacsonyabb fordulaton mész, akkor a szivattyú lassabban nyomja az olajat, ha gyorsabban, akkor gyorsabban, tehát a karter aljából is több olajat szív el. A szintérzékelő pedig ott van.
Ha belegondolunk, álló motornál az olaj 98%-a a karter alján van, legyen mondjuk 5 liter. Amikor beindítod a motort, a szivattyú elkezdi felszívni és a blokkot elárasztja, alul-felül nyomja az olajat. Tehát az 5 literből, kb 3 liter marad lent (ezek csak durva számok a szemléltetés miatt). Persze a szenzor úgy van állítva, hogy üzem közben lévő szintre van kalibrálva, kb. amíg nem jelez minimumot, nincs gond.
Gyakori Hibaüzenetek és Viselkedés
Több BMW tulajdonos is beszámolt olyan problémáról, hogy vezetés után az olajszintmérés elindítása során az óra egy darabig működik, majd magától kilép a mérésből. Máskor pedig a rendszer csak annyit jelez vissza, hogy "INACTIVE". Ez a probléma jelentkezhet akár 15-20 perc vezetés után, vagy pár kilométer megtétele után. Néhány esetben a nagy computer zölden jelzi, hogy az olaj maxon van, de a boardcomputeren továbbra sem lehet ellenőrizni a szintet.
BMW titkos menü , Műszerfal teszt
Diagnosztika és Hibaelhárítás
Amikor az olajszint vagy hőmérséklet érzékelővel kapcsolatos problémák merülnek fel, a diagnosztika elengedhetetlen a hiba pontos azonosításához.
Hibakódok és Értelmezésük
Gyakori jelenség, hogy sárga motorhő jelzés jelenik meg a műszerfalon. A hibatároló lekérdezésekor az alábbi hibakódok fordulhatnak elő:
- 2F17 CDKMTOEL - Zwangsschaltung EGS: Ez a kód nem feltétlenül kapcsolódik közvetlenül az olajszint érzékelőhöz, de egy hibás rendszer része lehet. Fontos ellenőrizni a hozzá kapcsolódó 3 pin-es csatlakozót.
- 2F9E - DME: Thermal oil-level sensor - Signal unplausibel (nem megfelelő jel): Ez a kód egyértelműen az olajszint és olajhőmérséklet érzékelő hibájára utal. Előfordulhat 108°C-os hőmérsékletnél, 680 fordulatnál, 14.22V feszültség mellett.
Fontos megjegyezni, hogy a motorhőfoknak nincs köze az olajszint érzékelőhöz, viszont a meleg olajra is kapcsolhat hűtést. A diagnosztika során azt kellene megnézni diaggal, vagy menüben, hogy vízhőfokra milyen értéket ír. Ha az magas, akkor az a szenzor rossz, nem az olaj. Ha az jó, akkor az olajszint érzékelő.
Üzemi hőmérsékleten a vízhőfok jellemzően 105-110°C (a termosztát 105°C-on nyit). Ha a hiba beírásakor a motorhőmérséklet (tmot) 108°C volt, az normális érték lehet.
Érzékelő Csere és Utólagos Problémák
Az olajszint jeladó cseréje olajcserével együtt gyakori megoldás lehet. Azonban előfordul, hogy egy darabig mutatja az olajszintet megfelelően, majd pár km-t megtéve ismét "INACTIVE" jelzés van a menüben, ahol a szintet mutatná. Ilyen esetben a csere után is visszatérhet a 2F9E hibakód.
Ez arra enged következtetni, hogy a probléma nem feltétlenül az érzékelőben, hanem a kábelezésben vagy a motorvezérlő egység (DME) kalibrálásában keresendő. Lehet, hogy kalibrálni kéne a DME/szenzort (ha van ilyen opció), vagy valami vezeték probléma lesz.
