Fiat Stilo: A leggyakoribb hibák és azok okai

A Fiat Stilo egy népszerű autó, de mint minden járműnél, itt is előfordulhatnak bizonyos hibák. Fontos, hogy tisztában legyünk ezekkel a problémákkal, hogy időben felismerjük és orvosoljuk őket, ezzel megelőzve a nagyobb károkat és költségeket.

A karosszéria hibái

A Fiat komoly erőfeszítéseket tett, hogy eloszlassa az 1970-80-as évek korróziótól sújtott modelljei által támasztott negatív előítéleteket. A Bravo/a galvanizált karosszériája már megfelelően ellenáll a rozsdának, rohadásra csak a szakszerűtlenül javított, vagy olcsó utángyártott pótelemek hajlamosak (pl. sárvédő kerékív, küszöb). Egyebekben a fényezés jó minőségű, színtartó.

A karambolos autókat elég könnyű felismerni a nem párhuzamosan futó, túl nagy, vagy túl kicsi illesztési hézagokról, különösen az első és hátsó lökhárítóknál. Hátul a csomagtérajtó zárt állásban kissé kifelé álló alsó pereme, és ezáltal szélesebb hézagai nem feltétlenül jelentenek sérülést, okozhatják a túlságosan kicsavart gumibakok is, amikkel az ajtó illeszkedését lehet beállítani (ugyanilyenek tartják a géptetőt is a fényszórók felett). Ezek kitekerésével, és ezáltal az ajtó megfeszítésével a tulajdonosok gyakran próbálják elhallgattatni a csomagtérajtó zörgő zárszerkezetét.

Az orr-részen gyakoriak a kőfelverődésből eredő apró pattanások, de általában ezeknél sem fordul elő rozsdásodás. A motorháztető szakszerűtlen lecsukásától - a záráshoz ejteni kell, nem nyomni - horpadások keletkezhetnek a lemezen. A hűtőmaszk az oldalsó rögzítőcsavarok körüli műanyag hüvely vékony tartótüskéinek letöredezése miatt elválhat a motorháztetőtől (le nem esik, mert az embléma mögötti középső csavar ilyenkor is megtartja). Javítani a hüvely visszaragasztásával (ha nehezen fogja meg a ragasztó, esetleg próbálkozhatunk forrasztással is) lehet.

Az oldalsó és hátsó típusjelzéseket a tulajdonosok gyakran eltávolítják, illetve az utolsó sorozatoknál az oldalsók gyárilag is hiányozhatnak, tehát ezek nem biztos, hogy javítás során kerülnek le az autóról. A külső tükrök fekete tartó-háromszögei (és Brava-nál a hátsó utasajtók sarkában lévő hasonló elemek) az idősebb daraboknál hajlamosak ledobni a festéket, különösen mechanikai behatások eredményeként, pl. gépi polírozás, automata vagy nagynyomású mosóberendezés használatakor.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

A Bravo/a egyik leggyakrabban előforduló típushibája a külső kilincsek műanyagának repedezése, széttöredezése. Ez egy anyagminőségi hiba, a kilincs cseréjével javítható, és műanyagápoló készítmények használatával megelőzhető. A belső kilincsek gumiszerű bevonata (facelift után, előtte kemény műanyagból van) szintén hajlamos a karcolódásra, hámlásra. A gyári üvegek könnyen karcolódnak. Télen tanácsos műanyag élű jégkaparóval tisztítani a szélvédőt. Poros üvegen nem szabad szárazon járatni az ablaktörlőket, és gondot kell fordítani a törlőgumik rendszeres tisztítására, szükség esetén a lapátok cseréjére.

Gyakori (elsősorban Brava-knál) az oldalüvegek alsó peremén végigfutó gumicsík elcsúszása, ami oda vezethet, hogy a hátsó ajtóról az első alá lógó csík végét egy szerencsétlen ajtóbecsapással letörjük. Néha érdemes kézzel, vagy esetleg óvatosan gumikalapáccsal a helyére ütögetni a gumit, vagy teljes leszerelés után a helyére is ragaszthatjuk, de ez megnehezíthet egy esetleges karosszériamunkát (pl. ha fényezéshez le kell bontani). Parkolásnál az elülső lökhárító alján végigfutó (azzal egybeöntött, nem cserélhető) koptatóperem felakadhat a járda peremén; szerencsés esetben csak horzsolódik, de el is törhet. Magas padkáról óvatlanul letolatva a hosszú elülső túlnyúlást könnyen odacsaphatjuk a földhöz, ami súlyos sérülést (repedést, törést) okozhat a lökhárítón. Hátul a sárfogó gumikat szakíthatja le a magas járdasziget.

