A Honda Részvétele és Kiváló Teljesítménye a Túraautó-világbajnokságon (WTCC)
A Honda Racing megerősítette, hogy 2016-ban is rajthoz áll a FIA Túraautó-világbajnokság futamain. A márka több évtizedes motorsport hagyományokkal rendelkezik, és folyamatosan fejleszti versenyautóit a legmagasabb szintű teljesítmény eléréséért.
A Honda visszatérése a WTCC-be és a JAS Motorsport szerepe
Tokióban, 2012. július 18-án a Honda már bejelentette visszatérését a WTCC mezőnyébe 2013-tól kezdődően, méghozzá egy kétautós gyári alakulattal, a Honda Racing Team JAS-sel. A fejlesztési program részeként a Honda egy autóval már 2012-ben csatába szállt a WTCC-ben. Az új „Honda Civic WTCC” volánja mögött az ex-Forma-1-es pilóta, Tiago Monteiro ült, aki három versenyen állt rajthoz 2012-ben Suzukával kezdődően.
A J.A.S. Motorsport egy versenyautó-építő és versenycsapat egyben, amelyet 1995-ben alapítottak, leginkább túraautó versenyzésre szakosodva. 1997-ben lettek a Honda partnerei, mint gyári csapat a Super Touring Car korszakban (STW (Németország)) 1998-99-ben, majd a BTCC-ben (Egyesült Királyság) 2000-ben és a Honda Racing Privát Ügyfélkiszolgálói a Honda Motor Europe megbízásából 2001 óta. A milánói J.A.S. csapattal együttműködve a Honda R&D és a J.A.S. Motorsport csapatok intenzív téli fejlesztési program keretében tesztelték a Civic WTCC-t.
A japánok az új Civic alapján készítették el a 2012-es versenyautót, melynek talpra állításában a Mugen és a J.A.S. Motorsport segített. A szabályoknak megfelelően 1,6 literes benzines turbómotor hajtotta a gépet. 2013. március 1-jén, miután befejeződött az utolsó fejlesztési teszt Aragonban, Spanyolországban, a Honda Racing Team JAS készen állt a 2013-as FIA Túraautó-világbajnokságra. A Honda egy kétautós gyári csapattal indult, melynek pilótái az olasz Gabriele Tarquini - a 2009-es Túraautó-világbajnok - és a portugál Tiago Monteiro voltak. A csapat repülőrajtot vett az előző év végén, amikor a Civic WTCC-vel indult a 2012-es bajnokság utolsó három futamán.
pályaautó építés: Chevrolet Lacetti hátsó szárny
Andrea Adamo, a Honda Racing Team JAS főtervezője a 2013-as Honda Civic WTCC műszaki fejlődéséről a következőket mondta: „Széleskörű tesztelést követően számos fejlesztést hajtottunk végre a Civic WTCC-n. Javítottuk az autó aerodinamikáját, továbbfejlesztettük a felfüggesztés kialakítását, valamint az autó első szerkezetét.” Daisuke Horiuchi, a Honda R&D WTCC fejlesztési projektvezetője hozzátette: „A WTCC egy izgalmas sprintverseny, ahol a szoros küzdelem 20 percig is eltarthat. Ennek elérése érdekében a fejlesztésünket az autó vezethetőségének javítására összpontosítottuk. Finomhangoltuk a motort is, hogy a pilóták nagyobb kontrollt kapjanak, így bármilyen stílusban vezethetnek. Ez többek között a turbófeltöltő turbinafordulatszámának, a turbónyomás-szabályozásnak és a motor fordulatszámának finom vezérlésénél végrehajtott különféle javításokat is magában foglalta.”
A közkedvelt formavilága mellett technikai fölényét a Civic WTCC a Túraautó-gyártók világbajnoki trófeájával is bizonyította 2013-ban.
