Dacia Duster: Családi Autó Vélemények és Tapasztalatok
A Dacia Duster régi ismerős, és még mindig remek autó. Ismét megújult - nem kell megijedni, csak a sminkje változott -, de nem felejtette el a gyökereit a Kárpátok géniusza, a sok tekintetben verhetetlen Dacia Duster.
Az megvan, hogy már a Dacia Duster, a márka globálisan legkelendőbb modellje is csakis turbós motorokkal kapható? Az 1,6-os szívó benzines kifutása után immár a csak háromhengeres és 1,0 literes, de turbós, 100 lóerős, 160 Nm nyomatékú benzines a belépő, és ezzel csöppet sem járunk rosszabbul, mint a még négyhengeres elődjével!
Ha a papíradatokat nézzük, a korábbi 1,6-os 114 lóerejével szemben ugyebár 100 pacival kell beérni, ám vezetés közben csöppet sem érződik gyengébbnek az új alapmotor. Ahogyan a nyomaték, úgy a csúcsteljesítmény is alacsonyabb (5000/perc) fordulaton érkezik. Ahhoz a közlekedéshez (város, országút, akár könnyű terep), amihez a Duster való, tökéletesen passzol ez a motor is, de autópályán sem vérzik el.
Igaz, a 130 km/órás tempó ezzel sem túlzottan "pálya", mert az amúgy 6-7 l/100 km között fogyasztó motor ott már inkább 8 liter körül kortyol, miközben a szélzaj is érezhető már. Némi ügyeskedéssel (autópályán a 120 km/órás tempót kevéssé túllépve) viszont a tesztátlag megállt (műszer és tankolás szerint egybehangzóan) 6,6 l/100 km értéknél, ami szerintem teljesen korrekt, és nem mellesleg 0,5 liter spórolás a korábbihoz mérten.
Dacia Duster Extreme TCe 130 4x4 (2024): Lenézed? Hibázol
Külső és Belső Jellemzők
A 4,34 méter hosszú ötajtós kívülről nem batár, viszont mégis tisztességes SUV megjelenésű, utastere 4 felnőttnek is elegendő. Kellemesen magas az üléspozíció, az első generációval szemben már teljesen korrekt ülésekkel, a sofőrnél szintszabályzással és 4 irányban állítható kormánnyal. Az utastéri műanyagok bár kivétel nélkül kemények, a formák vannak annyira jók, hogy ez csöppet sem zavaró. Prestige szinten már van érintőképernyős, Apple CarPlay/Android Auto funkciós, tolatókamerás audiorendszerünk is, ami körkamerákkal is kiegészíthető.
A Dacia Duster modern külső megjelenése
A Duster Mint Családi Autó
Mindenes a Dacia Duster, mert mindenre jó. Ha akarom családi autó, ha akarom cégautó, ha akarom rendőrautó (csak jelzem, hogy elég látványos fényezést és matricát kaptak a rendőrségi Dusterek Romániában), ha akarom terepjáró, ha akarom trágyahordó.
Praktikus a Duster, az előre dönthető jobb első üléstámlának köszönhetően 2,7 méter hosszú tárgyakat is szállíthatunk benne, öt személynek rövid távon elég a hely benne (utaztunk benne öten, a legnagyobb utas 2 méter, a legkisebb 1 méter volt - elfértünk).
A Dacia Duster tágas belső tere
Dízelmotoros Verzió
A négyhengeres, korábban jól bevált ezerötös dízelmotor 115 lóerős, legnagyobb nyomatéka 260 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/órára 10,2 másodperc alatt gyorsítja fel a Dustert, a végsebessége 183 kilométer/óra. Fogyasztásban azonban újra az élre ugrik: eszméletlenül takarékos, 4,3 liter gázolajjal (100 kilométerenként) simán el lehet járni vele még tempósan is (1750 kilométeren át teszteltem, nyáron, de megmásztam kétszer a Hargitát és a Király-hágót).
