Fiat Stilo: Részletes Útmutató és Értékelés Használt Autóként

Bevezetés: A Fiat Stilo Megjelenése és Koncepciója

A Stilo a Fiat egy érdekes próbálkozása volt, a Bravo utódja és egyben elődje. Racionális modellnek szánta kompakt modelljét a Fiat, ez volt a Stilo előnye és egyben a hátránya is. A kompakt autóknak kell a lehető legtöbb elvárásnak megfelelnie, és ezeket az igényeket szem előtt tartva tervezte meg a Fiat a Bravo és Brava utódját, amelyet 2001-ben Stilo néven mutatott be. Teli elektronikákkal, korában modern, ma sem elavult, ám viszonylag olcsó autóként jelent meg a piacon. De vajon milyen autó a Stilo ma, közel 20 évvel a bemutatása után? Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Fiat Stilo használt autóként való megítélését, előnyeit, hátrányait, tipikus hibáit és a vásárlással kapcsolatos tanácsokat. A Fiat Stilo egy kis családi autó, amelyet az olasz Fiat gyártott 2001 és 2008 között. Az autó különböző változatokban volt elérhető, beleértve a három- és ötajtós hatchbackeket, valamint a kombi (MultiWagon) verziót.

Általános Megítélés és Jellemzők

Sokan úgy gondolják, hogy a Stilo nem annyira rossz autó, mint azt sokan gondolják. Pedig F-betűs (ugye ismert a rosszmájú, s általunk egyáltalán nem osztott teória, mely szerint francia, Fiat és Ford egyaránt tiltólistás). Ráadásul a Stilo elektronikákkal, extrákkal, azaz hibalehetőségekkel telített. Az egybehangzó vélemények szerint ez a típus lett minden idők legracionálisabb Fiatja, az „olaszok Golfja”, ami jó vétellé teheti, de a márka rajongói nem voltak maradéktalanul elégedettek vele.

Karosszéria és Utastér

Az elődjéhez hasonlóan a Stilo is kétféle karosszériával mutatkozott be, amelyek nem csak az ajtók számában különböztek egymástól. A sportos háromajtós és a praktikus ötajtós két külön karaktert képviselt: az élekkel határolt, magas farú háromajtós a fiatalokat vette célba, míg a jóval hagyományosabb formavilágú, közel nyolc centiméterrel hosszabb ötajtóst a családos vevőknek szánták. A kínálathoz harmadikként 2002-ben csatlakozott és 2008-ig készült a kombi, amelyet Multi Wagon néven árultak, a különleges formájú hátfala mögött pedig több mint ötszáz literes csomagtartó rejlett, amivel még ma is a kategória élvonalában lenne.

Az autó amúgy egész kényelmes tud lenni a bennülők számára. Elől igen tágas (Golfnál tágasabb). Én 188 cm magas vagyok, és pilótaként' komfortosan belövöm magam (izé, a kocsit). Ülés a leginkább gyalázott egység, nekem nincs vele nagy gondom, persze ha kicsit még tudnám lentebb engedni (főleg az ülepnél), akkor még frankóbb lenne.

Viszont millió olyan apróság van, amit egy 2001-ben megjelent autótól messze nem is várnánk. Indításkor például hosszas ellenőrzőlistán megy végig a központi elektronika. Megtudjuk a műszerek közötti egérmoziról, hogy kiégett az egyik rendszámtábla-világító izzó, meg időnként azt is, hogy valamelyik ülés alatti légzsákcsatlakozó szétcsúszott. A rutinosabb stilósok simán összehegesztik a kábelt, annyira típushiba a jelenség.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Motorválaszték és Fogyasztás

