A Dacia Dokker Van: A Sokoldalú és Megfizethető Munkatárs

A Renault még inkább megfizethető árú autókat készítő márkája, a Dacia korábban is kínált haszonjárműveket. Még az 1310-es sorozatból is létezett pick-up, de az új érában a Logan MCV (kombi) alapokra készülő Van és a pick-up jelentette a racionálisan gondolkodó vállalkozások számára az ideális megoldást. A Logan második generációjának érkezése a haszonjárművek területén is váltást generált, mi több, nagyobbat, mint elsőre gondolni lehetett.

A Dacia Dokker és a Dokker Van kishaszongépjárművek, melyek június 5-től a márkakereskedőknél is megvásárolhatók. A Dokker ugyanúgy a márka marokkói üzemében készül, mint a Lodgy. Ennek következménye, hogy a forgalmazás kezdetén csak benzin és dízelmotorral lesz elérhető, de az év végétől már ez az üzem is képes lesz LPG változatok gyártására. Ez tehát a Lodgy-t választók számára is jó hír, hamarosan gyárilag gázos kivitelben is elérhető lesz a közkedvelt modell.

A Dokker Van a gyakorlatban: Jótékony fuvarozás és valós tesztek

Lehetőség szerint minden tesztautót abban a szerepben próbálunk ki, amire az való. Egy dobozos haszonjármű pedig akkor nevezhető „leteszteltnek, ha egy kicsikét felcsapunk teherszállítónak. A Dacia Dokker Van szintén jótékony fuvarozást szolgált a teszt időszaka alatt.

A jótékonykodást nem is vele kezdtük, idén szeptemberben teljes céges szinten (a Schibsted CMH Kft az Autónavigátor.hu és a Használtautó.hu mellett a Jófogás.hu üzemeltetője is) egy mónosbéli gyermekotthon kertjét tettük rendbe. Utána a kávékiadások megfelezésével az otthon számára vásárolt a cég alapvető és még több örömöt adó, extrább élelmiszereket, de vittünk például babaházakat is.

Ezen kívül még egy feladatot kapott a Dokker: volt ugyanis a Jófogáson egy olyan nyereményjáték, aminek nyertesei 50 ezer forintig bármit választhattak. Egy miskolci nyertes egy Péteriben (Pest megye) gyártott kutyaházat választott, aminek a szállítása többe került volna, mint maga a termék. Itt jött elő a céges logisztika: nincs-e olyan tesztautónk, amivel elvinnénk? Egy hívásra meglett a Dokker, ami 3 napot kapott, hogy bebizonyítsa, örömautó. Biztosan örömet szerzett azoknak, akiknek vittük az ajándékokat, de leszögezhető, a munka sem fájó vele.

Szélvédőcsere Dokker: vásárlói visszajelzések

Belső tér és kényelem: Praktikum a mindennapokban

A munka a Dokkerrel élmény is lehet. Két okból sem: egyrészt a Dacia egyre korrektebb autókat gyárt, másrészt egy munkaeszköznél csöppet sem bántó az, hogy az összes beltéri műanyag kemény. Az ülések semmi extrát nem nyújtanak, de bennük egy teljes napot ülve sem hagynak hátra fájdalmat, sem a sofőrben, sem az utasban/kocsikísérőben. A vezetőülés kényelmes, a megemelhető üléspozíció jó. A kormány fogása kellemes, a kormányszervó beállítása nagyon szerethető! Nem kemény nem lágy, pont jó. Az autó nem pattog, futóműve jól tervezett.

Pakolóhely is van elég, találunk zsebet az ajtókon, pohártartókat a váltó előtt, rekeszeket a műszerfal tetején, illetve az opciós utasoldali légzsák helyén is, a szélvédő feletti jókora polcra pedig két télikabát is simán behajtható. 12 Voltos csatlakozó található a középkonzol alján.

Raktér és terhelhetőség: Minden szállítási igényre szabva

A Daciánál nem szórakoztak sokat, amikor olcsó családi furgon készítéséről volt szó, előkapták a Lodgyt, melynek megtartották a sikkes arcberendezését és a jókora, 2810 mm-es tengelytávolságát. A Dokker raktere annak dacára, hogy 135 mm-rel rövidebb a Lodgynál (827 l) gigászi. A Dokker 3 m3-nyi áru szállításával birkózik meg, míg a Lodgy „csupán” 2617 literes térrel rendelkezik.

Ami a rakteret illeti, a 4,36 méter hosszú, tehát parkolóhelyből az átlagosnál nem nagyobbat kérő furgonba 3300 liternyi cucc rakható bele. Fontosabb persze a raktér hossza, ami a kihajtható válaszfal nélkül 1,9 méter, a padlón mérve, s mivel a padló felett úgy 5 centivel már domborodik hátrafelé az utasfülke, 1,9 méter hosszú tárgyból nagyjából bútorlap tolható csak be, egy ekkora bútordoboz már nem.

A raktér szélessége lent a kerékdoboknál 1,17, feljebb akár 1,47, a magasság pedig 1,27 méter. EUR raklap így éppen csak hosszában tolható be, egyetlen darab. Hamar megtelik a tér, okosan kell pakolni, mi például a kutyaházba is tettünk egyéb dobozokat, hogy minden beférjen, de befértünk.