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Kompromisszumok és Előnyök
Sok kompromisszumot kell hozni egy Duster vásárlásakor, de ha olcsón akarunk egy strapabíró és modern szabadidő-autót, akkor ez a Dacia megkerülhetetlen. Vannak hibái: az összeszerelés és a felhasznált anyagok minősége az európai autóipar jelenlegi alsó szintjét képviseli, a kényelemben sem remekel.
A hő- és zajkomfort gyatra, a futómű is lehetne finomabb közúton (terepen viszont kiválóan csillapít), a kormánymű és a sebességváltó minősége messze elmarad a versenytársaktól. Az üresen 13,5 mázsa tömegű Dacia Duster (legfeljebb 1,2 tonnás fékezett utánfutót vontathat) nem egy kanyarvadász, sután veszi a kanyarokat (erősen alulkormányzott a kocsi), pontatlan az elektronikusan túlszervózott kormányzás.
Futómű és Terepképességek
Futóműve lágy hangolású, elöl MacPherson (háromszög alakú alsó lengőkarral és kanyarstabilizátorral), hátul csatolt lengőkaros, rugalmas hátsó híd küzd az útegyenetlenségekkel. Rossz úton bátran haladhatunk vele (Romániára ez ma már egyáltalán nem jellemző, de ahogy a határon átjövünk, sajnos megküzdhetünk a piros-fehér-zöld balkáni típusú kátyúkkal és úthibákkal).
Árak és Felszereltség
A legolcsóbb változata (90 lóerővel) 6,259 millió forintért hazavihető, a kedvező fenntartású, 100 lovas gázos (szinte féláron tankolható) 7,009 millió forintért vihető, a legolcsóbb négyhengeres motorú benzines (130 lóerővel) 6,829 millió forint, a dízel elsőkerék-meghajtással pedig 7,289 millió forintért vezethető ki a szalonból.
Renault Credit finanszírozással a garancia ötéves, vagy százezer kilométerig tart.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Egy Tulajdonos Véleménye
Egy 8 és fél éves 1.6-os Ford Focus eladása után ültem át ebbe a ráncfelvarrott 4x4-es 1.6-os Dusterbe. Előtte két évig figyelemmel kísértem a Duster fórumot, minden tesztet elolvastam és végül kipróbáltam, kétszer is teszt vezetésen.
Az autóba mindent kértem, ami akkor elérhető volt, így nem hiányzik nekem a vezetéskor semmi. Hat szalonból kértem árajánlatot. Volt egy hely ahol a kocsi új árából elengedtek 230 ezer forintot és még grátisz beletették a gyári könyöktámaszt is.
Az autó kényelme számomra megfelelő. Nagy a fejtér még vadászkalapba is beülhetek, pedig közel 180 cm vagyok. Hátul is nagy a lábtér és a szélső üléseken sem birizgálja a tető a hajamat. Az ülései kényelmesek, talán az ülőlap lehetne egy kicsivel hosszabb. Végre van a térdemnek is helye ,mert a fókuszba ezt a sebességváltó box eléggé elfoglalta. Az első ülés állítása nem épp korabeli megoldás de egyszer beállítottam és kész. Nekem az ülés oldaltartása éppen elég.
Váltó és Motor
A hat sebességes váltó jó, de sokat kell kapcsolgatni, viszont a jól megválasztott fokozatban mindig érezni erőt az autóban. Persze nem egy gyorsulási bajnok, az előzést alaposan át kell gondolni és a sebesség fokozatot megtalálni. Van Eco motor üzemmód mód is, de ilyenkor a gyorsítás elég gyengécske. Én ki is kapcsoltam.
Zajszint és Menetkomfort
Az utastér szerintem 80-100 km/h sebességnél nagyon csendes, csak a szél és útzaj hallatszik, a motor hangját csak sejteni lehet a háttérben. 120-130 környékén már hallatszik a motorzaj is kicsit, de főleg a szélzaj. Nem éreztem egyszer sem hogy szél érzékeny lenne. Menetkomfortja szerintem jobb, mint az alsó közép kategóriás autók többségének. A hosszanti úthibákat szépen kirugózza.
