Fiat Seicento: A Kisvárosi Hős Részletes Áttekintése és Vélemények

A Fiat Seicento, a Cinquecento utódjaként 1998-ban mutatkozott be. Apró méretei, egyszerű felépítése és könnyű vezethetősége tették népszerűvé ezt a modellt. Pályafutása alatt többször is felfrissítették, a legutóbbi ráncfelvarráskor krómcsíkokat kapott az emblémája köré, és Fiat 600 lett a neve. A Seicento nem új fejlesztésű modell, az elődjére épül, egyféle, háromajtós karosszériával gyártják a lengyelországi Tychy-ben.

Mégis: lehet szeretni, és bár vannak hibái, meg lesznek is nyilván, öt év és 95 ezer kilométer után is elindul, megáll, és úgy fest, nem akar szétesni. Zseniális autó, sokan mindig is tudták, bár most próbálták először. Meggyőződésem, hogy a Seicentók alul vannak árazva a használtpiacon.

Karosszéria és Belső Tér

3,3 méteres hosszával és 2,2 méteres tengelytávjával a piac egyik legapróbb autója a Seicento, még a városi minik között is kicsinek számít. A legtöbb ilyen modellel ellentétben ugyanis nem ötajtós, hanem csak háromajtós, ami azt jelenti, hogy ajtói szélesre nyílnak, de szűk parkolóhelyen nehezen kezelhetők.

A belső tér hosszirányban egész sok helyet kínál, négy átlagmagas felnőtt rövid utakra bemerészkedhet. Elöl a keskeny belső tér miatt az utasok közel ülnek egymáshoz, de hosszirányban van hely és a fejtér is megfelelő. Az első üléseken is csak átlagos termetűeknek elegendő a hely, a magasabbaknak már a fejtér, a lábtér és az utastér szélessége is kevés lehet. A pedálsor különösen szűkös, itt csak női lábak férnek el megfelelően. A hátsó ülésekre nehéz a beszállás, és a hely is nagyon kevés, ide tényleg csak az átlagosnál kisebb termetű utasokat ültessünk, és őket is rövid útra.

A csomagtartó apró, tapasztalt raktárosok, gyermekkori legófüggők, vagy tetrisfanok előnyben. A fedetlen kesztyűtartó elsőre funkciótlannak tűnik, de egy közepes méretű hátizsák is belefér, ami komoly fegyvertény, mivel a csomagtartó nem valami nagy. Az ajtók aljában hatalmas zsebek vannak, amibe ne tegyünk semmi fontosat, mert vezetés közben hozzáférhetetlenül mélyen van és az ülés miatt csak az első 1/4-be lehet fizikailag benyúlni.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Kényelem és Felszereltség

A vásárlás előtt vegyük figyelembe, hogy a Seicento olcsó autónak készült, ez pedig az utastér berendezésén és színvonalán érezhető is. A műszerfal kedves, organikus formájú, kőkemény karcolódós műanyagból. A felszereltség puritán. Klíma nincs, belülről fényezett ajtók vannak, a luxust a villanyablak képviseli, meg CD-s rádió.

Az ajtón lévő könyöktámasz túl keskeny, és túl alacsonyan van. Az elektromos ablakemelő gombjai távol vannak és nagyon mélyen. Aki először vezet Seicentót, meg sem találja. A kezelőszervek egészségesen kattannak, nem tűnnek játékszernek még egy ford/opel/vw/renault hoz képest sem. Az adott modellben bőr a kormány és a váltógomb is. Nagyon kényelmes, jó fogású, nem izzad rá az ember, nem csúszik. A piros varrás nagyon esztétikus néhány évig.

A pedálok gyárilag alumíniumból vannak, vizesen csúsznak. Nagyon közel vannak egymáshoz, de megszokható. 42-es lábbal bőven jól vezethető. A Sporting modellek sportülése jóval kényelmesebb, mint a többi Seicento rövid, vékonyan párnázott és keskeny ülőalkalmatossága. Az első sportülések jól tartanak, 180cm és/vagy 100kg alatt kényelmesek, de hosszú úton fárasztóak. 300km-enként a hátunk egy rövid sétáért kiállt.

