A Fiat Stilo gyártásának története
Naná, hogy sokan emlékeznek még a Stilóra, habár csak egyetlen generációt élt meg. És ennek, na meg a nem túl fényes jövedelmezőség ellenére elég mély nyomot hagyott az emlékezetünkben. Talán a merészségével, hiszen a Brava/Bravo páros után homlokegyenest más formával próbált hódítani.
Az ezredfordulón a Fiat még mindig a 128-as sikerét próbálta megismételni, amely 1970-ben az Év Autója lett, és több mint hárommillió darabot adtak el belőle. Ez nem jött össze sem az 1988-ban érkező Tipónak, sem az őt váltó Brava/Bravo párosnak sem. Pedig utóbbiakra sokkal kellemesebben emlékeznek vissza az emberek, talán különleges formaviláguk okán is.
Kemény mezőnybe érkezett, az alsó-középkategóriába. A 2000-es évek elején még nem akart mindenki SUV-t, vagyis akart, de még nem özönlöttek el minden kategóriát a SUV modellek, szóval a Stilónak a Golf súlycsoportjában kellett babérokra törnie. Akkor, amikor többek között a Ford Focus épp letarolta a kategóriát, amikor érkezett a Peugeot 307, és tényleg mindenki a legjobbra törekedett a kompaktok között.
Szóval a Stilo 2001 novemberében mutatkozott be a nagyközönségnek Bolognában. Ugyanúgy két változatban, mint az elődje, ötajtós és háromajtós karosszériával. A háromajtós hátsójánál jobban elengedték a fantáziájukat a tervezők, a MultiWagon névre keresztelt kombi viszont csak 2003-ban követte őket.
Bár most már elkezdett balladai homályba veszni a Stilo története, azért érdemes tudni, hogy még az Év Autója díj döntőjébe is bejutott, úgyhogy nem volt ez annyira hamvában holt próbálkozás a Fiattól, mint azt manapság sokan gondolják. A 2002-es Év Autója választáson a harmadik helyre szorult a Peugeot 307 és a Renault Laguna mögött.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Ám hiába lett dobogós, rengeteg kritika érte az autót a csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztése miatt, amit visszalépésnek tartottak a Brava/Bravo független felfüggesztéséhez képest. Aztán az 1,2 literes benzinmotort sem kímélték a kritikusok gyengesége miatt. Persze az autó nagy tömege is szerepet játszott abban, hogy lomha volt ezzel a motorral, ebből pedig egyenesen következett a magas fogyasztás, amire szintén húzták a szájukat a kritikusok.
Létezett automata (Selespeed) sebességváltóval felszerelt változat is, ezt viszont a lassú reagálása miatt „ekézték”. Ám azt sem szabad elfelejteni, hogy a Stilo volt a második típus a világon, amelyben az elektromos, kormányoszlopra telepített rásegítős szervokormányt alkalmazták. Emellett olyan extrákat is kínáltak hozzá, mint például a kulcs nélküli nyitás és nyomógombos indítás, szóval nem lehet rá azt mondani, hogy nem haladt a korral. Főleg, hogy emellett korát megelőző infotainment rendszerrel is lehetett rendelni.
7 colos központi kijelzőjén mutatta a navigáció térképét, rendelkezett mobiltelefon-kapcsolattal, internetkapcsolattal és MP3-lejátszóval, márpedig ez ebben a kategóriában, igencsak szokatlannak számított akkoriban. És akkor még nem is említettem az extrák sorában a napfénytetőt, az elektromos ülésállítást, a radaros tempomatot (ezt később kivették a kínálatból, mert nem jól működött), a digitális klímát, illetve a nyolc légzsákot.
Csakhogy hiába a gazdag extralista, ha nem rendelik meg azokat. Ráncfelvarrást 2005-ben kapott, a gyártása Olaszországban 2007-ben fejeződött be, ám Európán kívül még 2010 decemberéig gyártásban maradt. összesen 769 000 darab készült belőle, úgyhogy ezért sem fog felkerülni a Fiat dicsőségfalára.