New Honda Civic WTCR 2018 Testing on Track! Accelerations, Fly Bys & Sound
Kiemelkedő pilóták és teljesítmények
A Honda WTCC csapatának pilótái rendre kiemelkedő teljesítményt nyújtottak a szezonok során.
Tiago Monteiro
A portugál Tiago Monteiro (39) a 2012-es szezon végén igazolt a Honda Racing Teamhez, így a kezdetek óta segíti a csapatot tapasztalatával. Korábbi Forma-1-es pilótaként, számos alkalommal bizonyította, hogy a világ túraautó versenyzőinek abszolút elitjébe tartozik.
Válasszon a sportos Chevrolet Lacetti kínálatból
Gabriele Tarquini
Gabriele Tarquini versenyzői karrierje gokartban kezdődött, ahol nemcsak olasz bajnok, de világbajnok is lett. 1997-ben ötéves együttműködésbe kezdett a Hondával, először a BTCC-ben egy Honda Accord volánja mögött. 1998-ban Németországban versenyzett a Hondával az ottani STW Cup-ban, majd 2000-ben visszatért a BTCC mezőnyébe. A Honda Racing Team JAS csapatában Tiago Monteiro oldalán versenyzett a WTCC-ben.
Robert Huff
Robert Huff, a 36 éves brit pilóta 2005-ben indult először a WTCC versenyein, s az elmúlt tíz év során végig kiemelkedő teljesítményt nyújtott. Képességeiről sokat elárul, hogy 77-szer végzett dobogós helyen, 11-szer szerezte meg a pole-pozíciót és 27 futamon győzedelmeskedett, amivel a sorozat második legsikeresebb pilótájának számít.
Robert Huff WTCC Statisztikái (az első tíz év alapján)
| Kategória | Eredmény |
|---|---|
| Dobogós helyezések | 77 |
| Pole-pozíciók | 11 |
| Győzelmek | 27 |
Michelisz Norbert
Magyarország legismertebb autóversenyzője, Michelisz Norbert (31) az elmúlt években a Zengő Motorsporttal ért el csodálatos sikereket. 2015-ben másodjára megnyerte a független csapatoknak kiírt Yokohama Trophy-t, és - a gyári Honda alakulatot maga mögé utasítva - kétszer is az élre küzdötte magát.
A Honda Racing Team JAS a magyar Zengő Motorsporttal is megmérkőzött, amely szintén a Honda Civic WTCC-vel indult a FIA Túraautó-világbajnokságon, Michelisz Norbert vezetésével. Korábban Michelisz Norbert, a Túraautó-vb (WTCC) idei szezonjának legjobb Honda-pilótája, tesztelt a japán márka gyári csapatának kötelékében Spanyolországban. Michelisz Norbi előtt tényleg nincs lehetetlen: a Túraautó-vb (WTCC) magyar klasszikusa a 2012-es privát világbajnoki címet is képes volt überelni azzal, hogy megvalósította a makaói évadzáró előtt kitűzött célt és legjobb Honda-pilótaként a domináns Citroen-armada állandó triója mögött a 4. helyet szerezte meg.
Michelisz Norbit felvillanyozta, hogy a Túraautó-vb (WTCC) makaói évadzárójának időmérő edzésén a 4. hely megszerzésével ismét a Honda-kontingens legjobban szereplő tagja lett. Miután a Honda Civic egy privát alakulat révén a legutóbbi, sanghaji fordulóban megszerezte idei első győzelmét a WTCC-ben, Michelisz Norbert bizakodva készült a hétvégén esedékes újabb menetre. Mehdi Bennani révén nyert végre a Honda a Túraautó-vb (WTCC) idei szezonjában.