Az ajtók belső felének alján szigetelő gumicsík fut végig, ami az ajtó és az ajtókeret egymáshoz képest történő mozgása (ajtók nyitása-zárása, rezonancia, a karosszéria csavarodása) miatt egy vékony csíkban kikezdi a fényezést a küszöbön, akár a fémig hatolva. Ez nem jelent sérülést vagy az ajtók rossz beállítását: a legtöbb autónál (Bravo és Brava is, utóbbinál mind a négy utasajtó esetében) felfedezhető a jelenség. Idősebb példányoknál viszont gyanús lehet, ha nem látható kopás a küszöbökön: ez a tény esetleges újrafényezésről árulkodhat. Ez feltételezhet sérülést, vagy azt, hogy a kopás helyén rozsdafoltok jelentek meg, amit szakszerűen javítottak. Az ajtók határolója egy idő után elgyengül: eltörhet, kiszakadhat a helyéről.

Motorhibák

Az alábbiakban bemutatjuk a leggyakoribb motorhibákat a különböző motorváltozatoknál:

• 1.2 16V: Leggyakoribb hibája az ingadozó alapjárat, súlyosabb esetben alapjáraton fulladás, leállás, amit a fojtószelep elkoszolódása okoz. Erre utal, ha az alapjárat a fojtószelep megtisztítása után sem stabilizálódik.
• 1.4 12V: A legtöbb problémát az 1.4-es motor alulméretezett olajzófuratai okozzák, amelyek eltömődésével az elégtelen kenés miatt a vezérműtengelyen nem üzemszerű kopás lép fel. Erre a motorváltozatra jellemző a magas fogyasztás is.
• 1.6 16V, 1.8 16V, 2.0 20V: Nincs igazán tipikus hibaforrás; a gyakrabban előforduló problémákat ld. lent, az „Általános hibalehetőségek” között. A 2.0 literes motor elektronikusan vezérelt hidraulikus (szívószelep-) vezérlésmódosítója jellemző hibaforrás, ami rendszeres cserével javítható; jele a motor dízelesen hangos járása, teljesítményének csökkenése alacsony vagy magas fordulatszám-tartományban.
• 1.9 D, TD, JTD: A leggyakrabban meghibásodó alkatrészek az üzemanyag-adagoló, a porlasztócsúcsok, az izzítógyertyák, az elrepedő turbó szívócső, és nem megfelelő használat (túlhajtás hidegen, leállítás visszahűtés nélkül) esetén a turbófeltöltő.

Általános hibalehetőségek (minden motorváltozatnál)

• Mindegyik motornál eredetileg 120.000 km a vezérműszíj gyárilag előírt csereperiódusa, ezt azonban célszerű 60-70.000 km-enként (vagy maximum 5 évenként) megtenni.
• A vezérműszíj műanyag burkolatának anyaga a motor hőjének hatására elöregedhet, szétmorzsolódhat.
• A termosztát meghibásodásának eredménye a motor nem megfelelő melegedése, folyamatos üzemi hőmérséklet alatt maradása, ami megnövekedett fogyasztást és káros kopásokat idéz elő a motor alkatrészein.
• A lambda szonda helytelen működésére az ingadozó alapjárat, magas károsanyag-kibocsátás hívhatja fel a figyelmet.
• A motorokra - a közhiedelemmel ellentétben - nem jellemző a motorolaj fogyasztása, illetve folyatása. A tömítések normális elhasználódása miatt azonban olajszivárgás léphet fel a szelepfedélnél, az olajteknőnél, az olaj leeresztő-csavarjánál és a főtengelynél.
• Az 1500-2500/perces fordulatszám körül, különösen hideg (téli) időjárásnál a kesztyűtartó irányából hallható kerepelés a benzingőz kondenzációs rendszer szelepének (evaporátor) hangja. A zaj gyakorlatilag nem tekinthető hibának, az időjárás melegedésével általában megszűnik.
• Másik gyakori zajforrás a kipufogó hővédő lemeze, ami a felfogatások körül szétrohadva először bizonyos fordulatszám-tartományokban hangosan rezonál, majd - odafigyelés hiányában - teljesen kiszakad a helyéről, és leesik az autóról.
• A felpörgő, de a motort nem megforgató, vagy éles visító hang kíséretében működő önindító egy szintén gyakori hibajelenség. A szerkezet egy idő után elkoszolódik, és ezért a mozgó alkatrészek megszorulhatnak.
• Ritkán előforduló hiba az átégett hengerfej tömítés ("hengerfejesség"). Ilyenkor a tömítés hiánya miatt hűtőfolyadék kerülhet a hengerfejből a hengerekbe, illetve a motor olajat nyom a hűtőkörbe.
• A hibásan működő fordulatszám-jeladó hirtelen motorleállásokat okozhat.
• A benzinmotorok gyújtásproblémáinak okai legtöbbször az elöregedett, áthúzó gyertyakábelek, -pipák, vagy a tönkrement gyújtótrafók.
• Ha a hűtőrendszer a benne keringő folyadékot hagyja erősen felmelegedni, és csak forrás előtt kezd dolgozni a hűtőventilátor, akkor annak előtétellenállása hibás, ami az 1. fokozatot kapcsolja.
• Soha ne engedjük teljesen kiürülni az üzemanyagtartályt! A tank aljáról felszívott szennyeződések javíthatatlan károsodást okozhatnak az üzemanyagszivattyúban, eltömíthetik a vezetékeket, illetve tönkretehetik a befecskendező-fúvókákat.