Pedig kezdetben jól alakultak az eladásai, ám aztán jött a megtorpanás. Néhány évvel ezelőtt a Stanford C. Bernstein nevű brókercég összegyűjtötte a 10 legveszteségesebb típust Európában. A 10-es lista mindegyik tagja 1997 és 2003 közötti típus volt. Az első helyre a smart fortwo került, amely a Daimler számára 3,35 milliárd eurós veszteséget eredményezett. Nem sokkal jobb a helyzet a Stilo esetében, amely a második helyet foglalja el ezen a ranglistán. Rövid élete alatt 2,1 milliárd euró veszteséget termelt a Fiatnak.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Körülnézve a használt autók piacán, jól látható, hogy nem tolonganak a Stilók. Már 200 ezer forinttól megvásárolható, de a használhatóbb darabok inkább 350 ezer forintról indulnak, míg a legfiatalabb, legkevesebbet futott példányok ára sem lépi át sokkal az egymillió forintot. Zömében 1,4 és 1,6 literes benzinmotorral kínálják őket. Mellettük az 1,9 literes dízelből akad még szemmel láthatóan több, de az 1,2 literes és az 1,8 literes benzinesből csak elvétve. Illetve fel-felbukkan egy-egy Abarth az öthengeres motorjával, ám ennek az a bizonyos Selespeed váltója elég masszív szervizszámlát okozhat.
A szerviztapasztalatok alapján az elektronikával akad a legtöbb probléma, de sokan panaszkodtak a gyorsan kopó kuplungra és fékekre is. Valamint a körülményes szerelhetőségre, gondolva itt az olyan, általában otthon is elvégezhető feladatokra, mint például az izzócsere.
A gyártás indulásakor Brazíliában(2002-) kétféle GM-től származó 1.8-as benzinmotor közül választhatott a hazai vevőkör. 1.8 8V(103Le) és 1.8 16V(122Le) teljesítménnyel, ill. 2006-tól az 1.8 16V(122Le) motorokat leváltotta az újabb fejlesztésű GM 1.8 8V(Flex), mely már a benzin mellet etanollal is használható. Ezt a motort kapta meg 2008 év elejétől az új, ráncfelvarrott NOVO STILO, mely a gyártás leállásáig végigkísérte a megfiatalított típust.
A módosított küllemű autó külső ismérvei az új első-hátsó lökhárítók(integrált ködlámpákkal), új hűtőrács és lámpatestek, külső tükrök integrált indexekkel és új oldalcsíkokkal.
Alkatrészek és beszállítók
A Fiat Stilo alkatrészek jelentős része az olasz autógyár terméke. Ez nem jelenti azt, hogy ne szereltek volna ezekbe a kocsikba is beszállítóktól megrendelt részegységeket, alkatrészeket, ahogyan azt a többi nagy autógyár is teszi. A 3 és 5 ajtós változatban gyártott családi kisautó fékrendszere és a legtöbb elektronikus berendezés például a német Bosch mérnökeit dicséri.
Grande Punto EGR szelep problémák
Hogy mégis bátran ki lehet mondani: a Fiat Stilo alkatrészek még véletlenül sem számítanak hiánycikknek, az elsősorban arra vezethető vissza, hogy világcégek voltak a modell beszállítói, azaz a Fiat Stilo alkatrészek egy jelentős része idegen fejlesztés, olyan alkatrész, amely más márkák modelljeiben is megtalálhatóak, tehát nincs gond a beszerzésükkel.
Ha megtetszett egy autó, ezt nézd meg rajta - How to buy a used car (english subs)
Veszteségek
A Stanford C. Bernstein brókercég felmérése szerint a Fiat Stilo a második legveszteségesebb autó volt Európában a rövid élete alatt, 2,1 milliárd euró veszteséget termelve a Fiatnak.
Összegzés
A Fiat Stilo egy merész próbálkozás volt a Fiattól a 2000-es évek elején, amely bár nem lett átütő siker, mégis emlékezetes maradt. A gazdag extralista és a korát megelőző technológiai megoldások ellenére a Stilo nem tudta felvenni a versenyt a kategóriatársakkal, és végül veszteséges modellé vált.