Fiat Stilo: Egy Kalandos Próbálkozás a Használtautó Piacon

A Bravo utódja és egyben elődje, a Stilo a Fiat egy érdekes próbálkozása volt. Teli elektronikákkal, korában modern, ma sem elavult, ám viszonylag olcsó autóként. Mintegy 2,5 évvel ezelőtt szerepelt nálunk ugyanezen Fiat Stilo.

Kollégánk autója, amit naponta látunk, s tudjuk, hogy nem annyira rossz autó, mint azt sokan gondolják. Pedig F-betűs (ugye ismert a rosszmájú, s általunk egyáltalán nem osztott teória, mely szerint francia, Fiat és Ford egyaránt tiltólistás). Ráadásul a Stilo elektronikákkal, extrákkal, azaz hibalehetőségekkel telített.

Amikor 2011-ben szerepelt használttesztünkben, akkor még 90 ezer kilométer sem volt benne, ma pedig már 125 ezer közelében jár a számlálója.

Emelkedő övvonal, magas far, dinamikus forma. Jól jön hozzá a gyári tolatóradar.

Hogy mi történt vele első 6 évében, az korábbi cikkünkből is kiolvasható, ott megtekinthető, hogy miként mutat 17 colos gyári alufelnijein, de azért természetesen jelen cikkünkben is szerepeltetünk egy akkori képet, s össze is foglaljuk a korábbi eseményeket: 60 ezer kilométernél vezérműszíj, 70 ezernél négy féktárcsa, 85-nél hátsó lengéscsillapítók és első gömbcsuklók, valamint stabilizátorok cseréje.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Soknak tűnhet, de a Fiathoz szerencsére filléresek az alkatrészek, ezért aztán az sem volt fájó, hogy a második vezérműszíj-cserénél vízpumpából is kellett új, valamint az sem, hogy a kipufogó leömlő utáni flexibilis csövéből is cserélni kellett már 100 ezer kilométeres futás alatt.

2011 augusztusában, kellemes délutáni fénynél így nézett ki a Stilo.

Ami kicsit meglepetés volt, az a 100 ezer kilométer után csapágyassá lett, búgásba kezdett váltó. Tulajdonosát riogatták 150 ezer forintos javítással is, de végül baráti szerelővel és diszkont alkatrészekkel 50 ezer forint alatt maradt a projekt. Persze ki kellett venni a váltót, azt szét kellett bontatni, s abban két csapágyat ki kellett cserélni. A diagnózis szerint ugyanis csak azok mentek szét. A gyakori hidegüzem és a városi csoszogás itt bosszulta meg magát.

Ha már szét volt bontva az autó, a kuplungtárcsát is érdemes volt újra váltani, a korábban kemény tengelykapcsoló egészen puha lett.

Ezt követően már csak egy hiba, a hűtő szivárgása okozott gondot.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Multifunkciós bőrkormány (kicsi kopással), a műszerek között is megjelenő hifikijelző, kétzónás automata klíma, gombnyomásra könnyíthető elektromos kormányrásegítés, szakadásmentes bőr váltószoknya.

Amitől azonban mindenki fél, a millió elektromos kütyü, a kétzónás automata klíma, a kormányról vezérelhető (amúgy gyári mélynyomós, nem is rossz, MP3-as CD-ket is olvasó) hifi, az elektromos ablak és tükör, a gyári tolatóradar, valamint a távirányítós központi zár hibátlanul dolgozik. Az ellátmány bőségességét jelzi, hogy légzsákból nem csak első és oldalsó, hanem függöny is van.

Gyerekülés Isofix csatlakozóval is rögzíthető, babahordozó előre is tehető, hiszen az utasoldali légzsák kiiktatható. Három hárompontos öv, három (támlába tolható) fejtámasz hátul, középen a kardánboxba tett légbefúvó ellenére is elviselhető hely.

Az utastér állapota az elmúlt bő 25 ezer kilométer és 2,5 év alatt nemigen változott, akkor is kicsit kopott volt a sofőr ajtókárpitja, ma is az.

Viszont millió olyan apróság van, amit egy 2001-ben megjelent autótól messze nem is várnánk. Indításkor például hosszas ellenőrzőlistán megy végig a központi elektronika. Megtudjuk a műszerek közötti egérmoziról, hogy kiégett az egyik rendszámtábla-világító izzó, meg időnként azt is, hogy valamelyik ülés alatti légzsákcsatlakozó szétcsúszott. A rutinosabb stilósok simán összehegesztik a kábelt, annyira típushiba a jelenség.