Használt Dacia Dokker Alkatrészek

A Dokker Van alapesetben 600, de a már 15 colos kerekekkel szerelt Ambiance verziónál 750 kilogramm terhelhetőségű, a szállítható két személyt levonva ez pont nagyjából 600 kg, tehát érdemes ezt a kivitelt választani, már csak azért is, mert a dízelmotoros Dokker eleve csak ilyen lehet. Még volt egy jó élmény, a másik Vanba egy raklapra 680 kilogrammnyi téglát tettek. A hasznos teherbírása az autónak 750 kg.

Motorválaszték és teljesítmény: Gazdaságosság és hatékonyság

A Dokker Van - most még - 1,6-os szívó benzinessel (102 lóerővel), vagy 75/90 lóerős 1.5 dCi dízelmotorral kapható. Igaz, papíron a benzines a legfürgébb és a legnagyobb végsebességet adó (12,3 s és 170 km/óra), míg a csúcsdízelnek 13,3 másodpercre van szüksége a 100-as sprinthez, s akár 163 km/órával is roboghat. A valóság kicsit más: a 220 Nm nyomaték érzésre a terhelt Dokkert is jól gyorsítja, gond nélkül futja a 130 km/órás tempót is, ám ott olyan zajos, hogy érdemesebb kicsit szolidabban hajtani.

A dízellel 4,1 l/100 km a vegyes fogyasztási érték, ami nyilván katalógusadat, viszont a 600 kilométeres, zömében autópályán futott teszt tankolás szerinti 5,2 literes értéke már a kedvező valóság a nettó 2,829 milliós csúcs Dokker Van esetén. Az 1.5 dCi 75 és 90 lóerővel választható, a zömében autópályán, 120-130 km/órás tempóval adódott 5,2 l/100 km tesztfogyasztás a homlokfelülethez és a 3,3 köbméteres raktérhez mérten kedvező.

Így vedd meg: Dacia DOKKER STEPWAY | TCe 130 | 1,,33 |130 CP | 240 Nm - új autó teszt és bemutató

A Dokker 1200 kg-ot húzhat (fékezett), a lószállító üresen 1259 kg volt, tehát körülbelül érezhettük, azt a vonóerőt, amit egy 350 kg-os lószállító lóval jelent. A gyorsulás a lószállítóval ugyan nincs 4 mp alatt, azonban nem is ez a cél. A fék lószállítóval együtt is vészfékezésre igen jól teljesített! Sőt, az M0-áson araszolni a dugóban sem fájó vele, hiszen kuplungja puha, váltója precíz, motorja, a jó öreg 1.5 dCi pedig finoman járó - és persze takarékos, ahogyan a Dokker maga is.

Ár és felszereltség: A piac legkedvezőbb ajánlata

Az alapverzió nettó 1,99 millió forint, amivel a piac legolcsóbb haszonjárműve. Az Ambiance ellátmány felára 250, a dízelmotoré 430 ezer forint, az erősebbik verzióé pedig további 150 ezer forint. A gyári fogyasztásérték alapján a gázolajos, takarékosabb üzem kevesebb mint 40 ezer kilométer alatt kitermeli felárát. Az izmosabb verziót már nyilván kényelmi szempontból érdemes csak választani. Tehát az árérzékenység kipipálva, kétségtelenül a legjobb ajánlat.

Dacia Dokker értékelés

A járműveken alapfelszereltség a vezető és utasoldali légzsák, illetve az oldalsó fej és mellkas légzsákok.

A csúcs persze idézőjelben értendő, a légkondicionálót (120 ezer Ft), vagy az elektromos ablakokat, tükröket, távirányítós központi zárat (egyben 40 000 Ft) és a kihangosítós hifit (50 000 Ft) ugyanúgy extraként kell megvenni, mint az utasoldali (40 000 Ft) vagy az oldallégzsákokat (60 000 Ft), ha szeretnénk. Viszont az extrák árai is mosolyogtatóan alacsonyak, 120 ezer forintért például 7 colos kijelzős gyári navigáció is kérhető. Amit beépítenek, az kivétel nélkül rendesen teszi a dolgát, az 50 ezer forintos alap hifi is USB-csatlakozós, az okostelefonokat automatikusan felismerő, azokról döbbenetesen jó minőségben megszólaló.

A Renault MediaNav rendszere rendelhető a Dokkerbe is. Navigációt, rádiót, 18 cm-es érintőképernyőt és Bluetooth kapcsolódást kínál. További 2 gyári rádió rendelhető USB csatlakozást is kínálva. Hasznos alkalmazás, hogy égve felejtett fényszórók esetén, sípolási hangot hallunk.

A Dacia Dokker Van árösszehasonlítása versenytársaival (nettó árak):

Modell	Motor	Teljesítmény	Nettó ár (Ft)
Dacia Dokker Van	1,6 l, benzines	102 LE	1.990.000,-
Peugeot Bipper	1,4 l, benzines	75 LE	3.251.200,-
Peugeot Bipper	1,3 l, dízel	75 LE	3.835.400,-
Fiat Doblo	1,4 l, benzines	95 LE	3.929.380,-
Fiat Doblo	1,3 l, dízel	90 LE	4.173.220,-
Volkswagen Caddy	1,2 l, benzines	86 LE	4.471.670,-
Volkswagen Caddy	1,6 l, dízel	75 LE	3.975.100,-
Citroen Berlingo	1,6 l, dízel	75 LE	4.337.050,-