Az autó különféle benzin- és dízelmotorokkal volt elérhető, amelyek teljesítménye 80 és 170 lóerő között változott. Az alapmodellt 1,2 literes, négyhengeres benzinessel szerelték, amelynek 80 lóereje csak mérsékelt dinamikához segítette a kocsit. Az Abarth csúcskivitel viszont érces hangú, 2,4 literes öthengerest kapott, amely 170 lóerős teljesítményével már vérpezsdítően sportossá tette a kompakt Fiatot. Az utóbbinál azonban számoljunk a jelentős fogyasztással, ami az 1,8 literes, 133 lóerős benzinesre is igaz. A félidős modellfrissítésnél újabb erőforrások csatlakoztak a kínálathoz, érdemes ezeket keresni. Az 1,4 literes, 16 szelepes, 95 lóerős benzines a hatfokozatú sebességváltóval kellően fürge, de még elég takarékos. Az 1,9 literes turbódízel többféle teljesítménnyel készült 80 és 150 lóerő között, ezek közös jellemzője a rendkívül csekély fogyasztás. Az optimális választást egyébként a modellfrissítéssel érkező 120 lóerős Multijet dízel jelenti. A hosszúra áttételezett váltó a fogyasztásnak is jót tesz. A sokéves átlag 7 literes étvágyat mutat, országúton nem komoly trükk 5 liter alatti értéket elérni.

A Fiat Stilo motorjainak fogyasztási adatai:

Tipikus Hibák és Problémák

Ami kicsit meglepetés volt, az a 100 ezer kilométer után csapágyassá lett, búgásba kezdett váltó. Tulajdonosát riogatták 150 ezer forintos javítással is, de végül baráti szerelővel és diszkont alkatrészekkel 50 ezer forint alatt maradt a projekt. Persze ki kellett venni a váltót, azt szét kellett bontatni, s abban két csapágyat ki kellett cserélni. A diagnózis szerint ugyanis csak azok mentek szét. A gyakori hidegüzem és a városi csoszogás itt bosszulta meg magát.

A fészlift előtti - főként 1,6-os - Stilók betegsége az ECU meghibásodása (meg a gyújtótrafóké). Itt ugyanis közvetlenül érintkezik a motorral az egység, amelynek belsejében az ólommentesen forrasztott kötések a hőtől és a rezgéstől elengednek. Sokféle hibajelenséget okozhatnak. Ebben az autóban például a vízhőfok ingadozott. Előfordult, hogy üzemmeleg motornál hirtelen kilendült a mutató, egészen forrásig, aztán ott ugrált egy kicsit, majd visszaállt, mintha mi sem történt volna. Könnyen kilogikázható, hogy ennyi idő alatt a hűtőfolyadék hőmérséklete nem mehetett át ekkora változásokon.

Jellemző hiba a zárak befagyása, a lamellás üvegtető beázása, a digitklímában dolgozó állítómotorok meghibásodása (végálláspotméterek és közdarabok), a légzsákoknál is tapasztalhatunk meglepetéseket. A műszerfalon visszaköszönő hibalámpa leggyakrabban az utasülésbe épített ülésfoglaltság-érzékelő problémáját jelzi. Ha szerencsénk van, kontakthiba, ha nincs, kinézhet egy több tízezres tétel a cserére. Tizenötezerért helyettesítő áramkört is vehetünk - ilyenkor az elektronika mindig foglaltnak érzékeli az anyósülést, ütközés esetén durran a légzsák.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Összefoglalva a leggyakoribb hibákat:

• Váltóproblémák (csapágyasodás)
• ECU meghibásodás (főként 1.6-os modelleknél)
• Zárak befagyása
• Lamellás üvegtető beázása
• Digitklíma állítómotorok hibái
• Légzsák problémák
• Ülésfoglaltság-érzékelő hibája

Fenntartási Költségek és Érték

Soknak tűnhet, de a Fiathoz szerencsére filléresek az alkatrészek, ezért aztán az sem volt fájó, hogy a második vezérműszíj-cserénél vízpumpából is kellett új, valamint az sem, hogy a kipufogó leömlő utáni flexibilis csövéből is cserélni kellett már 100 ezer kilométeres futás alatt. Az volt a cél az autó vásárlásakor, illetve választásakor is: a Stilo olcsóbb, mint a hasonló korú és ellátmányú modellek. Ez a példány például alig több mint egymillió forintért eladó, ami törésmentes múltjához, karbantartottságához és bőséges (a gyári extrákon túl külön felnin lévő téli gumis) ellátmányához mérten valóban kedvező.