Önindító hibák

Az önindító hiba jelei általában különféle hangok a motortérből. Az indítórendszer egyik legösszetettebb eleme maga az önindító, de a beinduláshoz egy időben szükség van a generátor, az akkumulátor és a gyújtás egyéb alkatrészeire is. Sok probléma hiúsíthatja meg az autó beindítását, de sokszor be lehet határolni a problémát, és a tünetek alapján diagnosztizálható a probléma.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Ha a motor nem forog, hanem a kulcs elfordításakor következetes zümmögés hallható, ez általában azt jelenti, hogy áram alatt van az önindító, de az önindító nem működik. Ez gyakran azt jelenti, hogy az indító nem kap elég áramot ahhoz, hogy megfelelően el tudja látni a feladatát. Ha hangos kattogást vagy kattogássorozatot hall, amikor megpróbálja beindítani az autót, ez meghibásodott önindítót, vagy akkumulátort, esetleg vezeték problémát jelez.

A fogaskerék az önindító olyan része, amely összekapcsolódik a lendkerékkel. Ha az önindító fogaskereke nem kapcsolódik a lendkerékhez, akkor önmagában forog, és kerregő hangot hallat. A motor beindításakor bekövetkező súrlódó zajt valószínűleg a nem kapcsolódó indítómotor okozza. Ha problémái vannak a jármű beindításával, keressen fel egy szakembert, aki rövid idő alatt megtalálja és elhárítja a hibát!

Ennek oka lehet gyenge akkumulátor, nem megfelelő csatlakozás (pl. laza kábelek), az önindító meghibásodása. A Bendix a lendkerék fogaskoszorúját megforgató fogaskerék, amely az önindító tengelyén található. Az önindító szénkefe (bronzkefe) hibája okozhatja-e, hogy nem lehet beindítani a kocsit? Az önindító behúzótekercsét mágneskapcsolónak is hívjuk. Amikor elfordítjuk a slusszkulcsot, feszültséget kapcsolunk egy csatlakozóra ami a behúzótekercsen keresztül zárja az indítómotor áramkörét. Ha a behúzás nem valósul meg, az önindító nem működik.

A szabadonfutó-meghajtó fogaskerék szerelvény szétszakadásakor az önindító behúz, de a motor nem mozdul, mert nem kap hajtást. Ennek oka lehet nagy terhelés, a behúzótekercset cserélni kell. Ha elhasználódás, kopás a hiba oka, akkor a Bendixet kell kicserélni.

Az önindító helye autótípusonként változik. Az önindítót általában két vagy több hatlapú csavar rögzíti. Az önindító meghibásodása motorzajok formájában adhat jelzést, amelyekből a probléma forrása is kiderülhet.

Grande Punto EGR szelep problémák

• Ha zümmögést hall kulcsfordításkor, az alacsony akkumulátor-töltöttségre vagy korróziós elektromos csatlakozókra utalhat, miközben a motor nem indul.
• Hangos kattanás esetén az önindító vagy az akkumulátor hibája, esetleg vezetékezés gondja lehet a háttérben.
• Kerregő hang a fogaskerék és a lendkerék rossz összekapcsolódását, míg súrlódó zaj kopott fogakat vagy szinkronizálási problémát jelezhet a Bendix vagy a lendkerék körül.

Az önindító komplex működése - amely a kulcs elfordításával elektromos energiát alakít lendületté a dugattyúk mozgatása érdekében - számos alkatrész (pl. szénkefe, behúzótekercs) együttes munkáját igényli, és ezek hibája gyorsan megállíthatja az autót.

Generátor és feszültségszabályozó hibái

A generátor a motor által termelt mechanikai energiát elektromos energiává alakítja. Ha azonban az elektromos tápellátás vagy a generált feszültség túlzottan megnő, az károsíthatja az autó akkumulátorát és más elektromos rendszerelemeit.

