Peugeot 208: A hátsó tér méretei és egyéb jellemzők

A Peugeot lecseréli nagy sikert befutott kisautóját, a 207-est. Az új modell a márka számozási rendszerében a 208-as jelzést kapta és jövő tavasszal lép piacra. A 208-ban testet öltenek és kikristályosodnak a márka új stílusjegyei. A széles, lebegő hűtőrácstól kezdve a jellegzetes formájú fényszórón át a bumeráng formájú hátsó lámpáig minden részletet úgy rajzoltak meg, hogy tökéletes összhangot alkosson a jármű egészével, amelynek felépítését a „gerincoszlop" határozza meg, ami a tetőn fedezhető fel.

Bárhogy is, a 208-assal nagyot alkottak a Peugeot tervezői. Gyönyörű autó lett. Egyszerre letisztult és atletikus, ugyanakkor érzékiséget és dinamizmust sugall. A kétféle karosszériatípus jelentősen eltér egymástól.

A belső tér többszörösen beváltja a külső stílusban megfogalmazott újítás ígéretét. A vezetőhely látványosan szakít a hagyományokkal. A megszokottnál kisebb kormány, a magasra helyezett műszeregység és a nagyméretű érintőképernyő köré tervezték.

Hogy mennyivel korszerűbb a 208 a 207-nél, mindenekelőtt jól mutatja az alacsony súlya. A 208 átlagosan 110 kg-mal könnyebb, mint a 207, a 975 kg-os belépő modell pedig 173 kg-mal könnyebb, mint elődje!

A karosszéria aerodinamikus (Cx=0,29) és rendkívül kompakt: 7 cm-rel rövidebb (3975 mm), illetve 1 cm-rel alacsonyabb. A 207-hez képest az utód rendkívül kompakt, 7 cm-rel rövidebb és 1 cm-rel alacsonyabb. A légellenállási értékek jó aerodinamikáról tanúskodnak (Cx=0,29, SCx=0,61).

Főfékhenger árak 307 Breakhez

A külső méretek csökkentése ellenére az utastér azonban érezhetően tágasabb. Nagyobb lett a hátsó lábtér (+ 5 cm) és a csomagtér (+15 dm3), vagyis a maximumot hozták ki a karosszériából. A külső méretek csökkentése ellenére az utastér érezhetően tágasabb, nagyobb lett a hátsó lábtér (+ 5 cm) és a csomagtér (+15 dm3), vagyis a mérnökök az elérhető maximumot hozták ki a karosszériából.

A Peugeot fejlesztői olyan autót akartak létrehozni, amely kívül kisebb, belül viszont tágasabb, mint a 207-es.

A Peugeot 208 kilométerenként átlagosan 34 grammal kevesebb CO2-t bocsát ki, mint a 207, és ezzel a kategória legjobbja lesz az emisszió tekintetében. Az autó tömegének csökkentéséhez és légellenállási tulajdonságainak javításához hozzájárulnak a motorok legújabb műszaki fejlesztései és a HDi változatokban alkalmazott mikro-hibrid technika. A választékban szereplő öt dízelmotor közül négy tartalmazza a legújabb típusú Stop & Start rendszert (e-HDi). A CO2-kibocsátás legalacsonyabb, 87 g/km értéke 3,4 literes fogyasztásnak felel meg 100 kilométerenként. Az emisszió egyik változatban sem lépi túl a 99 grammot!

Ezen kívül a 208 választékában jelenik meg először a három új fejlesztésű, háromhengeres 1,0 és 1,2 literes VTi benzinmotor. A 208 választékában jelenik meg először a három újfejlesztésű, nagy teljesítőképességű, háromhengeres 1.0 és 1.2 l VTi benzines motor.

A 208-ba beépített műanyagok 25 százalékát alkotó „zöld anyagoknak" (újrahasznosított, illetve természetes eredetű anyagok) köszönhetően a 208 új fejezetet nyit a környezettudatos tervezés és gyártás tekintetében is. A 208 az első autó a világon, amelynek hátsó lökhárítója és hűtőventilátora teljes egészében „zöld anyagból" készül. A 208 az első autó a világon, amelynek hátsó lökhárítója és hűtőventilátora teljes egészében „zöld anyagból” készül.

Peugeot 306 fékjavítási tippek

A 208 megújítja a vezetés élményét, amely a Peugeot számára az egyik legfontosabb érték.

A vezetőhelyet a hagyományoshoz képest kisebb kormány, a magasra helyezett műszeregység és a nagyméretű érintőképernyő köré tervezték. A kormányt az ismert műszaki kötöttségeken és a bevett megoldásokon túllépve teljes egészében áttervezték.

