Lexus Családi Terepjárók: Luxus, Kényelem és Hibrid Technológia
A Lexus egyre szélesebb kínálattal rendelkezik a családi terepjárók piacán, ahol a luxus, a kényelem és a környezetbarát hibrid technológia találkozik. A márka különböző modelljei eltérő igényeket szolgálnak ki, a kompakt UX-től a nagyobb méretű NX-ig és RX-ig.
Lexus RX 400h: A Hibrid Úttörő
Bár a Lexus RX második generációja már 2003-ban megjelent, a hibrid gyártása csak 2005 márciusában indult. A Használtautó.hu adatbázisa szerint a Lexus RX 400h ára hárommillió forinttól indul. A zömében országúton és autópályán használt RX 400h önmagához képest amúgy kifejezetten gazdaságos, használója szerint elővárosi használatban tudja a gyári 8,1 literes fogyasztást.
Aztán beröffen az ihletadó RX 300-éhoz hasonlóan szintén hathengeres, de nem 3,0, hanem az RX 400h-ban 3,3 literes és kissé marconább hanghordozású V6-os. Érezhetően jobb minőségű a bőrkárpit a Lexusban, mint a tulaj előző Toyotájában. Csak az autópályás szakaszok miatt mutat 8,7 literes átlagot a fedélzeti számítógép a vásárlás óta megtett 18 ezer kilométerre vonatkozóan.
Nem véletlenül hosszabbították meg még tavaly is egy évvel a hibridrendszerre vonatkozó és segélyszolgáltatással kiegészített gyári garanciát az idén tízéves autóra. Hazánkba érkezése után az akkumulátor fent említett bemérését is magába foglaló átvizsgáláson túl a kopó alkatrészek cseréje is megtörtént az autón. Némi fórumböngészés után kiderült, hogy tulajdonképpen egy pár ezer forintos alkatrész cseréjével is orvosolható a probléma.
Máskülönben hibridakkumulátora kiváló állapotán és szerény benzinfogyasztásán túl az egész autó szépen idézi tíz évvel és 224 ezer kilométerrel ezelőtti, újkori képességeit. Ma is csendesen falja a kilométereket, tekintélyes tömegének is köszönhetően, kényelmes rugózással kényezteti az utasokat, a 235/55 R 18-as abroncsok adta lehetőségek határain belül.
Telitalpas gázadásra készségesen, de kapkodás nélkül lendül neki, és akár a vitorlást is levontatná a vízpartra, hiszen még előző tulajdonosától kapott egy levehető Westfalia vonóhorgot is.
Lexus LBX: A Legkisebb Crossover
Tovább bővül a Lexus szabadidő-autó kínálata, egyre kisebb kategóriákban próbálkozik a Lexus. Az RX-szel indult a sor, amelyben mostanra viszont ott az NX, az UX, az RZ, és megérkezett az LBX. A legkisebb Lexus magyarországi sajtóbemutatójának legfontosabb tanulsága, hogy ebből a modellből nem szabad az alapkivitelt megvenni.
Divatos, izgalmas, vagány kis crossover a Lexus LBX. A lexusság megállapításához nagy szükség van a felnikupakokon és az orron található emblémákra és a nagy feliratra az LBX fenekén: ezek híján nehéz lenne beazonosítani a márkát, annyira önálló karakter ez a kis SUV.
Kifejezetten jól áll neki, ahogy kamaszos daccal megtagadja családi tradícióit, és épp csak egy minimális mennyiségű krómot magára sminkelve, azt sem a megszokott helyekre kenve, rövid fekete szoknyában, túlméretezett bakancsban, rikító sárga felsőben lép ki a kifutóra. A hasonlóság a közel azonos méretű, de az LBX-től minden milliméteradatában eltérő, picit szűkebb tengely- és nyomtávú Yaris Cross-szal egyértelmű, de a Lexus már első pillantásra sem egy átemblémázott Toyota.
Prémiumabb hangulatú az új Lexus LBX belül is, de ebben azért van egy kis csalás. A Yaris Cross, különösen első, facelift előtti kiadásában az egyszerűséget, olcsóságot (szebben mondva: elérhetőséget) erősen túltolta; az a kocsi még a Toyoták világából is kilóg(ott) lefelé, ami a minőségérzetet illeti. Így hát már az alapkivitel is eléggé Lexusnak hat - de csak a Yaris Crosshoz képest.
Dízel családi autó teszt: melyiket válasszam?
Valójában a fapados LBX utasterét nem érezzük elitebbnek mondjuk egy GR Sport Corolláénál. Valahol a fejlesztés folyamatában erős DS-behatás érhette a tervezőcsapatot! És ezt nemcsak azért gondolom, mert hangulat, méret, de még csajosság tekintetében is folyton a DS3 Crossbackre (a facelift óta már csak DS3) kellett gondolnom az LBX körbejárása, végigtapogatása, vezetése közben.
Eszi, nem eszi, nem kap mást: a Lexus LBX kizárólag másfél literes benzinmotorból, elektromos hajtómotorból, kis Ni-MH pufferakkumulátorból és fokozatmentes bolygóműve hajtóműből álló, 136 lóerő összteljesítményű hibrid rendszerrel kapható. A Toyota ötödik generációs fullhibrid technikája öt liter alatti fogyasztást, gázadásra azonnal jelentkező nyomatékot ígér, csendes, kényelmes, kézi sebességváltást, odafigyelést nem igénylő, ha tetszik: villanyautós vezetési komfort mellett.
A rövid, Etyek környéki dombokon lenyomott tesztút legfontosabb tanulsága, hogy bár az LBX alapkivitelében is kétséget kizáróan csendesebb, finomabb, puhább, mint a Yaris Cross, azért csak kéne valamelyik felsőbb Atmoszféra is az autóba, hogy igazán prémium legyen. Maga a technika viszont az alapmodellben is teljesen rendben van. Jelentem: három hengerrel is van élet egy Lexusban!
A teljesítmény nem sportautós, de a tíz másodperc alatti 0-100-as gyorsulásértékkel a hétköznapi forgalomban kellően dinamikus az LBX. Az LBX futóműve, kormányzása, fékrendszere kiváló egyensúlyt teremt a kényelem és a dinamika határán.
A kis Lexus árazása nem hoz meglepetéseket. A belépőszintet a nemrég frissített Audi Q2 fölé, a BMW X1 alá lőtték be: 12,29 millió forintra. Az alapfelszereltségre nem lehet panasz: kétzónás klíma, 9,8 colos érintőképernyő, hat hangszórós, kellemes hangzású audiorendszer, és persze az összes áldott és átkozott menetbiztonsági kütyü belefért már az alapcsomagba is.
A Toyota lassú, megfontolt villamosítása talán túl óvatos is ebben a kategóriában; oly sok villanyos vetélytárs mellett fura, hogy (egyelőre) nem kínálják tisztán elektromos hajtással is az LBX-et. Utoljára még egyszer kihangsúlyoznám: az LBX akkor igazán Lexus, ha nem a belépőmodellt viszi haza az ember.
รีวิว Lexus LBX Premium สปอร์ตพรีเมียม suv หล่อเฟี้ยว เซ็ตมากลางๆในทุกเรื่อง เสน่ห์ของความพอดี
Lexus UX 300h: Kompakt Méret, Prémium Érzet
Az UX egy mindössze 4,49 méter hosszú hobbiterepjáró, látványos formájához kétség sem fér, ahogy prémium szegmenshez passzoló árazásához sem. A típuson belüli slágermodell a 250h, illetve annak E-FOUR néven futó összkerekes kivitele, előbbi 11,48, míg utóbbi 12,2 milliótól kapható. Az UX egy kifejezetten alacsony építésű SUV, szegmense sportosabb arányú darabjai közé tartozik.
A parkolóban körbejárva egészen testestnek tűnik, aztán beülve egy szempillantás alatt elszáll minden illúzió. Elöl még rendben, elférünk, igaz a pult és a középkonzoli alagút kissé „ráfolyik” a sofőrre. A raktérhez érve azonban csak pislogtam. Ez meg mi? Ott indul, hogy a közel fullos tesztautóban még nincs benne az elektromos fedélmozgatás. Kukacoskodás, tudom, de 15 millió forint környékén ne vicceljünk már!
De a legrosszabb, az maga a csomagtér mérete, ami a kipróbált fronthajtásó változat esetében 320 liter - az E-Four modellben 283 l. Ez egyszerűen nevetségesen kicsi érték egy mégiscsak majd’ 4,5 méteres SUV-tól. A hátra történő beszállás, netán egy gyerekülés behelyezése kész rémálom.
A vezetői környezet igényes, az F Sport változatban az első ülések a nagyobb LC kupéból érkeztek. A nyolc irányban állítható, deréktámaszos fotelekben hosszú távon is kényelmes az utazás. A felhasznált anyagok minőségiek, a kidolgozás hibátlan, szóval ilyen szempontból tipikus Lexus.
A 2,0 literes benzines „önmagában” 152 lóerős, az első tengelyt hajtó villanymotor pedig 109 - az idevágó nyomatékértékek a megfelelő sorrendben: 190 és 202 Nm. A rendszerteljesítmény 184 lóerő. Az UX 250h gyorsulása, rugalmassága és ereje is józan. Ne feledjük el, hogy egy üresen is közel 1,6 tonnás autót kell mozgatnia a hibrid egységnek, az erőátvitelt pedig egy fokozatmentes e-CVT váltóra bízták, ami igyekszik egy hagyományos szerkezet kapcsolási érzetét visszaadni.
Ami viszont szokatlan egy hibridtől, hogy kanyargós, szerpentines szakaszon meglepően elemében érzi magát a feszes, sportos hangolású futómű és az egészen közvetlen elektromos szervokormány. Sok régi hibrides a nikkel-metál hidrid akkumulátorra esküszik, hogy azok jóval tartósabbak, mint a lítium-ion változatok. No, ők örülhetnek, mert az UX-ben a nikkeles verzió található.
Az UX 300h alapváltozatát most 13 millióért is meg lehet kapni, ami egészen jó az ár-érték arányt jelez. Másfél millió forintot kell rádobni a vételárra az összkerékhajtásért; UX ettől ugyan nem lesz terepjáró, de csúszós úton magabiztosabban mozog majd, mint a fronthajtású változat, és minden tempóról sokkal jobban fog gyorsulni.
Aki szereti a szokatlan formákat, a makulátlan minőséget és unja már az európai prémiumautókat, azoknak jó választás lehet a Lexus kompakt crossovere, ami az új kétliteres hibrid hajtással egyszerre erős, kulturált, és takarékos.
Lexus UX 300h (2024): Frissítések és Újdonságok
A 2024-es modellfrissítés jóval nagyobb horderejű, mint az előző: a 250h jelzésű öntöltő hibrid hajtás például eltűnt a választékból, átadva helyét a Toyota Corollából, Corolla Cross-ból és C-HR-ből már ismert, ötödik generációs hibrid rendszert tartalmazó 300h-nak.
Míg a 250h akkumulátora még nikkel metál-hidrid (NiMH) technológiájú volt, addig az új 300h nagyobb feszültségű, jobb hatásfokú lítium-ionost kap, amivel a menetkész tömeg 45 kilóval csökkent. Ennek is köszönhető, hogy modellváltozattól függően 0,3-0,4 literrel csökkent a vegyes átlagfogyasztás, ami nagyjából azt jelenti, hogy az új UX300h-ból az összkerekes fogyaszt annyit (5,3-5,7 l/100 km), mint amennyit a régi UX 250h-ból a fronthajtású.
A megnövelt elektromos teljesítmény jóvoltából szélesebb tartományban tehermentesül a benzinmotor (megfelelő körülmények esetén a vezérlés 115 km/h-nál is leállíthatja). A karosszériaszínek választéka egy új árnyalattal: a minden kivitelhez rendelhető Sonic Copper rézszínnel bővült.
A 199 lóerős hibrid hajtás erősebb és takarékosabb a réginél, simán tudja az 5 liter körüli fogyasztást a gyakorlatban. Kis sebességű haladásnál a proaktív menetasszisztens kamera segítségével azonosítja a hirtelen felbukkanó akadályokat, és fékezéssel kerüli el az ütközést.