A Citymatic verzió egy kuplung nélküli kézi váltós Seicentót jelöl, ez az opció a 39 lóerős motorhoz volt választható. A Seicentóból kapható volt villanyautó is, amelyben az akkumulátorok ellenére megmaradt négy ülőhely és a csomagtartó sem tűnt el egészen. Az Elettra hatótávolsága városban gyári adatok szerint 90 kilométer, utasterét olajkályha fűti.

Motorok és Teljesítmény

A Seicento a Cinquecento továbbfejlesztésével született, ami egy rendkívül egyszerű felépítésű és könnyen vezethető kiskocsit eredményezett. A szervós kormánynak és apró méreteinek köszönhetően a parkolás könnyű, a csekély, alig 735 kilogrammos saját tömegnek hála pedig egészen fürge az autó. Szervo nélkül is nagyon könnyen irányítható az autó, könnyű vele parkolni, igen jól áttekinthető.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Az alapmodellt 900 köbcentis, 39 lóerős motorral szerelték, az utóbbi években pedig már csak az 1100 köbcentis, 55 lóerős benzinessel lehetett kapni. Városi használatra elegendő a 899 köbcentis, 39 lóerős négyhengeres, de ez a motor 2000-ben kifutott, tehát csak régebbi modellekben található meg. A nagyobb motorral városban egyszerűen kilőhetünk a lámpánál, a karosszéria négy sarkába tolt kerekeknek köszönhetően pedig egészen stabil autó a Seicento.

A kis 1.1-es motor nagyon jól pörög, városban tud meglepetéseket okozni más autósok számára. 57 lóerő a 735kg-os tömeghez nem rossz arány, de könnyen megérződik, ha sokan ülünk benne. Emellett a városban megy, ahogy kell; utolérni a többieket esélye sincs, de nem kell lemaradni.

Fiat Seicento Sporting Night | 1.1 54 LE | Véleményjegy tesztvezetés #2667 | Joe Black

A Sporting kivitelt a nagyobb motorral, rövidebb áttételezésű váltóval és feszesebb futóművel szerelték, így még több élményt nyújt. A Seicento Sporting trükkje nem a motorban van, hanem magában a koncepcióban. A rövid áttételekhez remekül passzol a mazochista motor. Minél jobban kínozza a sofőr, annál közelebb a gyönyör. A Sporting váltója nagyon élvezetes áttételezést kapott. Sokat kell váltani, de ez mind jó dolog! 5-ösben 2000-nél ~60-al megyünk. A nyomatékcsúcs kb 3000rpm környékén van és 6000 fölé pörgetni már nem érdemes. Ezt jó észben tartani, mert országúti előzéseknél hamar elfogy a 3-as és a 4-es is. 5-ösben már nincs sok választása az embernek, csak utazgatni. 120 felett jelentéktelen a további gyorsulás.

Aki autópályán, netán országúton is rendszeresen használja az autót, ne sajnálja a pénzt a jóval harciasabb 54 lóerős motorra. Autópályára már tényleg nem valami jó, mert 130-nál már nem az optimális tartományban van a fordulatszám. A futómű városi parkolgatásra és forgolódásra való. Nem támogatja a megengedett sebességhatárok feszegetését, de jól hozza a gokartos vezetési élményt városban.

Biztonság

Sajnos a biztonságán is érezhető, hogy a Seicento olcsó autónak készült, hiszen hiába volt szériafelszerelés a gyártás vége felé a vezetőoldali légzsák, ha a karosszéria merevsége elmarad az elvárhatótól: a törésteszten a megroggyant utascella miatt mindössze másfél csillagot szerzett. Az Euro NCAP törésteszten azóta sem szerepelt le egy autó sem annyira, mint az ötből egy csillagot szerző Seicento.

Grande Punto EGR szelep problémák

A gyerekeket tehát semmiképpen ne ilyen autóval fuvarozzuk, de városi szaladgáló- és bevásárló-autónak egyébként megfelel. Töréstesztet inkább ne emlegessünk - aki fél, vegyen mást. A Seicento előnye, hogy apró méretei ellenére öt személyre vizsgázik. Legnagyobb hátránya a gyatra passzív biztonság.

