Fiat Stilo: Jellegzetességek, Motorok és Gyakori Hibák Áttekintése
Az első generációs Bravo/Brava páros utódjaként mutatta be a Fiat a Stilo-t. Érdekes, hogy a nevet később nem vitték tovább, az utód újra a Bravo nevet kapta. A Fiat Stilo egy középkategóriás autó, melyet 2001 és 2010 között gyártottak az olasz autógyártó cég, a Fiat által. Nagy reménysége volt az olasz gyártónak ez a modell, de az átütő siker elmaradt. Ráadásul így a fejlesztésébe ölt rengeteg pénz is veszteség volt, pedig a Stilo nem rossz autó. Újonnan és használtan is sok ellentmondás övezi ezt a típust. Mindezek mellett mégis egy jól használható autóról beszélhetünk, amelyet már egészen alacsony áron megvásárolhatunk.
Karosszéria és Külső Dizájn
Az olaszoktól szokatlanul konzervatív külső kevesek tetszését nyerte el. Ezen még a háromajtós változat kicsit dögösebb hátsó része sem segített. Az autó elérhető volt 5 ajtós ferdehátú és 3 ajtós SportWagon karosszériával. Három- és ötajtós, valamint kombi karosszériával készült a Stilo. 2005-ben egy terepkombi verzió is piacra került, emelt futóművel és alsó műanyag védőelemekkel, de összkerékhajtás nélkül. A frissítések során nagyon minimálisan változások történtek, új lámpákat és lökhárítót kapott az autó.
Rozsdásodási Hajlam és Fényezés
A Stilo nem fiatal modell már és a rozsdavédelme sem a legjobb. Küszöböknél, ajtók alsó részénél és a kerékjárati íveknél számíthatunk korrózióra, de a főbb szerkezeti elemek jobban bírják. Nem csak a korrózió, hanem a nem éppen minőségi fényezés is a Stilo egyik jellemzője. Sérülékenysége és a lakkhibák nem túl esztétikus látványt nyújtanak.
Belső Tér és Felszereltség
A beltér szintén kevésbé idézi meg a Dolce Vita életérzést. Ezzel együtt műszakilag a maga korában és kategóriájában nagyon fejlettnek számított. Adaptív tempomat, nyitható üveg panorámatető, kulcsnélküli rendszer, kétzónás digitális klíma, navigáció fejegység is szerepelt az extralistán. A Fiat Stilo emellett jól felszerelt kényelmi funkciókkal is, mint például az automata klímaberendezéssel, valamint az MP3-as audiórendszerrel ellátott hangrendszerrel.
A lamellás üvegtető igazán különleges extra, de ha elhanyagolják, akkor megszorulással és beázással büntethet minket. Sajnos a beltéri anyagok nem igazán tartósak, beleértve az üléskárpitokat, amelyeket szakadás esetén nehézkes megjavítani.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Biztonság
A Stilo megfelelő, négycsillagos törésteszt minősítést szerzett annak idején, a hat légzsák pedig szériafelszereltség hozzá. Az autó számos biztonsági funkcióval, például légzsákokkal és fedélzeti számítógéppel is rendelkezik.
Motorválaszték és Erőforrások
Motorokból is bőven van választék. Összesen hétféle benzines és hatféle dízel került a motorháztető alá. Ezek nem egyszerre, hanem a 2004-es és 2005-ös ráncfelvarrások előtt és után voltak vegyesen. Az autó 1.4, 1.6, 1.8 benzines és 1.9-8V és 1.9-16V Multijet diesel motorral volt felszerelve.
Benzinmotorok
Az alapmotor egy 1,2 literes, négyhengeres és 80 lóerős benzines, ezt a korabeli Puntóban is megtaláljuk. Később ezt egy 1,4 literes, 90 lóerős váltotta fel, illetve rövid ideig egy 95 lóerős variáns is a kínálatban. Az 1,6 literesből is kétféle létezik, a 103 lóerős Fiat, míg a 105 lóerős egyedüliként Opel eredetű erőforrás, a G Astrákból. Volt még egy elég szomjas 1,8 literes is, ez már 133 lóerőre képes. Végül ott az Abarth különlegessége, a 2,4 literes, öthengeres motor, ami 170 lóerőre képes. A Stilo mindegyik benzinmotorja szívómotor. A benzines modellek hatékony és csendes motorjai mellé hatfokozatú manuális vagy hatfokozatú automatikus sebességváltó kapcsolódik.