Grande Punto EGR szelep problémák

Miként az elektronikák garmadája, az is meglepetés, hogy az 1.4-es benzinmotorhoz 6 sebességes váltó csatlakozik. A 95 lóerős gép karakterisztikáját ezen autónál utólagos chiptuning javítja. Ennek megfelelően egészen jól terhelhető alacsony fordulaton is, így városban is nyugodtan kapcsolható a negyedik fokozat. Autópályán a 130 km/órás tempó hatodikban 3250 1/perc, azaz alacsony fordulattal futható.

A motor szinte mindig csendes, a már 9-10 éves autók körében a többi menetzaj sem jelentős, a gördülés a 16 colos (195/60 R16-os) téli gumikkal nagyságrendekkel csendesebb, mint az alufelnis 215/45 R17-esekkel, s a rugózási komfort is sokkalta jobb így. Hogy kanyarban nem annyira stabil a kocsi, s nem is mutat olyan jól? Két gázteleszkóp emeli a gépháztetőt, amin a fotókon alig láthatóan már nem csak apró horpadás, hanem erős (maró anyag ráöntéséből eredő) mattulás is látható. Továbbra is ez az egyetlen sérült, de az őszinte állapot érdekében javítatlan elem az autón.

A hosszúra áttételezett váltó a fogyasztásnak is jót tesz. A sokéves átlag 7 literes étvágyat mutat, országúton nem komoly trükk 5 liter alatti értéket elérni. A tulajdonos rekordja 4,2 l/100 km volt, de akkor kifejezetten a spórolás volt a cél.

Az volt a cél az autó vásárlásakor, illetve választásakor is: a Stilo olcsóbb, mint a hasonló korú és ellátmányú modellek. Ez a példány például alig több mint egymillió forintért eladó, ami törésmentes múltjához, karbantartottságához és bőséges (a gyári extrákon túl külön felnin lévő téli gumis) ellátmányához mérten valóban kedvező. Az eddigi tapasztalatok szerint ráadásul az olcsó autó olcsón fenntarthatónak, takarékosnak is ígérkezett.

A Stilo felszereltségi szintjeinek elnevezése (aktuális, aktív és dinamikus) talán nem a legszerencsésebb, de nem ez a lényeg. Sokkal fontosabb, hogy már az alapmodellekben is van két légzsák, első elektromos ablakok és tükrök, szervokormány, valamint központi zár. A 200 ezerrel többe kerülő Active-ban már benne van a klíma és a két oldallégzsák (csak ezek miatt is megéri ezt venni), illetve az autórádió. A Dynamic kivitelért további 300 ezret kell leszurkolni, és ehhez kapunk még CD-lejátszót, mozgatható hátsó üléseket, függönylégzsákot és sok hasznos apróságot. Mindez az 1,6-os benzinmotorral szerelt változatokra vonatkozik, az 1,9 literes dízelmotor alapkivitelben nem is kapható. Az Active 4,99, a Dynamic 5,29 millióba kerül, a felár tehát elég borsos, éppen egymillió forint. Mégis hajlunk arra, hogy a dízelt kiáltsuk ki jobbnak.

Első hallásra valóban soknak tűnhet a turbódízel egymilliós felára a kis benzineshez képest. Ha ugyanis utánaszámolunk, körülbelül háromszor körbe kell autózni a Földet, amíg a kedvezőbb fogyasztás révén a gázolajos motor behozza árhátrányát. Ne feledjük azonban, hogy az étvágya mellett a dízelmotoros autó értékvesztése is szerényebb, s így a JTD-emblémás kocsik már nyerő helyzetben vannak. Főleg azért, mert ez a motor sokkal jobban illik a Multi Wagon utazóautós, cipekedős, Föld körüli jellegéhez.

Az 1,6-os alapmotor kissé erőtlen ehhez a nagy vashoz. Teljesen más a jellege, mint a nyomatékos dízelnek: erősen pörgetni kell, hogy értékelhető dinamizmust mutasson fel, ilyenkor azonban zajos, szomjas, valamint fárasztó a sok és gyakori kapcsolgatás is. A JTD masina belevaló darab: nagyobb teljesítménye és sokkal nagyobb nyomatéka egyaránt kisebb fordulaton rendelkezésre áll, s mivel a váltó áttételezése is kellemesen hosszú, a Multi Wagon ezzel a motorral nyugodtabban, stresszmentesebben vezethető. Sőt, a dízelmotoros Stilo a maga egymázsás súlytöbblete ellenére jobban megy benzines társánál: nagyobb a végsebessége, jobban gyorsul, sokkal rugalmasabb és legalább 30-35 százalékkal takarékosabb.