Civic kipufogó leömlő választék
Michelisz Norbert az alábbiakat nyilatkozta: „Nagyon köszönöm Zengő Zoltánnak és a teljes csapatnak az elmúlt évek közös munkáját, a tőlük kapott áldozatos és profi támogatást, mely versenyzői pályafutásomat ilyen magasságokba emelhette. Izgalommal tölt el, hogy a Honda gyári pilótájaként, a JAS Motorsport színeiben indulhatok a FIA Túraautó-világbajnokságon. A Zengő Motorsport égisze alatt már az elmúlt három szezonban is Hondával versenyeztem, aktívan együttműködve a gyári csapattal, így a közös munka során rendkívül szoros viszony alakult ki közöttünk. Az összefogásnak köszönhetően több futamot is nyertem és tavaly a Yokohama Trophy győzteseként zártam az évadot. Az elmúlt évadok során már megszoktam, hogy Civic WTCC-k mögött autózom, óriási lehetőségnek tartom hát, hogy a Honda gyári csapatában folytathatom a versenyzést. Nem szívesen zárnám pályafutásom egyetlen világbajnoki címmel, s úgy gondolom, hogy a Honda, illetve a JAS Motorsport kötelékében valós esélyem van ismét begyűjteni a trófeát. Tavaly, a makaói futamon már volt szerencsém kipróbálni a JAS által épített Civic TCR-t, s igen jól összerakott, rendkívül gyors autót ismertem meg benne.”
Michelisz Norbert, a Túraautó-vb-n (WTCC) szereplő Zengő Motorsport magyar pilótája egész pályafutása legjobb versenyhétvégéjének tartja a legutóbbi, argentínai bevetést, ahol az utazási és egyéb viszontagságok ellenére szezonbeli legelőkelőbb eredményét produkálta az első futamon elért 2. helyezéssel.
A WTCC szezonok és a Nordschleife
2015-ben a Túraautó-vb (WTCC) nagy dobása volt, hogy a versenysorozat színre lépett a legendás Zöld Pokolban, a Nordschleifén is. A Honda visszatért a Zöld Pokolba, amely jövőre már a Túraautó-vb (WTCC) menetrendjébe is beletartozik.
A Honda Civic Type R és a motorsport örökség
Több mint 30 éve jelöli Type R-embléma a Honda kiemelkedő teljesítményű, különleges modelljeit. Az elsőként a japán piacon forgalmazott, középmotoros szupersportkocsi, az NSX kapta meg a - Honda leggyorsabb, leginkább vezetőközpontú modelljeinek fenntartott - piros típusjelzést 1992-ben. Európában a DC2-es Integra érkezésével vette kezdetét a Type R-történet 1997-ben.
A Honda Civic Type R varázsolta a piros emblémából világszerte ismert ikont, ami egyet jelent a nagy teljesítménnyel. A legendás „hot hatch” első változata 1997-ben jelent meg Japánban, méghozzá 1,8 literes, négyhengeres, végletekig kihegyezett erőforrással, mely 8200-as percenkénti főtengelyfordulatnál 185 LE-t szabadított az első kerekekre. Azóta a Civic Type R minden generációja kategóriájának élén állt, és nemcsak teljesítmény terén, hanem a megfizethetőségre és a használati értékre vonatkozóan is. Kiemelkedő képességeinek köszönhetően több mint 70 ezer példányban kelt el.
Nem ez volt az első Civic Type R, de az EP3 volt az első piros emblémás modell, amelyet Európában forgalmazott a Honda. A vállalat swindoni gyárában, az Egyesült Királyságban készült, és vadonatúj modellként a mára ikonná vált K20A motor hajtotta. Ráadásként még kifinomultabbá tették a futóművet is. Előre minden helyzetben optimális kerékösszetartást biztosító lengőkarokkal kiegészített felfüggesztés került, míg a dupla lengőkaros hátsó rendszert úgynevezett reaktív karokkal varázsolták még hatékonyabbá. Persze a Civic már régen letette jegyét a motorsportokban, hiszen elsőként 2002-ben, az EP3-as generáció szerzett aranyérmet a Brit Túraautó-bajnokságban (British Touring Car Championship, BTCC).