Szenzor Ajánlások és Diagnosztikai Tippek
A piacon többféle olajszint/olajhőmérséklet érzékelő kapható. Visszaolvasva a témákat, a HELLA-t gyakran ajánlják, de léteznek más gyártmányok is:
Lépésről lépésre: Liana üzemanyag mérő hiba
| Gyártó | Megjegyzés |
|---|---|
| HELLA | Gyakran ajánlott, megbízható |
| METZGER | Többféle (3 típus is kapható) |
| MAXGEAR | Alternatív opció |
| ERA | Alternatív opció |
Mielőtt cserére kerülne sor, érdemes megméregetni a szenzoron az értékeket. Továbbá, ha mókolva van a szenzor, ne várjunk hibakódot. Diagnosztizálni pedig BMW specifikus diagnosztikai szoftverrel lehet.
Érdemes rákeresni a neten, hogyan kell műszerfaltesztet csinálni. Ha akkor sem villan fel az olajoskanna, akkor az ki van takarva, vagy ki van forrasztva a LED-je. Ebben az esetben valóban szenzorra gyanakodnék, ugyanis gyújtáson már onnan vesz jelet a szenzorról és azért jelez, mert a motor nem jár, nincs olajnyomás. Ha nincs, akkor cserélni.
Ha a fentiek nem vezetnek eredményre, érdemes elvinni az autót egy szervizbe diagnosztizálni, ahol sok minden kiderülhet.
Olajhőmérséklet Mérő Beszerelése (DIY útmutató)
A motorolaj hőmérsékletének közvetlen mérése fontos információt ad a motor állapotáról. Az olajhűtés érdekében és azért, hogy a motor minden részébe eljusson, egy pumpa meghatározott nyomással mozgatja. Ehhez az információkat az olajhőmérséklet, olajnyomás érzékelő gyűjti be, és továbbítja a hűtőrendszerhez. Egy utólagosan beszerelt olajhőmérséklet szonda, ha az óra nem építi be, megbízhatóbb adatokat szolgáltathat.
Az Óra Telepítésének Helye
Az első lépés az óra telepítésének helyének kiválasztása. Egy lehetséges hely a turbónyomásmérő mellett, az A oszlopon lehet, azonban figyelni kell a légzsák kioldási zónájára, hogy ne befolyásolja a biztonságot. Az óra beállítása előtt érdemes lyukat készíteni a hamutartó alján és egy másikat a tartójába, hogy a kábeleket a központi alagútba lehessen vezetni.
A Hőmérsékletszonda Felszerelése
A legbonyolultabb rész a hőmérsékletszonda felszerelése. Az egyik lehetőség a forgattyúház dugójának (olajteknő dugó) kifúrása és egy átmenő furat készítése, majd a szonda befűzése. Vannak egyéb lehetőségek is, mint például egy T-elágazó beszerelése az áramkör bizonyos részébe (néha ezt a nyomás és a hőmérséklet egyidejű elérése érdekében teszik).
Máskor előfordulhat, hogy a szonda menete egybeesik a tócsa (olajteknő) menettel, és csak a szonda kupakját kell cserélni. A forgattyúház-dugó fúrása és menetfúrása nem jelent problémát az ilyen jellegű munkákhoz szokott személy számára. A kifúrt dugóba egy vashasábot hegesztenek, amelyet a megfelelő menettel újra fúrnak. A szondát már be lehet helyezni az olajteknő dugójába (természetesen, egy jó adag teflonnal a szonda és a kupak közé).
Ezután le kell zárni a burkolatot, és már csak be kell kötni az órát. A kábelezéshez kihasználható a már meglévő telepítés, például a turbónyomásmérőhöz vezetett kábelút. A kábelt a borda és a keresztléc közötti résen átvezetve, majd az ajtókeretben lévő "bütykölődést" kihasználva lehet elvezetni. Miután mindent körbejártunk, és ellenőriztük, hogy minden megfelelően működik-e, nincs más hátra, mint véglegesen a helyére rögzíteni az órát.
tags: #olajhomerseklet #mero #bekotese #e46