Eladó Chevrolet Lacetti és a WTCC örökség
A Chevrolet Lacetti modellcsalád története egy izgalmas fejezet az autóiparban, amely összeköti a dél-koreai gyökereket az amerikai technológiai háttérrel és az olasz formatervezéssel. Amikor az első lépcsőshátú limuzinok és kombik a Lacetti gyártási sorozatból a 2002-es évben Dél-Koreában végigmentek a futószalagokon, akkor az egészen 1999-ig független Daewoo történelmében elméletileg egy teljesen új fejezet nyílt volna meg.
Az Európában és a Dél-Koreán kívüli más piacokon később Chevrolet Lacetti néven piacra dobott modell a Daewoo Nubiraval egyetemben az első gyártási sorozatokhoz tartozott, melyek nem olyan alapokon készültek, amelyeket az amerikai nagyvállalat, a General Motors (GM) fejlesztett volna ki. A Daewoo az amerikaiakkal az 1970-es évek óta licencgyártóként működik együtt. Az 1990-es években az ázsiai krízis tehetett arról, hogy a Lacettit körülövező tervek nem valósulhattak meg. Ahelyett, hogy globális játékosként a saját fejlesztéseikkel jelen lehettek volna a nemzetközi piacon, a dél-koreaiaknak meg kellett elégedniük azzal, hogy a GM 2001-ben részvénytöbbséget érjen el és megalapítsa a GM Daewoo-t.
Sok európai piacon a GM Daewoo marketing okokból több részre osztotta az Ázsia és Dél-Amerika futószalagain végigszaladó Lacetti modellcsaládot. Miközben a világ másik részein a Chevrolet Lacetti limuzinként ferdehátú, lépcsőshátú valamint egy ötajtós kombi változatban is kapható volt, addig a Chevrolet Európában csak a lépcsőshátú változatot vette Lacettiként programjába.
ExWTCC Chevrolet Lacetti test run in Sportland Sugo Japan
Olasz dizájn és GM technika
A kompaktautók osztályában induló ferdehátú Chevrolet Lacetti volt 2004-ben az utolsó modellje annak a gyártási sorozatnak, amely két évvel előtte a lépcsőhátú limuzinnal kezdődött. A Chevrolet Lacetti különlegességei a más karosszéria-formájú testvérmodellekkel szemben: a ferdehátú változatot az olasz Styling iroda tervezte, melynek főnöke és alapítója Giorgetto Giugiaro a VW Golf dizájnereként vált ismertté.
A motorizálásnál 1,4-2,0 liter hengerűrtartalmú otto motorok álltak rendelkezésre a teljesítménykategóriákban 70 kW-tól (95 LE) 101 kW-ig (135 LE). Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a piacon elérhető népszerűbb változatok technikai jellemzőit:
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
| Modellverzió | Évjárat | Motor típus | Fogyasztás (komb.) |
|---|---|---|---|
| 1.8 16v CDX | 2006 | Benzin | 7,5 l/100 km |
| 1.6 16v SX | 2006 | Benzin | 7,1 l/100 km |
| 1.4 16v SX | 2005 | Benzin | 7,2 l/100 km |
| 2.0 D CDX | 2008 | Dízel | 5,7 l/100 km |
A modell népszerűségéhez nagyban hozzájárult a sportos sikerszéria is. A WTCC (World Touring Car Championship) sorozatban elért eredmények emelték a típus presztízsét, így a használtpiacon az eladó Chevrolet Lacetti modellek keresettek maradtak, különösen azok a példányok, amelyek megkímélt állapotúak vagy magasabb felszereltségi szinttel rendelkeznek.