Mitsubishi Outlander PHEV: Részletes Elemzés a Fogyasztásról és Vezetési Élményről

A japán márkák között nem példátlan Európában az, amit a Mitsubishi csinál. Ahogy a Nissan is, néhány kisautó kivételével a Mitsubishi is dobta nálunk a klasszikus személyautóit, csak a városi terepjárókat meg a pick-upokat erőlteti. A szabadidő-autók népszerűsége azonban töretlen és megállíthatatlannak tűnik. Bár látszólag kevésbé, de a lemezek alatt a közelmúltban komolyan megújult ez az autó, jóformán teljesen új hajtáslánccal, méghozzá nagyobb benzinmotorral és akkumulátorokkal folytatja ma már karrierjét.

Ebben a cikkben részletesen elemezzük a Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV modell fogyasztási adatait, vezetési élményét és azt, hogy megéri-e a befektetés. Komoly arányban képviselteti magát az európai és a hazai (használt)autópiacon a japán Mitsubishi Outlander PHEV. Hollandia kedvenc autója nálunk is népszerű, ezért megvizsgáljuk, milyen újonnan az Év Zöldautója 2020 díjra jelölt zöld rendszámos szabadidő-autó.

Külső és Belső Megújulás

A Mitsubishi Outlander PHEV külső megjelenése finomításokon esett át, amelyek frissebb, modernebb arculatot kölcsönöznek neki. Kicsit más lett az első-hátsó lökhárító, új a hátsó légterelő és az ezüstszínű hátsó betétek mennyisége, illetve a teljesen LED-es fényszórók kialakításán csiszoltak még egy kicsit, bár ez a lámpa külső formáján nem látható. Esetleg némi kuriózum gyanánt új, 18 colos alufelnik is rendelhetők a konnektoros hybridhez.

Az utastérben is történtek változások, amelyek a komfortot és a modernséget szolgálják. A Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV utasterében szintén nem vitték túlzásba a módosításokat, persze a rombuszmintás varrású bőrkárpitozás már elsőre feltűnik. Hívogatóan szép kidolgozású, és a küllem egyenesen arányos a kényelemmel. Nagyon jó helyet foglalni ezekben az ülésekben, puhák és jó az oldaltartásuk is. Frissült a központi kijelző menüje is, amin keresztül jó sok villanyautós menüpont is elérhető, és amelyből rengeteg információt tudhatunk meg, többet között a vezetésünkről. Az összeszerelési minőség egyébként mindenhol tisztességes, a beltér stílusa valóban kulturált. A belsőtérről nem mondható hogy ultra modern vagy forradalmi, de minden a helyén van és teljesen kényelmes, bőséges tér áll rendelkezésre elől-hátul.

A jármű méretei és a belső tér praktikus kialakítása hozzájárulnak a kényelmes utazáshoz. Hossza 4695 milliméter, szélessége 1800 milliméter, magassága 1710 milliméter, tengelytávja 2670 milliméter. A Mitsubishi Outlander PHEV mérete ellenére a csomagtartó fedőrolóig mindössze 463 literes, de hát ez sem kevés, és persze kell a hely az aksiknak is.

Outlander fogyasztás: Mit mutat a teszt?

Plug-in Hibrid Technológia és Teljesítmény

A Mitsubishi Outlander PHEV egyik legfőbb vonzereje a fejlett plug-in hibrid hajtáslánc. Viszont a Mitsubishi plug-in hybrid esetében a tisztán elektromos üzemmód a lényeg, mivel az alternatív hajtású kocsik többsége még ma is csak sima hibrid, tehát külső áramforrásból nem tölthető. Az előző 2.0 literes benzinmotor helyett ebben már 2.4-es dolgozik, ami 121 helyett már 135 lóerős és 190 helyett 211 Nm nyomatékú. A 2,4 literes frissített, immár 135 lóerős, Atkinson ciklusú benzinmotor (legnagyobb nyomatéka 211 newtonméter) mellett elöl egy hatvan (legnagyobb nyomatéka 137 Nm), hátul pedig egy hetven kilowatt teljesítményű villanymotor (nyomatéka 195 Nm) mozgatja a kissé öregecske szabadidő-autót. A Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV összteljesítmény így már 230 lóerő, igaz, ez csak nagy sebességnél jön össze. Az EV-alapú hajtáslánc csúcsteljesítményt biztosít.