Aki tehát eldöntötte, hogy Stilo Multi Wagont vesz, az válassza a dízelt. Aki még csak ott tart, hogy a márkában biztos, az viszont sétáljon el a szalonban a Multipláig, barátkozzon kicsit a formavilágával, aztán nyugodtan írja alá a szerződést. Persze csak a JTD-motoros változatra.

Fiat Stilo Multi Wagon: Családi Autó Elemzése

A Stilo Multi Wagon is e filozófia és trend jegyében született. Az olasz formatervezők nemes hagyománya, hogy elkényeztetnek bennünket. Kétség sem férhet hozzá, hogy az ő műhelyeikben készülnek a legszebb autók. S nem is kell most a Lamborghinire vagy a Ferrarira gondolnunk, elég csak a sokkal hétköznapibb Alfát említenünk.

A Stilo azért nem egészen ehhez a vérvonalhoz tartozik, a Fiatok mostanság kicsit megcsúnyultak. Van ugyan olyan szög, ahonnan nézve az autó hozza az olasz négykerekűek lendületességét, ám összességében nem a szépségéért szeretjük a Multi Wagont. Talán az a nyilvánvaló törekvés ennek az oka, hogy a Fiat szeretné, ha végre lenne még egy aduásza a Punto mellett. Így kicsit németesre sikeredett a karosszéria: az olasz autóktól több játékosságot, finom részleteket szoktunk meg és várunk is el.

Az utastérben ugyanez a helyzet: az Alfák lelkesítő sportosságának és a Multipla meghökkentő újszerűségének nyoma sincs a Stilóban. S ha már a Multiplánál tartunk, a Fiat nagyszerű buszlimuzinja kisebb külső méretek mellett szinte minden tekintetben lepipálja a Stilo Multi Wagont, megkérdőjelezve ezzel az olaszok új kombijának létjogosultságát.

A Stilo Multi Wagonban is van terünk építkezni és átalakítani mindent, ami csak mozgatható. Kezdjük az elején: a vezető ülése például meghökkentően tág határok között állítható, a baj csak az vele, hogy kicsi az oldaltartása. A Stilóban egyébként igazán olaszosan ül az ember: ha ez az üléshelyzet az olaszoknak kényelmes, akkor nekik feltűnően rövid a lábuk és nagyon hosszú a karjuk, azaz kicsit olyanok, mint neandervölgyi őseink. Ezzel együtt nem kell sajnálnunk a Stilo vezetőjét, nincs rossz dolga.

Ha akar, ki is szállhat és beülhet maga mögé, egyenként tologathatja előre-hátra az osztott hátsó ülés két részét (csak a leggazdagabb változatban széria, a többiben 100 ezerbe kerül), sőt, még a háttámla dőlésszögét is külön-külön szabályozhatja. A jobb hátsó ülésen ülve kis asztalkát húzhat ki maga elé, és úgy általában örülhet annak, hogy nagy a hely körülötte.

Annak ellenére az, hogy a fejteret nyilván csökkenti az üvegtetőt (Sky Window fedőnevű szerkezet, minden változatban 280 ezer forintos felárért) mozgató mechanizmus, amit a tetőkárpitba rejtettek. Maga az üvegtető egyébként tényleg ablak az égre, sokkal jobb megoldás, mint a Peugeot 307 SW rögzített kupolája. A részenként és fokozatosan nyitható tető nemcsak fényt, hanem levegőt is enged az utastérbe. Emellett nem elhanyagolható, hogy miután elhúztuk, derékig ki is állhatunk az autóból, ha menet közben rovarokat akarunk fogyasztani.

A Stilo Multi Wagon leghátsó része is tágas. A csomagtérajtó ablaka külön is felhajtható - ennek gyakorlati haszna ugyan marginális, de végül is 45 ezer forintot megérhet. A nagy csapóajtó mögött öblös a tér, a dupla fenekű térben könnyű elrejteni és aztán jól elfelejteni az apróbb útiholmit. Mivel a Multi Wagon nagyon jól variálható, a csomagtartó alakja és mérete is az aktuális igényekre szabható - ehhez csak szolidáris, kompromisszumképes utastársak kellenek.