Dízelmotorok
A dízeleknél viszont mindegyikben találunk turbót. Sőt, igazából egyetlen motorról beszélhetünk, konkrétan az 1,9 JTD különböző változatairól van szó. A 8 és 16 szelepes kialakítású dízelmotorok teljesítménye 80 és 150 lóerő közötti. Kizárólag az erősebbik, 140Le-s 16 szelepes 1.9 MultiJet motorral szerelték a Schumacher Stilokat.
Fiat Stilo Motorválaszték Összefoglaló
| Motor típus | Hengerűrtartalom | Teljesítmény | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Benzines | 1.2 liter | 80 LE | Négyhengeres, alapmotor |
| Benzines | 1.4 liter | 90 LE / 95 LE | Négyhengeres |
| Benzines | 1.6 liter | 103 LE | Fiat eredetű |
| Benzines | 1.6 liter | 105 LE | Opel eredetű |
| Benzines | 1.8 liter | 133 LE | Változó szelepvezérléssel |
| Benzines (Abarth) | 2.4 liter | 170 LE | Öthengeres |
| Dízel (JTD) | 1.9 liter | 80 - 150 LE | 8 és 16 szelepes változatok, turbódízel |
Gyakori Hibák és Karbantartási Tippek
Persze az extrák láttán még ne csábuljunk el, inkább nézessük át a kiszemelt autót. Ezért és a további hibák feltárása miatt feltétlen javasolt egy vásárlás előtti alapos átvizsgáltatás. Ehhez gyorsan és könnyen találhatunk megfelelő szakműhelyt a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal segítségével.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Benzinmotorok Jellemző Hibái
1.2 és 1.4 Literes Motorok
Elsőre rossz választásnak tűnhet az 1,2-es benzines, pedig a hétköznapi használatra teljesen megfelelő. Szerény teljesítményéhez képest egész dinamikus, amiben sokat segít a hatfokozatú kézi váltó is. Még a fogyasztása is szerény, így a havi benzinköltség sem lesz magas. Kicsivel több dinamikát és persze magasabb fogyasztást kínálnak az 1,4 literesek. Ez a két motor szinte teljesen azonos, ami a hibalehetőségekre is igaz.
Oda kell figyelni az olajfogyasztásra, ami inkább az 1,4-esre jellemző. Szintén árulkodó jel az olajfogyasztásra a kipufogón lévő olajos lerakódás. A hengerfej-tömítés egy gyenge pontja, ez hajlamos tönkremenni. A cserénél tartós és hosszútávú megoldást jelent a kiemelkedő minőségű Elring hengerfej-tömítés. Az Elring hengerfej-tömítések azonnal, készletről megvásárolhatók a Bárdi Autó hazai kirendeltségein és webshopjában egyaránt. A gyújtótrafók is rakoncátlankodhatnak, viszont furcsa hiba a differenciálműben lévő csapágy elkopása. Ez utóbbit megelőzhetjük, ha a váltóolajat nagyjából 60 ezer kilométerenként lecseréltetjük.
1.6 Literes Motor
Egész más problémával szembesülhetünk a Fiat eredetű 1,6 literes motornál. Itt a motorvezérlő elektronikáját a blokk tetejére szerelik gyárilag. A motor által keltett rezgések és a magas hőmérséklet miatt szó szerint megfő az egység. Ha még jó, akkor a régit vagy ha cserélni kell, akkor az újat már máshova szereltessük.
1.8 és 2.4 Literes Motorok
Az olajfogyasztással az 1,8 literesnél is találkozhatunk, de itt leginkább a változó szelepvezérlés a legfőbb gyenge pont. A motor ugyan nem áll meg tőle, de bizonyos fordulatokon erőtlen és hangos lesz. Ezt a problémát a 2,4 literes motor sem nélkülözi. Ám az Abarth változatnál a legtöbb fejfájást az 5 sebességes, robotizált Selespeed automata okozza. Inkább kerüljük el ezt a váltót és hagyományos kézi váltós Abarthot keressünk.
Dízelmotorok Jellemző Hibái
Meglepően problémamentesek a dízelek, korrekt karbantartás mellett többszázezer kilométert is elfutnak nagyobb gond nélkül. A Stilo már idősebb modell és sok a magas futású példány, úgyhogy nem árt résen lenni. Turbó, üzemanyagrendszer, lendkerék, a tipikus dízel problémák itt már felüthetik a fejüket. A 80 lóerős változatba nem szereltek intercoolert és bizonyos példányokból a kettőstömegű lendkerék is hiányzik. Ez utóbbit alvázszám szerint lehet leellenőriztetni. Az erősebbeknél viszont mindkettőt megtaláljuk, a lendkerék cseréjére érdemes készülni anyagilag.