Négyen, 170 cm körüli magassággal kényelmesen elfértünk egy oda vissza 410 km-es úton. Me ez talán már nem nagy dolog, de fontosnak tartom kiemelni, hogy mind a négy ablakba (igen, hátulra is) jutott automatikus ablakemelő.

Az autógyártók literben határozzák meg a csomagtér méretét, a gyakorlatban mégis nehéz ez alapján egyértelmű következtetést levonni. Egyes gyártók adata a kalaptartó alatti részre vonatkozik, mások adata plafonig értendő. A csomagtér alakja is sokat számít. Literben jól mutathat egy olyan csomagtér, amelynek oldalai pl. a futómű kialakítása miatt jelentős kitüremkedésekkel rendelkeznek, de a csomagjaink ritkán idomulnak ehhez, így praktikusabb lehet egy kisebb, cserébe szabályos, síkokkal határolt csomagtartó. Az általában alkalmazott VDA szabvány értelmében 200 x 50 x 100 mm méretű hasábokkal töltik ki a csomagteret, melyek térfogata 1 liter, így a katalógusban megadott érték megegyezik a csomagtérbe bepaszírozható téglák számával.

A csomagtartó ebben a méretkategóriában átlagosnak mondható. Amelyik családban nem kell már a fél háztartást a gyerekek miatt felpakolni minden utazáshoz, ott egy hosszú hétvégére, vagy egy laza nyaralásra elég lehet, de tény, hogy nagyobb tárgyak szállítására nem a legalkalmasabb.

Lengéscsillapító gumibak csere 407 kombi

Peugeot E-208 Allure 2024. Jó lenne ez csak nem ennyi pénzért. DRIVEN teszt

A Peugeot e-208

A Peugeot e-208-ról végül 2019 februárjában rántották le a leplet, pont ahogy azt 3 évvel korábban ígérték. A PSA csoport terve a tisztán elektromos autóra 2016-ból. A franciák szépen csendben mentek végig az ütemterven. A franciák felkészültsége senkit sem kellene meglepjen, hiszen mind a Peugeot, mind pedig a Citroën kínálatában akad tisztán elektromos modell már hosszú évek óta.

Méreteit tekintve a Peugeot e-208 egyértelműen kisautó. Bár képek alapján, csak a formát nézve lehet, hogy én is besorolnám a Nissan Leaffel egy csoportba, de a Renault Zoe és a Honda e, illetve a BMW i3 a vetélytársai. Annyi különbséggel, hogy a Peugeot e-208 akár 5 személy szállítására is alkalmas (míg a BMW és a Honda csak 4 személyesek).

Ahogy azt 4 éve ígérték, a lítium-ion akku mérete (bruttó) 50 kWh lett, amiből 47 kWh használható az autó hajtására. Az e-CMP nem egy gördeszka szerű platform, ahol az autó alját egy egyenletes vastagságú, akkukkal teli tepsi alkotja, hanem egy olyan rendszer, ami a belsőégésű motorral szerelt autókba is betehető.

A mérnökök nagy hangsúlyt fektettek az aktív hőmenedzsmentre, így a cellák közé folyadékkal hűtött alumínium elválasztóbetétek kerültek, így az akkumulátorcsomag mindig az optimális működéshez megfelelő hőmérsékleten tartható. Ez csökkenti a túlmelegedés veszélyét töltéskor, így a napon belüli második és harmadik töltés is az elsővel megegyező sebességű lesz.

Ebben a tekintetben is egészen pontosan látták a dolgokat. DC töltővel a CCS2 csatlakozón keresztül az autó akár 100 kW-os teljesítménnyel is tölthető, bár ezt a szintet csak az első 17%-on tudja tartani.

A Peugeot e-208 egyik legnagyobb vetélytársa egyébként házon belülről érkezik a Peugeot e-2008 képében. Ugyanez a hajtáslánc egy nagyobb, tágasabb karosszériában, kicsit agresszívebb megjelenéssel. Bár a fogyasztása egy picit magasabb, mint amit egy ekkora autótól elvárnánk, a nagy akku kompenzál.

Banándoboz-próba

Bjørn Nyland, ismert és elismert norvég villanyautós vlogger egy gyakorlatiasabb módszert fejlesztett ki az autók összehasonlítására: a banándoboz-próbát. A banán szállítására használatos kartondobozok jellemző mérete 503 x 338 x 214 mm. Teslabjørn úgy döntött, hogy ezekkel a hasábokkal gyakorlatiasabb összevetésre van lehetőség, így egy ideje minden nála megforduló tesztautó esetén kipróbálja, hogy mennyi kartondobozt tud bepakolni az autók hátsó csomagterébe. A mai napig 36 személyautón és két kisteherautón hajtotta végre a banándoboz-próbát.

A banándoboz-próba eredményei néhány autónál: