Fiat Tipo Fogyasztás Csökkentés Tippek – Hogyan csökkentheted autód fogyasztását?
Magyarországon, ahol az autók átlagos életkora meghaladja a 15 évet, kiemelten fontos kérdés az üzemanyag-fogyasztás csökkentése. Sokat futott, idős, gyérül karbantartott autóknál gyakori probléma a megnövekedett fogyasztás. Ebben a cikkben összegyűjtöttünk néhány tippet, amelyekkel csökkentheted Fiat Tipo autód fogyasztását.
A gyári fogyasztási adat olyan, mint a választási ígéret: életszerű körülmények között nem lesz belőle semmi, illetve legjobb esetben is csak megközelítőleg teljesül.
17 Meglepő Igazság Az Üzemanyag-Mítoszokról Amiket Senki Nem Mond El Neked
Mi befolyásolja az autó fogyasztását?
Rengeteg minden befolyásolja az autó fogyasztását:
- az autó tömege
- légellenállása
- az üzemanyag típusa
- az időjárási körülmények
- az útviszonyok
- a sofőr vezetési stílusa
- a motor teljesítménye, hengerűrtartalma
- hogy az autó mozgatásán kívül hány kiegészítő rendszert működtet
Tulajdonképpen csak teljesen laboratóriumi, számítógép által vezérelt körülmények között lehetne igazságosan összemérni az egyes autók fogyasztását, de könnyen belátható, hogy még egy alig 5-10 km hosszú tesztpályán is meglehetősen nehéz lenne, mondjuk légkondicionálással biztosítani az állandó időjárást, de még ha ezt megoldanák, akkor is maradna számtalan egyéb változó.
Az autógyártók és a törvényhozó szervek mégis fontosnak tartották valamilyen rendszerbe foglalni, egységes tesztekkel összehasonlíthatóvá tenni a különböző járművek fogyasztását, de az említett okok miatt - legyen akármennyire pontosan is meghatározva a fogyasztási ciklus - sokszor még abban sem lehetünk biztosak, hogy tényleg összevethetők a különböző adatok.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
A fogyasztási ciklusok azonban nem az életszerűségről szólnak. Ha mindannyian úgy vezetnénk, mint a fogyasztást egyébként laboratóriumban mérő szakemberek, mindig mindenki mindenhonnan elkésne. A teszteket bejáratott, legalább 3000 km-t futott autókkal végzik.
Tippek a fogyasztás csökkentésére
1. Motorolaj választás
A motor megfelelő kenése elengedhetetlen a hatékony működéshez. A szokatlanul nagy olajfogyasztás egy meghibásodás, ami általában valamely olajozott alkatrész kopásából, elhasználódásából ered. Rengeteg helyen a motorban apró, akár tizedmilliméteres hézagokat tölt ki az olaj két vagy több, nagyon gyorsan és komoly terheléssel mozgó fémalkatrész között, hogy ne a fém a fémen súrlódjon, hanem szépen elcsússzanak egymáson.
Elsőre logikusnak tűnő, ám súlyosan helytelen válasz, amikor nehezebben folyó, köznyelvben "vastagabb" olajat teszünk az autóba, tehát mondjuk 5W-30 helyett 10W-40 vagy 15W-40 viszkozitásút. Ez az olaj ugyanis - bár eleinte valóban nem fogja "enni" az autó, hiszen nem jut át a valamelyest vastagabbra kopott, olajfogyasztást okozó nyíláson - jó eséllyel nem csak az égéstérbe nem fog eljutni, hanem rengeteg olyan helyre sem, ahol a motornak, vagy épp a turbónak mindenképp kenésre lenne szüksége. Ha ezeken a helyeken nincs olaj, akkor fém a fémen súrlódik, ami rengeteg felesleges hőt és a motor gyorsabb halálához vezető, intenzív kopást eredményez.
Éppen ezért, ha az olajfogyasztás észlelése után "vastagabb" olajat teszel az autóba, akkor csak ideiglenesen szűnhet meg az olajfogyasztás, ám hamarosan sokkal nagyobb mértékben fog visszatérni a jelenség, vagy akár végzetes kár is keletkezhet a motorban, legrosszabb esetben mozgásképtelenné is válhat az autó menet közben.
A legfontosabb tehát mindig az, hogy a gyártó mit ír elő az autóhoz. Gyári előírás szerint már a hazánkban leggyakoribb, 2000 és 2010 közt gyártott autókban is jellemzően 5W-30 vagy 5W-40 viszkozitású, tehát a 10W-40-esnél jóval könnyebben folyó, jóval több helyre eljutó olajat kellene alkalmazni.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Ha tehát az autó elkezdi fokozottan enni a megszokott olajat, akkor a "W" előtti szám növelése már ezért sem fogja tartósan megoldani a problémát. Üzemi hőfokon pedig mindkettőnek 40-es a viszkozitása, így bemelegedés után mindkettőt ugyanannyira fogja enni vagy nem enni az autó.