Futómű és Kanyarstabilitás
A fekvő rendőrökön óvatosan kell átmenni mert ha már 20 km/h-val hajtok neki akkor keményem üt a futómű. Ugyancsak nem szereti a keresztirányú és sűrűn lévő útbordákat, ezeken képes berezonálni az utastér. A kanyarokat nagyon jól veszi a futómű, ebben is kellemeset csalódtam, én nem érzek kaszni billegést.
Technológia és Extrák
Az érintőképernyős GPS navigációs, telefon kihangosítós, rádió nagyon jól működik. A gps beszél magyarul- vannak autó márkák ahol a navigáció nem tud magyarul- a telefon kihangosítót jól lehet érteni és engem is jól hallanak. A visszagurulás gátló nekem kiváló, mivel a házamtól a közútra egy kb. 35 fokos emelkedésű hídról tudok kihajtani és szinte minden alkalommal a forgalom miatt ezt az opciót használnom is kell. A klíma megfelelően működik.
Pótkerék és Négykerék-Hajtás
Van teljes értékű pótkerék, ami sok 8-9 milliós autóban sincs. Akinek már 8-as csavar hasította ki a gumiját, a lakásától távol, az tudja, hogy olyankor a defektjavító mit sem ér. Az meg hab a tortán hogy a teljes értékű pótkerék a kocsiszekrényben van és nem alulról kell a kocsi alá bújva kihalászni porban, sárban, esőben.
A négy kerék hajtása szuper. Vadászni van egy másik terepjáróm egy régebbi Suzuki Vitara, de többször megpróbáltam és a Duster is ugyanazt nyújtotta sáros úton mint a másik.
Tolatóradar és Fogyasztás
A tolatóradar is nagyon jó ugyanis nem igen látni az autó háta mögé a hátsó ablakon, legalább is egy 4-6 éves gyerek nem lenne látható. A tolató kamera az nekem hiányzik belőle.
Fogyasztása általában 7,8 és 8.5 liter között mozog, de a legtöbbször 8 literre jön ki megmérve a kúton. A fedélzeti számítógép csal 3-4 decit lefelé.
Összegzés
Összességében szerintem egy jó kis autó funkcionálisan mindent tud.
Negatívumok
- Esőben és hóesésben ha kint áll az autó, a hátsó ajtók nyitásakor, az ajtó felső részén a gumi kéderen lévő eső és hó, az mind a hátsó ülésen landol, nem is levés mennyiségben.
- Esőben és havas latyakban az első ülésről való kiszálláskor nagyot kell lépni, mert a nadrágot szoknyát a küszöb össze sározza.
Igazán olcsó új autók már szinte nincsenek. Hiába mutat jól a plakátokon az egyessel vagy kettessel kezdődő, sok-sok kilencesre végződő ár, ha néhány extrával máris súlyos százezrekkel toljuk feljebb a végösszeget.
Összehasonlítás a Konkurenciával
A Duster egyik legnagyobb konkurensének idehaza a Suzuki Vitara számít. Árban valóban kábé ugyanott van egy klímás Vitara, mint egy klímás Duster, csakhogy a Suzuki egy mérettel kisebb autó, tengelytávja 17 centivel rövidebb, de teljes hossza is közel egy húszassal. Igaz, a Suzukiban élettel telibb az 1,6-os szívómotor (120 lovas). Mondjuk kisebb tömeget is kell mozgatnia, csupán 1050 kilót.
A Suzukik közül sokkal inkább az S-Cross a Duster párja méretben, de abból meg már nincs szívómotoros, csak ezres és egynégyes Boosterjet turbós. Azt is ki lehet fogni 3,9-ért, de jellemzően 4,1 millióról indul. Ha négymilliónál húzzuk meg a határt, akkor beesik még a képbe az 1,25-ös Kia Stonic és az 1,2-es Peugeot 2008, de azok szintén jóval kisebbek a Dusternél.