A feszültségszabályozó feladata, hogy stabilizálja a generátor által leadott feszültséget. A hibás feszültségszabályozó a következő tüneteket okozhatja:

• Lemerül az akkumulátor
• Ingadozó motorteljesítmény
• Villogó vagy elhalványuló fények
• Kigyullad a műszerfalon az akkumulátor jelzőlámpa vagy a motorellenőrző (CHECK ENGINE) lámpa
• Hibásan működő műszerfal egység

A műszerfali műszercsoportnak bizonyos bemeneti feszültségre van szüksége a pontos működéshez. Ennek eredményeként villogó műszereket észlelhet a műszercsoporton, vagy ami még rosszabb, az teljesen sötét maradhat. Habár a műszerfali műszerek nem feltétlenül akadályozzák meg a jármű vezetését, ne induljon útnak, ha a műszerfal nem rendeltetésszerűen működik.

Ha az akkumulátor nem kap elegendő energiát, az akkumulátor töltési teljesítményét felemészti a jármű elektromos rendszereinek működtetése. Mindenesetre lehetséges a rossz akkumulátor (vagy a lemerült akkumulátor) gyors újratöltése jumper kábelekkel és egy másik, feltöltött akkumulátorral rendelkező járművel.

Üzemanyag szivattyú relé hibái

Az üzemanyag szivattyú relé kapcsolja be az üzemanyag-szivattyú áramát, amikor arra van szükség, hogy az üzemanyag nyomás megemelkedjen a nyomócsőben. Amikor bekapcsoljuk a gyújtást, működésbe lép az üzemanyag szivattyú relé is. Amikor az autó folyamatosan leáll, esetleg be sem indul, annak többféle oka is lehet, de akár az üzemanyag szivattyú relé hibájából is adódhatnak is gondok.

Az üzemanyag szivattyú relé jellemzően a műszerfal alatti vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban található. A biztosítékdobozban több biztosíték és relé is található, többek között az üzemanyag szivattyú relé is itt található.

A leggyakoribb üzemanyag szivattyú relé hibajelek:

• Motorleállás
• Felvillan a motorellenőrzés lámpa
• Nehézkes gyorsítás
• Teljes motorleállás
• Túl csendes az üzemanyag szivattyú

Ha bármelyik hibajelet tapasztaljuk, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és kérünk egy alapos ellenőrzést és diagnosztikát. Amennyiben beigazolódik, hogy a fenti tüneteket az üzemanyag szivattyú relé meghibásodása okozza, akkor megnyugodhatunk, mert az üzemanyag szivattyú relé nem egy drága alkatrész, sőt, akár azt is mondhatnánk, hogy olcsó.

Lambdaszonda hibái

A lambdaszonda egy olyan alkatrész, amely az autó kipufogórendszerében található, és feladata, hogy mérje a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségét. A lambdaszonda szerepe, hogy információt küld az elektronikus vezérlőegységnek (ECU), amely alapján az ECU beállítja az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás időzítését.

A lambdaszonda idővel elhasználódhat, koszolódhat vagy meghibásodhat, ami befolyásolja a működését és a pontosságát.

A lambdaszonda hibáinak jelei:

• Check Engine lámpa világít
• Rossz üzemanyag-fogyasztás
• Gyenge teljesítmény
• Kellemetlen szag
• Túlzott kopás
• Koszolódás
• Sérülés

ECU (motorvezérlő egység) hibái

A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat.

Az ECU hibáinak jelei:

• A műszerfalon a „Check Engine” lámpa vagy más figyelmeztető ikon világítani kezd
• A motor teljesítményének csökkenése vagy akadozása
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
• Problémák az autó indításakor
• Megnövekedett károsanyag-kibocsátás
• Szokatlan zajok a motorból
• Az alapjárat szabálytalansága

A motorvezérlő hiba pontos meghatározásához elengedhetetlen a hibakódok olvasása egy OBD2 diagnosztikai eszközzel. Ezek az eszközök képesek az ECU által tárolt hibakódokat kiolvasni, ami segíthet a szerelőknek a hiba pontos lokalizálásában. A motorvezérlő hibák javítása sokféleképpen történhet, a probléma súlyosságától és típusától függően. Néha elegendő egy szoftverfrissítés vagy egy egyszerű javítás, de előfordulhat, hogy az ECU-t teljes egészében ki kell cserélni.

tags: #fiat #stilo #onindito #hiba #okai

• Rigum gumiszőnyegek előnyei
• Bérleti szerződések elszámolása Magyarországon: útmutató
• Első fékcső csere Fabia
• Sárvédő vásárlási útmutató Corsa
• Lada Samara karbantartás