Skoda Favorit és Forman: Műszaki Adatok és Történet

A Skoda Favorit egy olyan autó volt, amely a keleti blokkban a nyugatias dizájnt és a modern technikát képviselte. Cikkünkben részletesen bemutatjuk a Skoda Favorit Forman műszaki adatait, történetét és érdekességeit.

A Skoda Favorit Története

A csehszlovák kormány a 80-as évek elején utasította is a Skoda Műveket egy vadonatúj, modern, és „nyugaton is piacképes” típus kifejlesztésére. Két és fél év volt a határidő, annak ellenére, hogy a gyár vezetése, ötöt kért. Az összes felelősség és az ezzel járó teher Petr Hrdlickára, a főmérnökre zúdult, aki emiatt kíméletlenül hajtotta is az embereit.

A Skoda Favorit tervezése és tényleges piacra kerülése között majd öt év telt, köszönhetően a megrendelő Csehszlovák Kommunista Párt, és a megbízott híres olasz dizájner, Nuccio Bertone közötti folyamatos viták miatt. A külföldi (nyugati) eladhatóság szempontjából különösen fontos karosszéria ügyében éppen ezért híres nyugati stúdiókhoz fordult. Az Italdesign és a Pininfarina nem állt kötélnek, a francia Chausson pedig drága volt, így a Bertone lett a befutó.

Az új autó a hagyományosan hátsókerekes 105-ös és 120-as modelleket váltotta le, miközben ferde hátú karosszériát kapott és a Skoda Favorit motor már előre került az új kialakítás során. A formatervi megújulás mellett a kifutó 120-assal összevetve nőtt a belső tér, a csomagtartó mérete, és a beépített Skoda Favorit alkatrészek számát is sikerült 405-ről 227-re lecsökkenteni. Sok prototípus után a Favorit volt a Skoda első, sorozatgyártású elsőkerék-hajtású modellje.

Pénz híján a 120-as motorját vették alapul, amit kicsit átdolgoztak az első beépítéshez, de időközben Európában szigorodtak az emissziós szabályok, megjelent az ólommentes benzin, és a katalizátor is. Ezért a motorra újabb, alapos átalakítás várt; a Porsche a motorfelfüggesztés és a hangszigetelés megtervezésében is segített. Később (1993-tól) készült katalizátoros és Bosch Mono Motronic befecskendezős változat is.

Fabia alacsony alapjárat okai

1984 decemberére készültek el a prototípusok, a Tatra pályáján tesztelték őket, 150 000 km-en át. Az eredményeket összevetették a szintén kipróbált Fiat Unóéval és a Volkswagen Golféval is; a Favorit kielégítően teljesített. A csehszlovák állam és a Bertone közötti viták és a gyártósor felállításának időigénye miatt késett a megjelenés, csak 1987-ben mutatták be, a Brnói Vásáron.

1990-ben bevezették a kombi Formant, a Praktik nevű furgont, a platós Pick-Upot és a magasított műanyag tetős Forman Plust. Különleges fényezésű, néhány extrával felszerelt limitált sorozatok is készültek, ilyen volt az Excelent, a Prima és a különféle Line-ok egész sora: Silver Line, Black Line, Green Line, Comfort Line és Bike Line.

Škoda Favorit production in Czechoslovakia

A gyártás beindítása alaposan meggyengítette a Skodát, miközben éppen a Favorit megérkezése miatt drasztikusan csökkentek a 120-as eladásai. Mindez komolyan hozzájárult ahhoz, hogy 1991-ben a végül a Volkswagen felvásárolta a márkát.

Skoda Favorit és Forman: Általános Műszaki Adatok

Az 1991-ben megkötött Skoda-Volkswagen házasság első két évében a Mlada Boleslav-i gyár tőkeigényes átszervezése mellett jutott pénz a gyártmány korszerűsítésre is. A Skoda Favorit megkapta a négyhengeres OHV erőforrást 1289 köbcentivel, 58 vagy 63 lóerős kivitelben. A nyugat-európai igényekhez igazodva különösen ellenálló anyagból készültek a szelepülések, a dugattyúk acélmagot kaptak, kiváló minőségű hengerhüvelyeket, masszívabb hengereket és forgattyúsházat alkalmaztak.

A Motor és Hajtáslánc jellemzői

Felépítés: önhordó, hegesztett acélkarosszéria.
Karosszéria: 4 utastérajtó, 1 csomagtérajtó.
Motor elöl, keresztirányban beépítve, elsőkerékhajtás.
Motor: négyhengeres, soros, vízhűtéses Otto-motor.
Hengerűrtartalom: 1289 cm³.
Legnagyobb teljesítmény: 42 kW (57 LE), 5000 f./perc.
Legnagyobb nyomaték: 94 Nm, 3000 f./perc.
Vezérlés: OHV-vezérlés lánchajtással.

A Skoda-pártiak számára unásig ismert motortól túl sok újdonságot nem várhatunk, viszont a váltófokozatok jó áttételezésének köszönhetően alacsonyabb fokozatokban jól húz. A negyedik fokozat már 45-50 km/h-tól kapcsolható, az ötödik azonban kímélő fokozat, intenzív gyorsításra nem alkalmas.

Skoda Superb II áttekintés

Méretek és Tömegadatok

A Skoda Favorit és Forman modellcsalád méretei és tömegadatai alapvető információkat nyújtanak az autó kialakításáról és terhelhetőségéről:

Paraméter	Érték
Hosszúság	4160 mm
Szélesség	1620 mm
Magasság	1415 mm
Szabad magasság	120 mm
Tengelytáv	2450 mm
Nyomtáv elől	1400 mm
Nyomtáv hátul	1365 mm
Fordulókör-átmérő	11,3 m
Saját tömeg	930 kg
Megengedett össztömeg	1370 kg
Vontatható utánfutótömeg (fékezett)	750 kg
Vontatható utánfutótömeg (fékezetlen)	400 kg
Üzemanyagtartály	kb. 42 liter

Futómű és Fékrendszer

Futómű: Elől független, MacPherson-rendszerű kerékfelfüggesztés, hátul független kerékfelfüggesztés.
Kormánymű: Karbantartást nem igénylő, fogasléces kormánygép, biztonsági kormányoszlop. Még álló helyzetben is könnyen elfordítható a kormánykerék, ennek ára (a kompromisszummentes megoldás a szervorásegítés lenne), hogy nagyobb szögben kell a volánt elfordítani.
Fékberendezés: hidraulikus, kétkörös (átlós felosztású) üzemi fék, depressziós rásegítővel. Elől tárcsafék, hátul dobfék.
Kézifék: mechanikus, a hátsó kerekekre hat.

Menetteljesítmények

Legnagyobb sebesség: 135 km/h
Gyorsulási idő 0-100 km/h-ra: 17 s

Belső Tér és Kényelem

Kellemes meglepetés a belső tér esztétikuma és kidolgozásának minősége. A műszertömb jól áttekinthető, bár átlátszó plexiborítása korántsem tükrözésmentes. A legfontosabb kezelőszervek (pedálok, váltókar) működése korrekt. Az első ülések közötti könyöktámasz (extra tartozék) elsődleges funkcióját jól betölti, viszont elhelyezése folytán akadályozza a kézifékkar működtetését.

A csomagtér igényesen kárpitozott, kellően alacsony rakfelületű és jó térkihasználású. Kissé alacsonyra nyílik viszont a csomagtér ajtaja, ez rakodáskor hamar feltűnik (óvatlan mozdulatnál fejünk koppanása figyelmeztet erre).