Ezek alapján tehát olajfogyasztás észlelése esetén is (jobb híján) az eddigivel megegyező viszkozitású olajat kell tölteni az autóba. De abból is olyat, ami más paraméterek szempontjából is megfelel a motornak, az olaj viszkozitása ugyanis nem az egyetlen tényező, ami számít.
Ugyanígy az olajos flakon hátulján is megtalálod minden egyes motorgyártó saját szabványa szerint, hogy ez a kenőanyag konkrétan mibe való: ha nem szerepel rajta a te autód motorjához tartozó számsor, akkor nagy valószínűséggel te nem ezt az olajat keresed.
2. Rendszeres karbantartás
Ha elkezd fokozottan fogyni az olaj, akkor sem kell azonban megijedni, létezik ugyanis megoldás az olaj eltűnésére, csak az nem az olaj leváltása lesz. Az is lehet, hogy egy könnyebben javítható alkatrésznél szivárog be a motorolaj az égéstérbe, illetve az sem kizárt, hogy nem megeszi az olajat az autó, hanem csak valamelyik tömítésnél elfolyik, akár olyan helyre, ahol nem is látod. Ezeket egy hozzáértő szerelő tudja ellenőrizni, illetve a megfelelő szerszámokkal ki tudja zárni a motor túlzott kopásának lehetőségét.
Hosszútávon nem érdemes azonban rátöltögetni az olajat és várni a csodára, mert ha például a turbó hibásodott meg és onnan szivárog az olaj a motorba, annak egy dízel autónál komolyabb következményei is lehetnek.
Grande Punto EGR szelep problémák
3. Futómű beállítás
Ahhoz, hogy a kanyarokban az autó stabil legyen, a futómű minden részének hatékonyan, a többivel harmóniában kell dolgoznia. A futómű tartja a kereket folyamatosan az úttal érintkezésben.
4. Automata váltó karbantartása
Az automata sebességváltó fő feladata, hogy a motor nyomatékát automatikusan átadja a kerekeknek a megfelelő áttétellel. A hidrotransformátor biztosítja a sima nyomatékátvitelt, miközben a szelepek és szolenoidok vezérlik a fokozatváltást.
Az automata sebességváltóban használt olaj cseréjének időpontját a jármű kézikönyve tartalmazza. Általánosságban elmondható, hogy a gyári ajánlás szerint 80 000 kilométerenként szükséges cserélni. Szakértői ajánlások szerint érdemes 60 000 kilométerenként friss olajat tölteni az automata váltóba.
Annak megállapításához, hogy eljött-e az idő az automata váltóolaj (ATF) cseréjére, ellenőriznünk kell annak állapotát. Ehhez elegendő kihúzni a nívópálcát - az egészséges olajnak világos árnyalatúnak kell lennie.
Ha hosszú ideig nem kerül sor az olajcserére, az akár visszafordíthatatlan meghibásodáshoz vezethet, például a hidrodinamikus tengelykapcsoló, a szolenoidok vagy a szivattyú sérüléséhez. A megelőzés mindig olcsóbb, mint a javítás!
Ha úgy döntesz, hogy eljött az ATF csere ideje, akkor először is tisztában kell lenned azzal, milyen váltóolaj való az autódhoz.
- Gyári váltóolaj: Ezt maga az autógyártó határozza meg, saját márkanevén, pontos specifikációval és engedéllyel.
- Univerzális váltóolaj: Ezek több gyártó specifikációjának is megfelelhetnek, és gyakran olcsóbbak, mint az eredeti folyadékok.
Ha bizonytalan vagy, ne kockáztass!
A 2010-es évek előtt a legtöbb autógyártó meghatározott csereintervallumot javasolt a váltóolajra. A valóság azonban az, hogy ez az „élettartam” csak a garanciaidőre vonatkozott - kb. A gyártók a 5 évnél hosszabb használatot nem veszik figyelembe, hiszen nyugat-európai piacokon gyakori az autók gyors cseréje.
Eredeti ATF olaj - ez a legjobb választás. A gyártó pontosan meghatározza, milyen típusú olaj való az adott váltóhoz (például ZF, Aisin, 722.6, DSG stb.). pontosan tudod a gyári jóváhagyást (pl.
Ne spórolj a váltóolajon! Az automata váltók nem egyformák - három fő típust különböztetünk meg, és mindegyikhez más-más típusú váltóolaj (ATF) szükséges.
- Ez a legismertebb és legelterjedtebb váltótípus - különösen Észak-Amerikában. Az ilyen váltók lépcsőzetes fokozatokkal rendelkeznek, és klasszikus automatának számítanak.