Grande Punto EGR szelep problémák
Futómű és Egyéb Mechanikai Problémák
Mechanikailag a futóműnél a spirálrugókra érdemes odafigyelni. Ezek hajlamosak lehetnek eltörni és ilyenkor a gumiabroncsot is szétvághatják, ami menet közben igen veszélyes. Jobb megelőzni a bajt és ellenőriztessük a rugók állapotát, ha pedig szükséges, cseréltessük ki időben. A kifejezetten rugókra specializálódott német Suplex kiváló minőségű, gyári szabványnak megfelelő spirálrugókat kínál. Legyen szó akár első, akár hátsó spirálrugókról, a Suplex rugókat raktárkészletről beszerezhetjük a Bárdi Autó webáruházában és a hazai kirendeltségek bármelyikén. Jellemző futómű probléma még az első keresztlengőkar meghibásodása.
Elektromos és Egyéb Kényelmi Problémák
Sok problémának azonban elejét vehetjük, ha a gyárihoz képest nagyobb kapacitású akkumulátort használunk. A távirányítós kulcs néha megmakacsolja magát, ilyenkor újra fel kell tanítani az autóhoz. Ehhez jól jöhet, ha megvan a gyári kulcs kódkártya, de e nélkül is megoldható. Roppant bosszantó a digitális klíma levegőirány állító közdarabjának és villanymotorjának hibája. Hiába olcsó a cserealkatrész, a műszerfal nagy részét le kell bontani hozzá.
Általános Karbantartási Tippek
Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni. A Stilo összes motorja kivétel nélkül szíjas vezérlésű, melynek megfelelő időben történő cseréjéről se feledkezzünk meg.
Felszereltségi Szintek és Limitált Kiadások
Örök kérdés a Stilok modelltörténetében a felszereltségi szintek pontos beazonosítása. Másrészt bizonyos (jellemzően) külső stílusjegyeket az idők során megváltoztathattak az autón. Első lépésben, a megjelenés évétől nagyjából 2003-ig három, a kor színvonalán mérve gazdag felszereltségi szint (Active, Dynamic, Abarth) volt kapható, mely ekkor Actual néven kiegészült egy új, sokkal szerényebb induló felszereltséggel, és ekkor némileg módosult az Active és Dynamic alaptartalma is (többek közt kikerült az ASR/MSR). A következő nagyobb változást a 2006-os (utolsó) facelift hozta.
Limitált Racing és Michael Schumacher Változatok
Valójában a "Racing" felszereltség egy limitált szériás, alaposan felextrázott Actual változat (éppen ezért sokan - pl.: hirdetésekben - Racingnak írnak, olyan Actual - vagy akár Active, Dynamic - modelleket is, melyek ugyanezeket az extrákat tartalmazzák - pl.: limitált Racing változat nem létezett az 1.2-es motorral, de egy felextrázott 1.2 16v Actual tudhatja ugyanezt). A Michael Schumacher változat szintén egy limitált, sokkal kisebb szériában készült változat (egész pontosan 3500 darab készült belőle), így a gyakorlatban sokkal ritkább, mint a Racing.
Ismertetőjele a jellegzetes vörös fényezés (mely nem összekeverendő a gyakorlatilag bármely változathoz kérhető „Rosso tiziano” pasztell színnel!), a Lineaccesori-s első- hátsó lökhárító, Lineaccesori-s küszöbspoilerek, Lineaccesori-s hátsó spoiler és Lineaccesori-s 17” könnyűfém keréktárcsák 215/45 R17 gumiabroncsokkal (sokan azt gondolják, az MS széria kiváltságai voltak ezek az egyedi lökhárítók/felnik/spoilerek, pedig már a gyártás legelejétől külön-külön megvásárolhatóak voltak, csak nem a „normál” extralista alapján, hanem a speciális FIAT kiegészítőket tartalmazó Lineaccesori katalógusból), valamint a különböző helyeken feltüntetett „MS logó” (Michael Schumacher aláírásával).
Vásárlási Tippek és Ár
Az olasz autók hazai hírének és persze idősebb korának is köszönhetően olcsón hozzájuthatunk egy használt Stilo-hoz. Cikkünk írásakor nagyjából 350 ezer forintnál indul a kínálat, persze ezekben rengeteg kilométer van. Félmillió forinttól kezd szélessé válni a kínálat, ennyiért már dízeleket is találni.
Fiat Stilo 1.2 Actual - Használtautó bemutató
Az alábbi videóban egy 2004-ben gyártott, ötajtós és 1,4 literes benzines, kézi váltós példányt mutatunk be. Az alábbi leírásért hatalmas köszönet DKori Cartársnak, hogy tudását rendelkezésünkre bocsátotta, és dolgozott vele!