A mostani igen népes crossover- és SUV-mezőnyből még talán a Duster néz ki a leginkább úgy, mint aki nem ijed meg egy kis murvától, vagy a telekre vezető bakhátas földutaktól. A huszonegy centis hasmagasság, a harmincfokos első és harmincnégy fokos hátsó terepszög valóban ideálissá teszi a célra. Nem ér le szinte sehol (persze ésszerű keretek közt), és ha tényleg csak a hobbikert megközelítése, alkalmankénti földutazás a cél, még összkerékhajtásra sem lesz szükségünk.
Maga a platform egyébként érzésre ugyanaz, mint az elődé, és valóban, a számok is árulkodnak: a tengelytáv milliméterre ugyanannyi (2674). Az is látszik, hogy a lemezek újak, kívülről állítólag minden alkatrészét lecserélték, ennek jegyében kicsivel hosszabb és magasabb, de keskenyebb lett a Duster.
A beltérben a hely elöl-hátul elegendő, a vezetőülésben pedig valóban magasan is ülünk, ami a személyautósabb crossoverek után kicsit furcsa, és maga az ülés sem a komfort csúcsa, de megszokható, és hosszabb út végén sem sajgó végtagokkal hajtogatjuk ki magunkat belőle.
A Comfort felszereltségnek nem része a magasságállítás és a - manuális - deréktámasz, de harmincezres felárért megkapjuk. A 478 literes csomagtartó 1623-ig bővíthető, ráadásul egész jól pakolható.
Nem különb a Duster sem, talán a műszerfal textúrája csúnyább is, de egy 3,8 milliós autónak ezt hajlamos vagyok könnyebben elnézni, ennyi pénzért ez jár. Más kérdés, hogy az elektromos tükör nagy bumszlija annyira őskövület, hogy a mezozoikumban ilyet rágcsáltak a dinoszauruszok is.
Ebben a felszereltségben nincs nagy, színes érintőkijelző, helyette MP3-as, Bluetooth-os, USB-s rádiót kapunk. Alatta zongorabillentyűszerűen sorakoznak a kapcsolók, a manuális klímát pedig három tekerentyűvel vezérelhetjük.
Kívülről a Duster csak első ránézésre azonos teljesen az előző generációval, de az igaz, hogy a karaktere nem változott. Maga a forma is robusztussá teszi, az érzést csak erősíti a lökhárítók alsó részének és a küszöböknek a műanyagozása.
A fényszórókkal egybefutó, krómdíszítésű maszk, valamint a kicsit jeepes hátsó lámpapár sokat dob rajta, egyedül oldalnézetből tűnik kicsit soknak a sima, üres lemezfelület. A román gyártó SUV-ja valójában egy egész szép autó a maga nemében, noha háromcsillagos töréstesztjével egyáltalán nem büszkélkedhet.
A tesztautó Comfort felszereltségű volt, ami Daciáéknál a harmadik szintet jelenti (vagy a második legmagasabbat, ha úgy tetszik). A 3,65 milliós alapárra jön egy hátsó parkolóradar 50 ezerért, magasságállítás és deréktámasz a vezetőüléshez 30-ért, pótkerék (végre!) 25-ért, és durva, de a jégfehér szín is 39 ezres felárat jelent.
A nemzetközi bemutató tapasztalataival összevetve benzinesből inkább venném az 1,6-os Dustert, mert az 1,2 TCe turbómotorral nem annyival virgoncabb, hogy megérjen plusz 700 ezret (a turbós csak a legmagasabb, Prestige felszereltséggel rendelhető).
Ár-érték Arány
Ez az autó így fullextrásan 4,7 millió forint (plusz még 135 ezer forint a metálfény rá). A legolcsóbb új - kompakt - SUV, ami nem csak a legolcsóbb, az egyik legkomfortosabb is. Futóműve úgy nyeli el az úthibákat, hogy közben az úton is tartja az autót. És a Dusternek van még egy óriási ütőkártyája, úgy tud a legolcsóbb SUV lenni, hogy már nem egy fájdalmas kompromisszum, már vállalható autó, alapból is 3 év/100 000 km, de akár 5 év/200 000 km garanciával, előre vásárolható szervizcsomagokkal, tervezhető és nem vészes költségekkel.
tags: #dacia #duster #csaladi #auto #velemenyek