A jármű elektromos hatótávja és töltési képességei szintén kiemelkedőek. A hozható 45-50 kilométer körüli hatótáv a plug-in hybridek között jónak számít, ami egy átlagos munkába járásra oda-vissza nagyjából elegendő is lehet, majd hazaérve, a konnektorról ismét feltankolhatjuk az aksikat úgy nagyjából ötórás töltési idő alatt. A még zöldebb Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV ütőkártyája, hogy az egyetlen olyan plug-in hybrid, amely a 22 kW-os CHAdeMO villámtöltőhöz is csatlakoztatható. Fontos, hogy a megújított Outlander PHEV immár villámtöltőn (22 kilowattos CHAdeMO) is táplálható, ezzel akár 30 perc alatt is feltölthető az autó. Type 2-es AC-töltővel nem sokra megyünk, a fedélzeti töltő 3,7 kilowattos.

A hajtásrendszer komplexitása és dinamikája a mindennapi használatban is megmutatkozik. Hogy megy? A benzinmotor váltó nélkül, fix áttétellel kapcsolódik az első kerekekhez. Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 10,5 másodperc alatt gyorsul fel az autó, végsebessége 170 kilométer/óra. Mintegy 130-135 kilométer/óráig a két villanymotor viszi a terhet, de padlógáznál beszáll a hajtásba a benzinmotor is, amely normál esetben csak áramot termel.

Vezetési Élmény és Terepképességek

Az Outlander PHEV vezetése kényelmes és sokoldalú, különösen a fejlett összkerék-meghajtásnak köszönhetően. Összességében a kocsi vezetése roppant kényelmes és egyszerű, de ami még az erényei közé tartozik, hogy terepre is bátrabban mehetünk vele, ugyanis egy igazán ügyesen működő 4×4 hajtás is van benne. A három motor révén természetes az összkerék-meghajtás, amit S-AWC betűszavakkal jellemez a Mitsubishi. Háromféle módban kínálja az adott körülményeknek leginkább megfelelő hajtásmódot: normál száraz, burkolt utakra; snow havas, csúszós utakra és lock murvás, saras utakra. Hajtásmódból is három van: a tisztán elektromos, benzin nélküli üzemmód mellett egy soros hibrid módot és egy párhuzamos hibrid módot is kínál.

• EV üzemmód, tisztán elektromos hajtás: az elektromotorok az akkumulátorban tárolt energia felhasználásával mozgatják az autót, nem fogyaszt benzint és nem bocsát ki szén-dioxidot.
• Soros hibrid üzemmód, elektromos hajtás benzinmotoros rásegítéssel: az elektromotorok a belsőégésű motor által termelt energiával mozgatják az autót.

A jármű dinamikája inkább a nyugodt, kényelmes autózáshoz illik. Nem érződik esetlennek az Outlander PHEV, de sportosnak azért nem mondanám, inkább a nyugodt autózást kedveli. Kormányzása direkt, futóműve elnyeli az úthibákat, úttartása semleges, biztos. Kapaszkodóképessége kiváló, terepen sem jön zavarba. A fékenergia öt fokozatban hasznosítható, a fokozatokat a kormány mögötti fülekkel kapcsolhatjuk, de állóra nem fékezhetjük ezekkel.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Valós Fogyasztási Adatok és Tapasztalatok

A plug-in hibridek valódi fogyasztása gyakran eltér a gyári adatoktól, amit a valós körülmények között végzett tesztek is alátámasztanak. A fenntartható közlekedésért dolgozó Transport & Environment szervezet valódi forgalomban elvégzett részletes fogyasztásmérése elképesztő eredményeket hozott. Kiderült, hogy aki ritkán tölti őket, annak nem éri meg velük járni. Amikor egy 2,5 tonnás, közel 400 lóerős luxus SUV-ról azt állítja a gyártója, hogy mindössze 2 liter üzemanyagot fogyaszt vegyes körülmények között, akkor a vevőkben óhatatlan felmerül a gyanú, hogy valami nem stimmel a számítási módszerrel.

Az 1990-ben alapított, a közlekedés fenntarthatóságával foglalkozó Transport & Environment (T&E) nevű európai szövetség legújabb tanulmányában a 2019-es év három legnépszerűbb plug-in hibrid autójának, a BMW X5 xDrive45e-nek, a Volvo XC60 T8-nak és a Mitsubishi Outlander PHEV-nek vizsgálta meg a fogyasztását és az emisszióját valós körülmények között, a forgalomban. Azt tapasztalták, hogy mindhárom autó jóval többet fogyaszt és több szén-dioxidot bocsát ki, mint ahogy a gyári adatok hirdetik.