Megbízhatóság és Tipushibák

A lengyelországi gyártású Seicento alapvetően megbízható típus, a más Fiatokban is megtalálható, jól bevált motorok, valamint az egyszerű futómű és fék nem problémás darabok. A Seicento bírja a gyűrődést, még ha nem is viseli annyira zokszó nélkül, mint a japán gépek. A körültekintő rozsdavédelem nem ad okot aggodalomra a még alig hat éves típus esetében.

Az elektronikával azonban akadhatnak gondok, a hűtés meghibásodása a motor túlmelegedéséhez vezethet, de az üzemanyag-ellátással, a motorvezérléssel és az indításgátlóval is lehetnek bajok. Elsősorban a túlmelegedést és a hengerfej meghibásodását említhetjük a veszélyes és viszonylag gyakori hűtési rendellenességek következményeként. A Seicento rendszerével az a baj, hogy eleve alulméretezett a hűtőradiátor, ráadásul nem kap elég menetszelet. Egy városban, dugókban használt autónál ez végképp szomorú. Ehhez jön hozzá a hűtőventilátor hibája, ami súlyos veszély, mivel nincs vízhőmérő a műszerfalon, nem látni a hűtőközeg forrósodását.

Esetenként gond adódhat a kilométeróra spiráljával. Jobbik esetben csak a szelepfedél alól jön elő olajpára, de nem ritka a testes olajsár sem a motoron és a váltón. A benzinszivattyú hibája azonnal megállítja az autót, a némileg a Seicentót is érintő kuplungbowden-szakadás után még elvergődhetünk hazáig vagy a szervizig, ha szerencsénk van. Ha csak 2-4 kilométeres utakon fut a Seicento, váratlanul sokat fogyaszthat. A motorvezérlő számítógép meghibásodása ritka, ha mégis előfordul és cserélni kell, a Punto 55 számítógépe is alkalmas az eredeti helyett a megkérdezett Fiat szerviz tapasztalatai szerint.

Mint az összes elsőkerék-hajtású autónál, a Seicentó esetében is figyelni kell a féltengelyek porvédő gumiharangjainak épségére. Az egyszerű konstrukciójú felfüggesztések kiállják az idők próbáját. A kipufogórendszer is tartósabb az átlagnál. A Sporting változatok között nehezebb megkíméltet kifogni, a vagány kisautó a motor állandó vinnyogtatására ingerli a tulajdonosok jó részét, ami egy autó hajtásláncának sem tesz jót.

Elég karbantartásigényes, cserébe jó olcsó hozzá minden. 150 ezernél már a 3. generátor volt rajta. Hátsó kerékcsapágyak is feladták már 100 ezernél. Lengéscsillapítók is hátul. Vezérlés olcsó és otthon lehet cserélni. Tank kilyukad, kipufogó kilyukad.

Gyakori Panaszok és Javítási Példák

A felhasználói visszajelzések alapján néhány gyakori hiba a következő:

Néha alapjáraton a motor leáll, például piros lámpánál.
Az ablakmosóvíz nem ér el hátra, vagy csak elöl spriccel.
Piros befecskendező lámpa folyamatosan világít a műszerfalon.
A motor alapjáraton időközönként dadog, ha például valami fogyasztót rákapcsolnak, egyből jelentkezik a probléma. Gyújtótrafók, gyertyák, kábelek, vízhőfok jeladó cseréje sem mindig oldja meg.
Kormánymű problémák: a jobb oldalon kijövő "rúd", amelyik a kormányösszekötő gömbfejhez csatlakozik, összevissza lóghat a kormánymű házban.
Szervó vezérlő ECU meghibásodása, ami miatt a kormány folyamatosan balra húzhat.
A központi zár és a rádió működési zavarai, a kilométerórán az óra és a napi számláló nullázódik minden gyújtásráadásnál.
Hűtővíz szivárgás a motor közepénél a lendkerék mellett, nehezen azonosítható forrásból.
Hosszabb motorféküzem után nehezen talál magára.
Búgó, kopogó "szelephang" kétezres fordulat fölött, ami háromezernél megszűnik.
Menet közben az autó hangja olyan, mint egy Ikarus és Zsiguli keverékéé, búgás és erős motorfék hangja jellemző.
Üzemanyagszint-jelző ugrál gyorsításkor, kanyarodáskor.