- A CVT-váltók (variátorok) népszerűek az ázsiai autógyártók körében (Toyota, Nissan, Subaru). A különböző váltótípusokhoz eltérő viszkozitású, hőállóságú és adalékanyag-tartalmú olajak kellenek.
Nem tudod, milyen váltó van az autódban?
A váltóolaj - vagyis a transzmissziós folyadék - nem csupán kenőanyag.
Egy korszerű ATF-olaj nem csupán alapolajból áll. A legtöbb ATF hagyományosan piros színű, hogy könnyen meg lehessen különböztetni más olajoktól.
Mindig olvassuk el a gépkönyvet vagy kérjünk tanácsot szakembertől.
Sok autós felteszi a kérdést: szükséges-e kicserélni a szűrőt is, amikor váltóolajat cserélünk? Papír szűrő esetén az autószerelők szinte mindig cserét javasolnak, mert ezek nem moshatók. Fém szűrő esetén gyakran elegendő a tisztítás és átfújás, majd visszaszerelés.
Ha nem vagy biztos abban, hogy milyen szűrő van a váltóban, vagy cserére szorul-e, fordulj szakemberhez.
Sokan szeretnék megtanulni, hogyan lehet saját kezűleg olajat cserélni egy automata váltóban. A teljes csere során nagyobb pontosságra, szaktudásra és időre van szükség. Nem akarsz kockáztatni?
A friss ATF általában átlátszó rózsaszín vagy piros színű.
Ne feledd: a gyártók által megadott csereperiódus ideális, laboratóriumi körülményekre vonatkozik. Magyarországon - rosszabb útviszonyok, nagyobb terhelés - ez nem reális.
A váltóolaj és szűrő cseréje pár órát és pár tízezer forintot jelent. Ezzel szemben egy automata váltó javítása több százezer forintba is kerülhet. Az automata váltó hosszú élettartama rajtad is múlik.
Hogyan néz ki a friss váltóolaj? Átlátszó, rózsaszín vagy piros.
Miért írták korábban, hogy nem kell olajcsere? Mert az autókat 5 év használatra tervezték.
Mitől tuning egy autó? Spoiler? Felni?
5. Szívó benzin chiptuning
Főleg a rész- és teljes terhelésű előgyújtás karakterisztika módosítása hozza az eredményt a szívó benzin tuning során, mivel gyárilag a gyújtásértékek nagyon konzervatív szintre vannak állítva. Ennek köszönhető, hogy változatos üzemanyagminőség mellett is csörgésmentes és üzembiztos az autó, bármilyen égövben (külső légnyomás és hőmérséklet mellett.).
A szívó tuning kockázata kisebb, mint feltöltött motorok tuningolásakor, mivel a motor és hajtás túlterhelése nem állhat fenn a minimális többlettől, amely a csúcsadatokban jelentkezik.
Szívó motorok tuningjánál soha nem a csúcsadatok növelése a cél, hanem a forgatónyomaték lejjebb hozása, a jobb pedálreakció elérése. Az már csak következmény, hogy az autó rángatás nélkül szépen fut kisebb fordulaton is a beállításunkkal, így óvatos használatnál mindig fogyasztáscsökkenést jeleznek ügyfeleink.
A motorépítés több külön fejezet. Jó hobbi, és a versenysportban van létjogosultsága. Itt gyakorlatilag a világ összes pénzét és idejét rá lehet locsolni egy pl. Lada motorra, vagy bármilyen szíóvra.
A mechanikai módosítások egyik lényegi része, hogy fokozzuk a motor feltöltését, amihez később több üzemanyag adásával nagyobb energia alakítható mozgássá. Feltöltő hiányában, ezt főleg a szívó és kipufogóoldal csatornáinak felbővítésével, más szelepek és vezérműtengely(ek) alkalmazásával és a légcsere további segítésével, pl. a beömlők polírozásával érik el.
Gyakori a szívóoldali és kipufogóoldali rezonancia újrahangolása jól megválasztott pl. 4-2-1 leömlők jól választott csőhosszok és átmérők alkalmazásával. Ez bizonyos fordulatszám tartományban passzív feltöltést eredményez.
Ezek végeztével, ha padlón azt látjuk, hogy a keverék elszegényedik, már garantált a javulás, mivel ilyenkor jön a szoftveres tuning rész, amikor a többlet levegőhöz hozzáírják a megfelelő üzemanyag mennyiségeket, egyebeket.
Összefoglalás
A Fiat Tipo fogyasztásának csökkentése érdekében fontos a rendszeres karbantartás, a megfelelő motorolaj használata, a futómű beállítása és az automata váltó karbantartása. Emellett a szívó benzin chiptuning is segíthet optimalizálni a motor működését és csökkenteni a fogyasztást.
tags: #fiat #tipo #fogyasztás #csökkentés #tippek