A Peugeot 407 Hátsó Futóművének Részletes Bemutatása
A Peugeot 407 (2007) egy középkategóriás jármű típus, amelyet a Peugeot gyártója készített. Az autó hossza 4676 mm, szélessége pedig 1811 mm, és az első és hátsó sárvédő ív közötti távolsága 2803 mm. Az autó jellemzője a jóféle menetkényelem, amely lehetővé teszi a hosszú utazások kényelmes elérését. Az autó használata egyszerű és egyszerű, így az autó egyik előnye az egyszerű kezelhetőség.
A Peugeot 407-es futóműve - mind az első, mind a hátsó - viszonylag ritkán alkalmazott konstrukciós megoldású, mely önmagában is megérdemli a bemutatást. Ez a fejlett futómű jelentősen hozzájárul a jármű stabilitásához és menetkomfortjához.
A Peugeot 407 Futóművének Áttekintése
A Peugeot 407-es kerékfelfüggesztésében a rugózást és a kormányzást mind kinetikájában, mind kinematikájában, azaz mozgásában és erőviszonyaiban szétválasztották. Az első felfüggesztés tornyát a felső lengőkar tartón keresztül a kocsiszekrényhez, az alsó „bumeráng” keresztlengőkart, valamint a stabilizátor torziósrudat a váznyúlványok előtt, a hosszú bölcsőhöz kötötték be. A „bumeráng” alsó keresztlengőkar egyben a hosszirányú erőket is felveszi.
A kialakítás további előnye, hogy a csapterpesztés csökkenthető volt a korábbi megoldások 15° értékéről 8°-ra, csökkenteni lehetett a legördülési sugarat, és a negatív kerékdőlési szög berugózástól független állandó értéken tartható.
A Peugeot 407 Hátsó Futóműve és Hídja
A hátsó futómű többlengőkaros konstrukció. Felső trapézkarja és a keresztirányú, alsó vezetőkarja az üreges alumínium hátsó híd testbe (kereszttartóba) kötött. Hosszirányú vezetőkarját a karosszériához csatlakoztatták. A rugóstag a beleépített lengéscsillapítóval döntött helyzetbe került, ezzel a csomagtartó szélességi méretét tudták növelni.
A képek részletesen feltárják a szerkezeti részleteket.
A Futóműalkatrészek Anyagai
A Peugeot 407 futóművében számos fejlett anyagot és gyártási technológiát alkalmaznak a tartósság és a teljesítmény maximalizálása érdekében. A hátsó futómű tengelycsonkja, a hosszanti vezető lengőkar, a felső trapézkar és a hídtest (kereszttartó) mind Alu Cobapress technológiával készülnek. Az alsó vezetőkar préselt acéllemezből áll.
Az Alu Cobapress megnevezés egy alkatrészgyártási technológiát jelent, melynek során az alkatrészek nyomásos alumíniumöntéssel készülnek, kombinálva az alumínium könnyűségét az öntött anyagok szilárdságával.
Futóműbeállítás és Kerékösszetartás a Peugeot 407-nél
A futómű beállítása kritikus a jármű stabilitása, a gumiabroncsok élettartama és a menetkomfort szempontjából. A mérés, beállítás előtt a szakma legjobb gyakorlata szerinti műveleteket el kell végezni, ezek sorában a gumiabroncsnyomást beállítani. A futóműbeállító álláson a kocsiszekrény talajtól vett távolságát a névleges felépítménymagasságra be kell állítani. A gyakorlatban ez a karosszéria méretre történő lehúzatását jelenti.
Mint azt a fenti ábra mutatja, a hátsó híd esetében javasoltan a hátsó csőhídon (kereszttartón) átvetve, a lehúzatás hevederekkel történik. A feszítőszerkezet az aknaperemek alá kerül, és csavarorsós erőátvitellel fejtjük ki a húzóerőt.
Peugeot 208 belső tér jellemzői
A talpas mérőrudat a talaj és a karosszéria közé helyezzük, és addig húzzuk le a karosszériát elöl és hátul, amíg a mérőrudat nem érinti. Ekkor elértük a névleges értéket (H1 méret). Ha a kerekek zsámolyon állnak, a lehúzatás értékébe ezek magasságát számítsuk bele! Az 1. táblázat részletezi az ehhez tartozó értékeket.
A futóműbeállítási értékeket a 2. táblázat tartalmazza. Beállítani elöl és hátul csak a kerékösszetartást lehet. Elöl a szokásos módon, hátul a jobb, illetve a bal oldali összetartás-állító rúd hosszának változtatásával történik.
| Paraméter | Érték | Megjegyzés |
|---|---|---|
| H1 magasság | Névleges érték (lásd 1. táblázat) | Karosszéria lehúzatása a mérés előtt. |
| Kerékösszetartás (elöl) | Állítható | Standard eljárással. |
| Kerékösszetartás (hátul) | Állítható | A jobb, illetve a bal oldali összetartás-állító rúd hosszának változtatásával. |
Ne feledjük, először a tényleges menettengely irányát kell ismernünk és azt a kocsiszekrény szimmetria (közép) síkjába vinnünk, mielőtt az első kerekek beállításához hozzáfognánk.
Forrás: SKF Pole Position: Szerelői útmutató a fejlett felfüggesztési rendszerekhez, SKF, 2005.
Peugeot 306 fékjavítási tippek
tags: #peugeot #407 #hatso #hid #információk