Régóta dédelgetem azt a gondolatot, hogy egyszer egy népítéletes post-ban kiadjam forrongó dühömet a szóban forgó Fiat Stilo-val kapcsolatban, engedjétek meg, hogy ennek eleget tegyek, mindezt úgy, hogy próbálom maximalizálni a hasznos információ tartalmat. Talán a történet felénél felmerülhet Benned, kedves Olvasó, hogy biztosan a valóságot erősen ferdítő kommentelők csoportjába tartozom.

2017 áprilisában vettem a Stilot egy Budapesti autókereskedésben: 1,9 JTD dízel fekete 3 ajtós Hatchback (a nevére nem emlékszem, persze igény szerint előkeresem a régi adás vételit). Szerelem volt első látásra, de megkértem a kereskedőt, hogy egy műszaki diagnosztikára áttolnánk a szomszéd autószervízbe a stilot, csak állapotfelmérés és döntés támogatás végett. Lengéscsillapító teszt, festékmérés, stb. Az autó jó állapotú volt, nem volt törve, stb.

Szerviz Tapasztalatok

Autópályán 130-nál kaptam egy durrdefektet. Persze ennek nincs komolyabb jelentősége, elvittem gumishoz, ahol leszerelték a kereket, és az volt látható, hogy a két elülső abroncs belseje teljesen el volt nyalva (innen jött a defekt is). Kiderül továbbá azért, mert 2005 előtt és után két különböző típusú lengőkarral gyártották a stilokat: az egyik a préselt lemezes, a másik az öntött vas verzió.

Hónapokkal később, hallottam hogy a turbó hihetetlen hangosan sípol, és emlékeim szerint a vásárlásnál még nem volt ilyen. Elvittem egy vidéki szerelőhöz ( kis városunk megbecsült tagja ), akinek elpanaszoltam a hangokat. Nála volt egy napot, azt mondta semmi gond ezzel az autóval, a turbó hangjának ilyennek kell lennie, valami kis olaj csöpögést látott de szerinte az szelep fedél tömítés, visszahozhatom majd cserélni azt.

Nem gyorsult az autó 50 fölé, emellett olyan hangja volt, mintha egy mosómedve család őrlődött volna a motortér alulsó felében. Felhívtam a szerelőt, hogy ez mitől lehet, szerinte a kipufogó visszavezető. Barátaim, bárcsak az lett volna, pontosabban, a kipufogó visszavezető csak néhány hónapra rá baszódott el. Ekkor érkeztem életemben először a Zöld Autószervízhez. Leadtam, tárgyaltunk, hívni fognak. Hívtak is!

Korrektek voltak, néhány napon belül használható volt az autó, hát ugyan nem volt olcsó, mert a szíjtárcsát, szabadonfutót is cserélni kellett, meg a turbót is. 277ezer forintba álltunk meg, ebből 127 a turbó, 20 olajcsere, 33 szíjtárcsa, 18 szabadonfutó, hosszíj 8.

A turbónak olyan hangja lett, hogy mindenki megfordult az utcán utána, mert azt hitték, mentőautó. Mondjuk belülről inkább valami sátáni morajlásra hasonlított a pokol legbelső bugyriaból. Hazafelé persze kigyulladt az olajlámpa, de csak haza jutottam. Töltöttem bele olajat, majd vissza Pest a szervízbe, mert azt reméltem, valami garanciális baja lehet, mondjuk az új turbóval van valami.

Kiderült, hogy kivállasodott a henger, a turbó tengely törés már ennek egy tünete volt, valószínűleg egy lassú folyamat végeredménye ez (nem hiszem hogy az én kezem alatt történt volna, hétvégente használtuk az autót hogy hazautazzunk vidékre, és kímélően vezetek) teljes motor felújítást, vagy cserét igényel, vagy hagyjuk a picsába. Na itt kezdődött az én kálváriám.

Leadtam 2017 karácsonya előtt, emlékeim szerint December 13-15 között, és visszakaptam a szervízből 2018.03.03-án. Tudom, hogy ez a platform nem a szervízek értékeléséről szól, de kérlek legyetek elnézőek, csak így kerek a sztori. Egy hónapig mondták, hogy mindjárt az enyém következik, majd második hónapban eljutottunk odáig, hogy nagy a baj, motorfelújítás szükséges, hengerfúrás, dugattyúk nincsennek rossz állapotban, a gyűrűzés szar, kb 300-ból megoldható. Valahol itt volt a lelki határ, mondtam szóban, hogy legyen, hátha ez lesz az utolsó baja.

