Mitsubishi Outlander Fogyasztási Teszt: Valós Adatok és Értékelés

A japán márkák között nem példátlan Európában az, amit a Mitsubishi csinál. Ahogy a Nissan is, néhány kisautó kivételével a Mitsubishi is dobta nálunk a klasszikus személyautóit, csak a városi terepjárókat meg a pick-upokat erőlteti. Pedig voltak igazán népszerű modelljei, mint a Colt, a Lancer vagy a Galant, amelyek komoly hírnevet hoztak a márkának.

A szabadidő-autók népszerűsége azonban töretlen és megállíthatatlannak tűnik. Persze a Mitsubishinek azért komoly tapasztalata van a valódi terepezésben, így nem csupán a divathullámhoz csatlakozott SUV modelljeivel. Bár látszólag kevésbé, de a lemezek alatt a közelmúltban komolyan megújult ez az autó, jóformán teljesen új hajtáslánccal, méghozzá nagyobb benzinmotorral és akkumulátorokkal folytatja ma már karrierjét.

Ebben a cikkben részletesen elemezzük a Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV modell fogyasztási adatait, vezetési élményét és azt, hogy megéri-e a befektetés.

Külső és Belső Megújulás

Kicsit más lett az első-hátsó lökhárító, új a hátsó légterelő és az ezüstszínű hátsó betétek mennyisége, illetve a teljesen LED-es fényszórók kialakításán csiszoltak még egy kicsit, bár ez a lámpa külső formáján nem látható. Esetleg némi kuriózum gyanánt új, 18 colos alufelnik is rendelhetők a konnektoros hybridhez.

A Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV utasterében szintén nem vitték túlzásba a módosításokat, persze a rombuszmintás varrású bőrkárpitozás már elsőre feltűnik. Hívogatóan szép kidolgozású, és a küllem egyenesen arányos a kényelemmel. Nagyon jó helyet foglalni ezekben az ülésekben, puhák és jó az oldaltartásuk is. A konnektoros hibrid utastere szép kidolgozású, és a küllem egyenesen arányos a kényelemmel.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Frissült a központi kijelző menüje is, amin keresztül jó sok villanyautós menüpont is elérhető, és amelyből rengeteg információt tudhatunk meg, többet között a vezetésünkről. Az összeszerelési minőség egyébként mindenhol tisztességes, a beltér stílusa valóban kulturált.

A Mitsubishi Outlander PHEV mérete ellenére a csomagtartó fedőrolóig mindössze 463 literes, de hát ez sem kevés, és persze kell a hely az aksiknak is.

Plug-in Hibrid Technológia

Viszont a Mitsubishi plug-in hybrid esetében a tisztán elektromos üzemmód a lényeg, mivel az alternatív hajtású kocsik többsége még ma is csak sima hibrid, tehát külső áramforrásból nem tölthető. A hozható 45-50 kilométer körüli hatótáv a plug-in hybridek között jónak számít, ami egy átlagos munkába járásra oda-vissza nagyjából elegendő is lehet, majd hazaérve, a konnektorról ismét feltankolhatjuk az aksikat úgy nagyjából ötórás töltési idő alatt.

A még zöldebb Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV ütőkártyája, hogy az egyetlen olyan plug-in hybrid, amely a 22 kW-os CHAdeMO villámtöltőhöz is csatlakoztatható. Amúgy válogathatunk a teljesen elektromos, az akkukímélő és az áramtermelő üzemmódok között.

Az előző 2.0 literes benzinmotor helyett ebben már 2.4-es dolgozik, ami 121 helyett már 135 lóerős és 190 helyett 211 Nm nyomatékú. A korábbi két darab 82 lovas elektromotor közül a hátsó már 95 lóerőt tud, a generátor teljesítménye pedig tíz százalékot nőtt, de az akkucsomag teljesítménye sem maradt a régi, ez 12-ről 13,8 kWh-ra emelkedett.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

A Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV összteljesítmény így már 230 lóerő, igaz, ez csak nagy sebességnél jön össze. Mindenesetre, akinek ez nem elég, az gyűjtsön még egy darabig, s vegyen Porschét.

Vezetési Élmény és Terepképességek

Összességében a kocsi vezetése roppant kényelmes és egyszerű, de ami még az erényei közé tartozik, hogy terepre is bátrabban mehetünk vele, ugyanis egy igazán ügyesen működő 4×4 hajtás is van benne.

A Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV teszt során próbált modell kétségkívül nem olcsó autó, ám tudásához, technikai arzenáljához mérten mégsem drága. Például a hasonló méretű plug-in hybrid Volvo XC90 24 milliótól indul, ennek az ára pedig 14.4 millió körül alakul.

Valós Fogyasztási Adatok

A fenntartható közlekedésért dolgozó Transport & Environment szervezet valódi forgalomban elvégzett részletes fogyasztásmérése elképesztő eredményeket hozott. Kiderült, hogy aki ritkán tölti őket, annak nem éri meg velük járni.

A konnektoros hibridek eladásai szárnyalnak Európában, szeptemberben például 68 444 ilyen autó talált gazdára a kontinensen (268 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest), ami azt jelenti, hogymár minden 20. eladott új autó plug-in hibrid volt.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Valószínű, hogy a konnektoros hibridek eladásai 2020-ban már átlépik a félmillió darabot, amit az autógyártók örömmel nyugtáznak, mivel ezeken a drága modelleken viszonylag nagy árrést lehet alkalmazni. És persze azért is, mivel a rendkívül alacsony hivatalos szén-dioxid kibocsátásuk miatt hozzájárulnak ahhoz, hogy az adott gyártó flottaátlaga megközelítse az Európai Unió által idéntől megkövetelt 95 g/km-es értéket, így kevesebb bírságot is kell fizetniük a közös kasszába.

Amikor egy 2,5 tonnás, közel 400 lóerős luxus SUV-ról azt állítja a gyártója, hogy mindössze 2 liter üzemanyagot fogyaszt vegyes körülmények között, akkor a vevőkben óhatatlan felmerül a gyanú, hogy valami nem stimmel a számítási módszerrel.

Az 1990-ben alapított, a közlekedés fenntarthatóságával foglalkozó Transport & Environment (T&E) nevű európai szövetség legújabb tanulmányában a 2019-es év három legnépszerűbb plug-in hibrid autójának, a BMW X5 xDrive45e-nek, a Volvo XC60 T8-nak és a Mitsubishi Outlander PHEV-nek vizsgálta meg a fogyasztását és az emisszióját valós körülmények között, a forgalomban. Azt tapasztalták, hogy mindhárom autó jóval többet fogyaszt és több szén-dioxidot bocsát ki, mint ahogy a gyári adatok hirdetik.

Fogyasztási és Emissziós Adatok Összehasonlítása

A fogyasztást és a kibocsátást a mindennapi körülményeket reprodukáló, ún. RDE módszer szerint mérték le idén júliusban és augusztusban, Nagy-Britanniában. Egy 92,1 km-es kijelölt tesztúton vezette egyetlen sofőr az autókat egymás után, az össztáv bőven elég volt ahhoz, hogy mindhárom autó valós elektromos hatótávját lemérjék.

Az útvonalból hosszának 40 százaléka volt városi (ahol legfeljebb 60 km/h sebességgel lehetett hajtani), 31 százaléka lakott településen kívüli (ahol 60 és 90 km/h közötti sebességgel lehetett hajtani) és végül 29 százaléka autópályás (ahol min. 90 km/órával lehetett menni, de 5 percen át 100 km/h fölé is gyorsítottak) szakasz. A kezdőpont és a végpont között az RDE szabályainak megfelelően nem volt 100 m szintkülönbség, és 100 km-re vetítve az út során a szintkülönbség kumulált értéke sem haladta meg az 1200 métert.

Összegzés

A Mitsubishi Outlander PHEV egy érdekes választás a plug-in hibrid SUV-k piacán. Kényelmes vezetést, tisztességes terepképességeket és megújuló külsőt kínál. Fontos azonban figyelembe venni a valós fogyasztási adatokat, és azt, hogy a plug-in hibrid technológia csak akkor éri meg igazán, ha rendszeresen töltjük az akkumulátort.

tags: #mitsubishi #outlander #fogyasztás #teszt

• A180 CDI automata váltó hibaelhárítás
• Hangszóró keret méretek Clio II-höz
• Suzuki váltókar remegésének lehetséges okai és javítása
• 3G Car Kft. tapasztalatok
• Nyekerges indítás okai Civicben