Javítási tippek és költségek

Karbantartási igényes autó, de az alkatrészek általában olcsók. Néhány példa:

Kipufogó csere: ~15 000 - 20 000 Ft (jobb minőségűre cserélve).
Hűtőventilátor csere: ~15 000 Ft.
Hűtőventilátor relé elöregedett: ~6 000 Ft.
Ablaktörlő szerkezet javítása: ~4 000 Ft.
A hátsó szilentblokk cseréje drága lehet, mivel külön szilent nincs, a teljes hátsó lengőkar cseréje akár 250 ezer forint is lehet.
Indexrelé csere: a biztosítéktáblánál található, érdemes átnézni a forrasztásokat, vagy simán cserélni.
Hűtőrendszer légtelenítésének bevált módszere:
1. Nyissa ki mindkét légtelenítőt, töltse föl a rendszert.
2. Várja meg, míg egyszer bekapcsol a ventilátor.
3. Állítsa le az autót, nyissa ki a légtelenítőket és fújjon bele szájjal a kiegyenlítőtártályba, míg mindkét légtelenítőn nem jön a víz, aztán zárja el őket. Így tuti nem marad levegős a rendszer.

Ajánlott olaj: 3,5 liter 10w40 olaj kell bele.

Üzemeltetési Költségek és Fogyasztás

Az olasz kisautó mindkét motorjával keveset fogyaszt, nagyjából 5,5 liter a minimum és 8,5-9 liter a maximum 100 kilométerre. Télen városban 8,5, nyáron autópályán 6 litert fogyaszt. Kínzó üzemmódban egyszer sikerült elérni a 7-8 literes fogyasztást, de általában 4,5-5,5 literrel beéri. Én 5.5 átlaggal mentem le vele 3 év alatt 60 ezer kilométert, sok autópályázás volt benne. Ha csak 2-4 kilométeres utakon fut a Seicento, váratlanul sokat fogyaszthat. A Népítéletben is többnyire dicsérik, akik nem várnak túl sokat tőle, és a 6-7 literes fogyasztás is baráti. A Seicento Sporting fenntartása viszont indokolatlanul drága. Az 1108 köbcentis motor éppenhogy a magasabb kötelező biztosítási kategóriába csúszott.

Használtpiaci Árak

Háromszáz alatt lehet már kapni tizenkét-tizenhárom éves kilencszázasokat, amiknek semmi bajuk. Kicsivel 900 000 forint alatt már megkapni a legolcsóbb Seicentókat. 850-900 000 forint körül 5-6 éves, S felszereltségű alapmodelleket vehetünk a 900-as motorral. 2 évesen az olasz kisautók hozzávetőleg 1,3-1,4 millió forintba kerülnek felszereltségtől és állapottól függően. A hasznaltautok.vezess.hu adatbázisban 895 000 és forint között találtunk eladó Seicentókat a Seicento bemutató feltöltésekor.

Négyszázezer forintért már el lehet várni valamit. Érvényes vizsgát mindenképp, azonnali beavatkozást nem igénylő műszaki állapotot talán, remélhetőleg ápolt belsőt is. Friss jogsival, első autónak, mindenes szaladgálónak a városba, józan, szolid családi autónak is nekifuthatunk négy kilóval a zsebünkben, a választék pedig óriási. Szűkíteni kell a kört, mielőtt elveszünk a használtautós keresők végtelen óceánjában. Ha tényleg vészmegoldás kell, mert autó nélkül nem élet az élet, ne nyújtózkodjunk túl messzire, ne akarjunk kaviárt, ha csak sprotnira telik. Minden filléres autó fekete lyukként szippantja magába a pénzt, kisebb galaxisokat is képes benyelni egy-egy szervizlátogatás alkalmából, jobb erre tartalékolni.

tags: #fiat #seicento #velemenyek