Pár hét múlva elküldi az árajánlatot (nagy nehezen), amire a végösszeg 481 ezer forint. Felhívtam, hogy ez hogy lett ennyi, mondta, hogy ja hát ők megoldják 331-ből az alkatrészeket, úgy értette, a munkadíjuk pedig 150 kb a 25 órára. Mondom basszameg. Na de nem itt állt meg a történet, küldött egy újat, amin a végösszeg már 512 ezer volt, merthogy elfelejtette mondani, hogy vezérlést is szoktak cserélni, meg csöpögött a vízpumpa, ilyenek. Na erre már az agyamat eldobtam. Vissza lehet számolni, ezzel együtt már többe került, mint amennyiért megvettem. Szóval szerintem én vagyok az egyedüli balfasz, aki végül kifizette ezt az összeget, hogy végül jó legyen a szaros autója. Mert az autó már nagyon kellett volna.

Elterveztem, hogy ezt a gazdasági csődöt megpróbálom enyhíteni valahogy, eladom az autót. És hát figyeljetek... Minden egyes alkalommal, amikor elvittem egy kereskedésbe, vagy jött egy vevő, az autó össze fosta magát. Először elvittem egy kereskedésbe, de már az indulásnál észrevettem, hogy megint nem megy az autó sehova. Kiderült, hogy na MOST romlott el az EGR szelep, avagy a kipufogó visszavezető rendszer.

Egy a lényeg: Nehogy, ismétlem, soha a büdös retkes picsába, NE-VEGYETEK-FIAT-STILO-1.9_JTD-DÍZELT. NE. Kérlek szépen, ne vedd meg. Tudom hogy szép, de tegyél le róla.

Azt hallottam, az 1.4-es benzines egy fokkal megbízhatóbb, bár pont itt a népítéleten olvastam egy olyan szalagcímű bejegyzést, hogy az 1.9 JTD motor meggyilkolhatatlan. Ezúton szeretném jelezni, hogy nem az, nagyon is könnyen meghal, még azután is, hogy ráköltesz fél millió forintot. Pedig mi arra használtuk, hogy pénteken haza, vasárnap vissza, pesten heti egyszer a piacra.

Szóval ez az én történetem, elnézést hogy ilyen hosszúra sikeredett, remélem segítettem vele valakinek.

Két elülső lengőkar
Turbo (2-szer is kellett cserélni, a régit nem beleszámítva)
Teljes motor felújítás (hengerfúrás, dugattyúk, csapágykészlet, gyűrűzés, stb.)
Akkumulátor
Szíjtárcsa
Szabadonfutó

Zöld Autószervíz Zugló (Budapest, Egyenes u. Nagyon korrektek pontosak.

2003 márciúsában vettem, azóta jó néhány nagyobb túrán túl vagyok, de nem hagyott cserben. A Stiloknak az els? Nekem gyakorlatilag semmi problémám nem volt. Télen is mindig egyb?l indult. Az útfekvése kifogástalan. Élvezet vele a szerpentineken autozni. Csendes auto. Régebben lámpánal állva sokszor azt hittem, hogy lefulladt, mert semmi rezgés, hang nem volt az utastérben.

Az egyetlen negativum, hogy kicsit lomha. Az igazi ereje 2500 fölött jön meg. Nekem Active-os változat van, ebben kicsit keményebbek az ülések, mint a dynamic modellben, viszont ezek a keményebb ülések hosszútávon mégis sokkal jobbak. Az egyetlen igazi probléma a Stiloval: Nem tartja az árát.

Jelenleg egy Activos modell 4 milla fölött van(amiben még kipörgésgátló sincs), de 2 évesen én örülnék ha 2.7 ért elmenne. (riasztó, váltózár, Mp3 as CD plusszban. A Stilo el?tt 2 évig Bravam volt, de azzal se volt semmi gondom.

Összefoglalva tehát a Fiat Stilo egy vegyes képet mutat. Bár tele van modern funkciókkal és kényelmi extrákkal, a megbízhatósága kérdéses lehet, különösen a dízel változatoknál. A karbantartási költségek alacsonyak lehetnek a filléres alkatrészeknek köszönhetően, de a gyakori javítások összességében mégis magas költségeket eredményezhetnek. Érdemes alaposan tájékozódni és átvizsgáltatni a kiszemelt példányt vásárlás előtt.