A 8 és a feláras, 12,3 colos érintőképernyő is gyorsabb processzort kapott, és közvetlenebbül reagál az érintésre. Alapfelszerelés lett a felhő alapú navigáció, amely valós idejű forgalmi és útinformációkat is biztosít.
Szintén 2023-ból hozták át a módosított kormány- és futómű-beállításokat, valamint az új infotainment rendszereket. A 12,3 colos érintőképernyő szép képet ad, de feláras.
Lexus NX 450h+: Konnektoros Hibrid a Prémium Kategóriában
A Lexus NX új generációja hazánkban ez év eleje óta érhető el. Elődjéhez képest nem tűnik gyökeresnek a megújulás, de a változás alighanem az eleve meglehetősen organikus forma miatt nem feltűnő, valójában az alkatrészek alig 5 százaléka maradt változatlan.
Lecserélték a sokak által kritizált tapipados fedélzeti rendszert, helyét egy 14 hüvelykes érintőképernyő vette át. Alacsonyabb szinteken 9,8-as átmérő jár. Magyar nyelvű beszédvezérlésre, üzenetek felolvasására egyaránt alkalmas a Lexus Interface. A TNGA készletből a GA-K-nak hívott platformot legózták össze az NX-hez.
Három helyen jelzi a keresztirányú forgalmat. Ilyenkor nyilak futnak a szélvédőre vetítve és a középső kijelzőn (ott ráadásul rögtön duplán) is. A 20 colos felnikre húzott RFT (defekttűrő) abroncsok és a magasabb felépítés párosától kevesebb komfortra számíthatnánk.
Az elektromosan állítható kormányoszlop és a szintén motoros ülésmozgatás miatt igazán könnyű beszállni az autóba, hiszen üzemen kívül mindketten hátrébb húzódnak. A kamerarendszer természetesen 360 fokos, megjelenített képe szép, felbontása kellemes, a tereptárgyak láthatósága még sötétben is biztosított.
Elektromos üzemmódban a hajtás villanyautós finomságú. Az elektromosan vezérelt, változó áttételű váltómű ráadásul még hibrid üzemmódban is kifejezetten ügyes, a benzinmotor beindulását is sikerrel maszkolja el.
A 306 lóerős rendszerteljesítmény dacára az alapvetően elsőkerékhajtású NX450h+ nem a sportolásról szól. A teljesítmény arra kell, hogy a benzinmotor EV módban padlógázra se induljon be, illetve autópályán a gyorsítások és az emelkedők is viszonylag kulturáltan leküzdhetők legyenek.
A finoman (és szintén halkan) járó oldalablakok is kiveszik részüket a lárma kívül tartásából. A szélvédő zajszűrő képességét jól jellemzi, hogy a rajta landoló esőcseppek füllel gyakorlatilag érzékelhetetlenek.
A kilincsekben az a csodás, hogy úgy lettek újszerűek, hogy közben nem lettek rosszabbak a hagyományos társaknál. Sőt. A külső fogantyúra markolva egy mikrokapcsoló nyitja az ajtót. A belső kilincs funkciójában még a külsőt is felülmúlja. Az ajtók - a hagyományos kallantyú megtartása mellett - elsődlegesen egy gombnyomással nyithatók. A 450h+ tankja egyébként pontosan akkora, mint a 350h-é.
A 450h+ katalógusában a különböző töltők rögtön a színek után következnek, így láthatják az érdeklődők: 22 kW-tal is tölthető.
Összehasonlító táblázat
| Modell | Hajtás | Teljesítmény | Csomagtér | Fogyasztás (vegyes) |
|---|---|---|---|---|
| RX 400h | Hibrid | N/A | N/A | 8.1-8.7 l/100km |
| LBX | Hibrid | 136 LE | 332/992 liter | 5 l/100km alatt |
| UX 300h | Hibrid | 199 LE | 315 liter | 5-5.7 l/100km |
| NX 450h+ | Plug-in Hibrid | 306 LE | N/A | 0.9-1.1 l/100km (elektromos módban) |