A harmadik generációs Civic Type R esetében nagy különbség volt az európai és a japán átirat között. Előbbi az FN2 kódjelű, ferdehátú modellre épült, és átrajzolt, szemet gyönyörködtető karosszériája az előd optimalizált, nagy fordulatszámú K20Z4 kódú motorját ölelte körbe. A kifinomultságot célzó módosítások hozadékaként az FN2 kényelmesebbé és csendesebbé vált elődjénél, ugyanakkor a különleges futóműrendszernek és kormányműnek köszönhetően élvezetesebb volt vezetni, mint bármelyik elődjét. Érdekesség, hogy a Honda 2008-ben bemutatta az ámulatba ejtő, Championship White színben pompázó változatot, melyhez alapáron járt az önzáró differenciálmű, sőt 22 szerencsés vásárló Type R Mugen változatot is vehetett az Egyesült Királyságban.
A 2015-ben bemutatott, FK2-es Civic Type R érkezésével új időszámítás vette kezdetét, motorja ugyanis turbófeltöltőt kapott. Ez a kétliteres, fáradhatatlan fejlesztői munkával tökélyre csiszolt K20C1 lett minden idők legerősebb négyhengeres Honda motorja - 310 LE-s csúcsteljesítményre lehetett büszke. A pontot az R+ névre keresztelt, igazán gyors autózást támogató menetüzemmód tette fel az i-re.
A 2017-ben bevezetett FK8-as Civic Type R még magasabbra tette a lécet a hot hatch-ek mezőnyében. Új, kifinomult, multi-link rendszerű hátsó futóműve, nagyobb merevségű karosszériaszerkezete és kisebb saját tömege jelentős előrelépést jelentett, akárcsak a finomhangolt, immáron 320 LE-s K20C1 motor, melynek révén 272 km/órára nőtt a Civic Type R csúcssebessége. Az aerodinamikai hatékonyságot ugyancsak növelték a Honda munkatársai. Nagyabb lett a hátsó szárny, átrajzolták az első lökhárító koptatóit és motorsportokból átvett, teljesen sík burkolattal fedték be az autó alját. Folytatásként 2020-ban a Honda piacra dobta a még inkább vezetőközpontú, Sunlight Yellow fényezésű Civic Type R Limited Editiont, amiből csak 100 példány készült.
A több mint 25 éves mérnöki munka, illetve Type R-fejlesztés tapasztalatait összegezte az FL5-ös Civic Type R, minden idők egyik legkedveltebb nagy teljesítményű sportkocsija. A már ismert, 2,0 literes motorból még nagyobb teljesítményt, 330 LE-t csaltak elő, és a gyorsulási értéken is javítottak, így az újonc csupán 5,4 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 100 km/órára.
A Civic Type R fejlesztésénél a Honda motorsportban szerzett, egyedülállóan gazdag tapasztalatait kamatoztatták a mérnökök, nem csoda, hogy a versenypályákon is rendkívül sikeresnek bizonyult. A Civic Type R különösen sikeresnek bizonyult a túraautó-versenyzésben, holott ezt a sorozatot a világ legkeményebb motorsport-viadalai között tartják számon. A Civic a rendkívüli igénybevétellel járó megbízhatósági versenyeken is bizonyította kiválóságát. Mindazonáltal a legnagyobb sikereket a 2015-ben elrajtoló TCR túraautó-kupákon érte el. Az elsőkerék-hajtású, legfeljebb 2,0 literes turbómotorral felszerelt autóknak kiírt versenysorozat rengeteg gyártót vonzott, az FK2, az FK8 és az FL5 TCR-változatai pedig a legsikeresebb autóknak bizonyultak a kupában. A JAS Motorsport által fejlesztett kocsik több mint 500 győzelmet arattak szerte a világon, sorra begyűjtve a konstruktőröknek járó és a nemzeti kupákat. Az éremgyűjtés nem csak az aszfaltos pályákon zajlott, a rali világában szintén megvillantotta tudását a Civic Type R.
tags: #WTCC #Honda #teljesítménye