Fogyasztási és Emissziós Adatok Összehasonlítása

A fogyasztást és a kibocsátást a mindennapi körülményeket reprodukáló, ún. RDE módszer szerint mérték le idén júliusban és augusztusban, Nagy-Britanniában. Egy 92,1 km-es kijelölt tesztúton vezette egyetlen sofőr az autókat egymás után, az össztáv bőven elég volt ahhoz, hogy mindhárom autó valós elektromos hatótávját lemérjék. Az útvonalból hosszának 40 százaléka volt városi (ahol legfeljebb 60 km/h sebességgel lehetett hajtani), 31 százaléka lakott településen kívüli (ahol 60 és 90 km/h közötti sebességgel lehetett hajtani) és végül 29 százaléka autópályás (ahol min. 90 km/órával lehetett menni, de 5 percen át 100 km/h fölé is gyorsítottak) szakasz. A kezdőpont és a végpont között az RDE szabályainak megfelelően nem volt 100 m szintkülönbség, és 100 km-re vetítve az út során a szintkülönbség kumulált értéke sem haladta meg az 1200 métert.

Személyes tapasztalatok is alátámasztják, hogy a plug-in hibridek fogyasztása nagyban függ a használati szokásoktól. Na de a lényeg ami minden beszélgetésnél folyton előjövő kérdés: Mennyit fogyaszt? Megtérül valaha? Mivel érdekelt engem is a fogyasztása ezért gyűjtöttem becsülettel az adatokat az elmúlt három évben, talán le is lehet ebből valamilyen következtetést vonni, ha mást nem a vezetési szokásaimat…ami nem is annyira vicc. Ennél a technikánál nagyon nem mindegy hol mennyivel mész, mikor tankolsz villanyból stb. Az aksis teljesítmény 50 valahány kmre mondja a gyár. Itt az aksi kapacitása igen komoly mértékben leapad 0C alatt. Gyakorlatilag max 20 km-re volt elég -10C ban. És ez nem a fűtésnek köszönhető mert úgy van programozva a vezérlés hogy 10 fok alatt a benzinmotor üzemel a fűtés miatt. Viszont 15-35 C tartományban gyakorlatilag nem vettem észre nagy különbséget, vagyis így ez nem teljesen igaz. Nagy melegben a klíma zabálja az energiát (természetesen), ezért inkább az előző mondatom úgy igaz, hogy nincs különbség 15-35 C közötti tartományban a tisztán aksis távolságban ha nem megy a klíma. Nálam ez a távolság kb 35-43 km.

A benzinmotor fogyasztása a tisztán elektromos üzemmód mellett jelentősen eltérhet. azaz a 2 tonnás kocsi benzin fogyasztása kb 6,2 l/100 km, és itt jön a képbe személyes kocsihasználat ugye. Visszatérek arra, hogy nálam van úgy hogy napokig nem kapcsolódik be a benzinmotor mert olyan távokat megyek amire elég az aksis üzemmód….de ugyanakkor rendszeresen járok autópályán ill. évente többször megyek külföldre amikor nincs lehetőség töltésre. Ezért azt gondolom hogy a fogyasztásom akár lehet reprezentatív is. Jó a hibrid, ha napi 30-40 kilométert kell megtennünk és folyamatosan tudunk tölteni. Ha nem, és ha sokat járunk autópályán, már meggondolandó a nagytestű szabadidő-autó fenntartása, mert csakis benzinmotorral használva simán bekajál 10-12 liter folyékony üzemanyagot. Tankja csupán 45 liter, így nemcsak az elektromos kútoszlopok, hanem a benzinkutak gyakori látogatója az Outlander PHEV. Ha folyamatosan tudjuk áramról etetni, akkor 25-28 kWh/100 kilométeres fogyasztással számolhatunk télen használva.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Ár és Megtérülés

Az Outlander PHEV ára a kategóriájában versenyképesnek mondható. A Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV teszt során próbált modell kétségkívül nem olcsó autó, ám tudásához, technikai arzenáljához mérten mégsem drága. Például a hasonló méretű plug-in hybrid Volvo XC90 24 milliótól indul, ennek az ára pedig 14.4 millió körül alakul. A Mitsubishi Outlander PHEV alapára 14,4 millió forint, de a Rockord Fosgate hifis, jól felszerelt csúcsverzió ennél 1,9 millió forinttal drágább. Hogy behozza-e az árát? ez már viszont elég szubjektív. Itt már nehéz a matek.

tags: #mitsubishi #outlander #fogyasztas #kw

• Visszapillantó tükör csere Renault Clio V
• Kuplung csúszás diagnózis és megoldások
• Lodgy tulajdonságai
• Összkerékhajtású Transit tapasztalatok
• Kávéfőző motor vezérlés hiba