Vezetési Élmény

A Stilo egészen kényelmes autó, de a vezetése nem jelent különösebb élményt. Kocsi jön-megy, teljesen átlagos, semmi extra. Kormánymű jól eltalált, korai elektromos rásegítésű, de nincs vele gond, visszajelzés minimális, de nem is vár az ember többet (CITY gomb azoknak, akik erre gerjednek, én sosem kapcsolom). Gyárilag nagyon barátságos, alulkormányzott, ballonos kerekekkel egész kényelmes még a trágya, magyarországi utakon is elviselhető. Elején megszokást igényel, kis pedálérintésre is tisztességesen lassul. ABS megdöbbentően effektíven dolgozik. Későbbi Renault gépkocsin (illetve pl Dacia Duster-ön is) tapasztaltam, hogy kínos tizedmásodpercek teltek el, mire felébredt a rendszer - minden komolyabb fékezés nyikorgással kezdődik, és csak utána kezd el darálni az ABS... Nah a Stilo-nál ilyen nincs, azonnal közbelép az elektronyika, ahogy kell. 260+e km-t követően is úgy lassítja a hízott testét, mintha egy extra fékezőernyővel is fel lenne szerelve.

A Fiat Stilo Története és Technológiai Újdonságai

Noha a Stilo sokak szemében egy racionális, de kissé ingerszegény járműnek tűnt, számos technológiai újítással is rendelkezett. Például a Fiat Stilo volt a világon a második autó, amely a TRW oszlopvezérelt elektromos szervokormány (EPS) technológiát alkalmazta, a második generációs Fiat Punto után. Kritika érte viszont a jármű túlzott súlyát és a félfüggetlen hátsó torziós felfüggesztését. Az autó fejlesztése során különleges figyelmet fordítottak az extrákra. Elérhető volt hozzá radarral segített tempomat, amely érzékelők segítségével igazította a sebességet a környező forgalomhoz. Emellett a kulcs nélküli indítás, az úgynevezett „Easy Go” rendszer is opcióként szerepelt a kínálatban. A Stilo eladási eredményeit nagyszabású reklámkampányokkal próbálták javítani, melyekben a Formula 1-es pilóták, Michael Schumacher és Rubens Barrichello is feltűntek. A modell 2004-ben egy könnyed modellfrissítésen esett át, ekkor váltotta fel az 1.2 literes benzinmotort egy erősebb, 1.4 literes egység. A Fiat Stilo 2003-tól kezdődően a dél-amerikai piacokon is megjelent, ahol Brazíliában szerelték össze. Különösen a helyi igényekhez igazodva, 2006-ban egy General Motors-tól származó, benzinnel és etanollal is működő, flexibilis motorral is kínálták a modellt. Az autó azonban a kezdeti ígéretek ellenére, az eladási adatok alapján végül csalódást okozott. A brazil igazságügyi minisztérium 2010-ben hárommillió reál büntetést szabott ki a Fiatra, mert nem hívta vissza az ABS nélküli Stilo modelleket egy hátsókerék-probléma miatt, amely harminc balesetet és nyolc halálesetet okozhatott. Az autó egy generációban készült, de több kisebb frissítést kapott a gyártási évek alatt.

Grande Punto EGR szelep problémák

tags: #fiat #stilo #labpihenteto #információk

• Jogi tudnivalók céges autó kölcsönadásához
• A KEK-történelem: Kubany és Lada
• Középső kartámasz karbantartása Peugeot 307-ben
• Defekt esetén: Volvo V50 pótkerék
• Kerékcsavar meghúzási nyomaték Priushoz