Peugeot 508 Allure Felszereltség Részletes Leírása

A Peugeot 508 a középkategóriás autók piacán egyedi karaktert képvisel, különösen a kombi (SW) változat, amely praktikus családi autóként is megállja a helyét. A Stellantis csoport tagjaként számos technológiát oszt meg más modellekkel, mégis megőrzi önálló identitását.

Külső és Belső Megjelenés

Az 508 második generációját a 2017-es Peugeot Instinct koncepció inspirálta. A 2018-ban bemutatott 508-at Giovanni Rizzo rajzolta, míg a kombi módosításai és tetővonala Sylvain Henry munkáját dicsérik.

Az 508 SW tudatosan passzentosra szabott i-Cockpit beltérrel rendelkezik, ami sportkombi érzetét kelti, még a 130 lóerős dízelmotorral is. A dizájnnak és a nyomatéknak köszönhetően dinamikus hangulatot áraszt. Ez azért fontos, mert a családi autónak is kell némi vágyat ébresztenie a felnőttekben.

Az 508 megjelenésének jellegzetes eleme az alapfelszereltségként a lökhárítóba beépített menetfény, mely a szedánon és az SW-n vessző alakú, az RXH-n karmokat formáló. A szedán hátsó lámpáit is áttervezték: a korábbinál vízszintesebb kialakítást kaptak.

A 2014-es modellfrissítés során a Peugeot 508 kecsesebb és kifinomultabb lett. Áttervezték a motorháztetőt és új hűtőrácsot kapott az autó, melyek a márka következő modelljeire is jellemzőek lesznek. A fényszórón kívül megtalálható még a statikus kanyarvilágításra szolgáló három fénydióda. A lámpatestek finomabb vonalának köszönhetően még hangsúlyosabbá vált a modell macskaszerű tekintete. A lámpák kisebb mérete és tagolt lencséje az egyediséget és a technikai jelleget emeli ki.

Részletes teszt: Peugeot 508 SW Allure

A kisméretű, szögletes kormánykerék, a magas műszercsoport és a viszonylag mély ülések miatt a Peugeot szorosabban ölel, mint egyéb Stellantis modellek. A digitális műszeregység limitáltan ugyan, de variálható, a kormányt pedig kifejezetten jó tekergetni, miközben a futómű is becsülettel teszi a dolgát.

Műszaki Adatok és Felszereltség

Az 508 Allure felszereltsége az alábbiakat tartalmazza (a teljesség igénye nélkül):

Érintőképernyős kijelző
Kényelmes vezetőülés
Jól elérhető kezelőszervek
Holttérfigyelő rendszer
Tolatókamera

A tesztelt 508 SW Allure 1.5 BlueHDi 130 EAT8 néhány kütyüvel 16 millió forint környékén kapható. Ez az ár reálisnak tekinthető egy ilyen felszereltségű családi autóért.

Méretek:

Hossz: 4,83 m
Szélesség: 1,83 m
Magasság: 1,45 m
Tengelytáv: 2,82 m

Csomagtér mérete:

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Szedán: 515 l / 958 l
Kombi: 550 l / 1598 l

Motorválaszték

A Peugeot 508 motorválasztéka a következőket tartalmazza:

Benzines:

1.6L THP 165 Stop-Start (Euro 6)

Dízel:

1.5 BlueHDi 130
2.0 BlueHDi 150 BVM6
2.0 BlueHDi 180 EAT6
1,6 e-HDi 115 Stop & Start E5
2,0 HDi 140 lóerős E5

A BlueHDi Euro 6 technikát két változat képviseli: a 2,0l BlueHDi 150 BVM6 és az új 2,0l BlueHDi 180 EAT6. A HYbrid4 hajtáslánc továbbra is szerepel az új 508 szedán és RXH kínálatában.

Az 1.5-ös dízel a nyolcsebességes automatával kifejezetten kedveli a hosszú utazásokat.

Peugeot 206 relé probléma

Fontos megjegyezni, hogy az 508 már nem kapható manuális váltóval, a nyolcsebességes Aisin EAT8 automata pedig jóval kifinomultabban bánik a 300 Nm-es csúcsnyomatékkal, mint a korábbi hatsebességes.

Vezetési Élmény

A hosszú, sok megállóval járó út során a dízel kombi bizonyított kiváló futóművével, fürge kormányművével és a fogyasztási igényekhez mérten kellően dinamikus hajtásláncával is. Néhány megszállotton kívül senki sem fog ódákat zengeni a Ford és a PSA közös fejlesztésű, ebben az esetben 130 lóerősre húzott másfél literes dízeléről, ám a japán nyolcsebességes automatával párosítva rosszat is nehéz rá mondani.

A Peugeot 508 SW egyike azoknak az autóknak, amikbe csak úgy beleültem, és egyből értettem is, mit várunk el egymástól.

Az i-Cockpit beltérrel sokan nincsenek kibékülve, mert szűkösnek, illetve a kormány és a műszerek pozíciója miatt nehezen olvashatónak találják. A Peugeot ezzel szemben azt mondja, hogy hatalmas siker a 2012-óta alkalmazott utastér, mely „stimulálja" az autóban utazókat.

Egyetlen zavaró dolgot tapasztaltam, az pedig a start-stop rendszer. Csehországban, a rendes téli hidegben egyszer sem lehetett aktiválni, majd Budapesten, a dugóban egyszer csak úgy döntött, mégis eljött a spórolás ideje. Ez eddig akár átlagosnak is mondható, csakhogy az automata motorleállítás annyira túlbuzgó, hogy sokszor már a megállás előtt elveszi a gyújtást. Ettől pedig idegesen viselkedik az 508 is, hiszen nem nyugalmi állapotban veszti el a hajtást. Talán korábban nem véletlenül kímélt meg a funkciótól.

Az 508 Allure esetében opcionális aktív sávtartást ebben a modellben is több kattintás kikapcsolni minden újraindítás után, ám ezt már megszoktam a Stellantis-családtól. Ha ez az én autóm, két extrát fizettem volna még ki. Ebből az alapáras ülésekkel, vagyis a bőr-szövet kárpitozású autóból érthetetlen módon hiányzott az ülésfűtés, ami a katalógus szerint lehetetlen. Ami viszont még fontosabb, az az elektromos csomagtérnyitás, mivel annak hiányában egy piszkos 508 pakolása automatikus kézmosást von maga után.

Ebben a konfigurációban a Peugeot 508 kellően takarékos, áramvonalas a franciásan merész orra mögötti hosszított tetővel, belül pedig merem ergonomikusnak nevezni, az i-Cockpit helykiosztása mellett is. A szokásos MacPherson elől és multilink hátul, csak éppen Peugeot-módra hangolva.