Kerékpár Gumi Defektvédelem Teszt: Minden, Amit Tudnod Kell

A kerékpározás élményét nagymértékben befolyásolja a megfelelő gumi kiválasztása, különösen a defektvédelem szempontjából. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a különböző defektvédelmi technológiákat, a legjobb márkákat és termékeket, valamint tippeket adunk a defektek megelőzésére.

Mi is az a defekt?

A defekt egy olyan mechanikai sérülés, amelynek hatására a kerékpárunk tömlője elereszti a levegőt. Ilyenkor már javítjuk a leengedett belsőnket pótbelsővel vagy ragasztókészlettel.

A Defektvédelem Fontossága

A városi kerékpároknál épp ugyanolyan fontos a megfelelő gumiválasztás, mint a sportcélú bringáknál, hiszen a napi közlekedés során is bőven akad olyan helyzet amikor szükségünk lehet a felhasználásnak megfelelő jó gumira, elég csak arra gondolnunk, hogyha hirtelen meg kell állni akkor a fékút nagyban függ a gumi tapadásától, ugyanez igaz a kanyarokra, főleg ha nedves időben kerékpározunk. Ezenkívül a defektvédelem is kulcskérdés, mert a városban gyakran akadnak olyan tárgyak (üvegszilánk, szög, fémdarab, éles padka, stb), amik kárt tehetnek a guminkban és senki nem szeret defektet szerelni (ha egyáltalán meg lehet javítani) ha éppen siet valahova.

Hamisítatlan útitárs a defekt, oka többnyire a királydinnye, melynek legkiválóbb terjesztője a damilos fűkasza, amiket a városokban alkalmaznak a közterek fűnyírására…. Néha szög, vagy szilánk, és erdős területeken az akáctövis is okozhatja.

Defekt Típusok

Szúrásos defekt: Nagyrészt a futófelület felől érkezik. Leggyakoribb okozója a városi üvegcserép, mely pl. egy közlekedési baleset melléktermékeként kerül az aszfaltra.
Vágásos defekt: Sajnos elég gyors nyomásvesztést okoz, így ritkán lehet továbbmenni vele.
Felütéses defekt: Oka terepen a túl kicsi légnyomás a gumiban, vagy egy észre nem vett szikla. Városban az indokolatlanul alacsony guminyomás, az éles szélű kátyú, vagy a méretesebb útpadka túl nagy sebességgel történő megtalálása az okozója. Azonnali, és teljes nyomásvesztést okoz.
Szálszakadás: Szálszakadás a külső gumin, szimplafalú felniről lefordult gumi, félrecsúszott felniszalag, vagy a túlfújt, és órákon át a napon hagyott túlhevült gumi a leggyakoribb okozója.

Defektvédelem Típusai

A defektvédelemről beszélünk, az nem azt jelenti, hogy viszek magammal pótbelsőt, vagy ragasztó készletet, mivel ezekkel az eszközökkel már javítjuk a leengedett belsőnket. Na ez már haladás! Jól működő megoldás a felütéses defekt ellen. Nagy mértékben növeli ezen túl a külsőd, illetve a felnid élettartamát is. Sőt! Ez a prevenció egyik lehetősége a három közül.

Kerékpár nyomatékszenzor

Defektvédő Szalag

Két típusa van, az egyik egy nagy belső ellenállású gumi jellegű anyag, a másik pedig egy vékony - gyakran kevlárból szőtt - szövetréteg, ami mechanikai védelmet nyújt a szúrások ellen.

Az ilyen szalag a külső és a belső közé helyezve véd a szúrásos és a vágásos defektek ellen. Előnye, hogy csak egyszer kell megvenned, ha elkopik a külsőd átrakod a következőbe. Hátránya, -nos több is van. Baromi nehéz berakni - saját tapasztalat :( Ahol a szalag két vége találkozik, rendszeresen ott lyukad ki a belső, de nem a tüske miatt, hanem egyszerűen a szalag két végének apró mozgása teszi tönkre a belsőnket.

Defekt Tűrő Abroncsok

Ebben az esetben a gumi futófelülete van úgy kialakítva, hogy a szúrt, illetve vágott lyukaknak jobban ellenálljon.

A defekt tűrő abroncsok jól védenek mind a szúrásos, mind a vágásos mechanikai sérülések ellen. Ez az extra anyag lehet egyszerűen a gumi anyagának megvastagítása, ami egy jó és költséghatékony megoldás, hiszen ugyanazzal az anyaggal dolgoznak.

Használhatnak egy keményebb, tömörebb gumi réteget, ami még ellenállóbbá teszi a külsőnket. Cserébe nő a súlya is.

Innova kerékpár gumi vélemények

Rakhatnak egyéb speciális anyagot növelve a futófelület és a belső közötti távolságot. Viszont ennek a súlya az előbbi két típusnál kisebb, így maga a külső is könnyebb lesz. (Régebben raktak kevlár szövetet is a futófelület alá, de a tapasztalat azt mutatta, hogy ez a keményebb anyag és a gumi találkozása nem volt túl szerencsés, mivel a külső oldalfala rendszeresen körberepedt.

Defektgátló Folyadék

A defekt gátló folyadék elnevezése kicsit megtévesztő - nem arról van szó, hogy a tüske megijed és nem tudja a guminkat kiszúrni; a tömlőnk, ha tüske vagy egyéb kiszúrja ebben az esetben is kilyukad. A benne lévő folyadék viszont eltömíti ezeket a sérüléseket.

Continental Terra Trail ShieldWall Teszt

Az idei ősz csapadékosan indult, ezért nedves, sáros a talaj terepen, de szerencsére éppen a Continental Terra Trailt tesztelem a gravel bringámon, ami többek között jól viselkedik ilyen körülmények között is. A Continental sem maradhatott ki a gravel bringázás világából, a kerékpározás egyik ősi, aztán elfeledett, de mostanában újra óriási népszerűségnek örvendő szakága a gyártók fejlesztési kapacitásának egy jelentős részét leköti, mindenki próbál megfelelni a gravel bringások különböző igényeinek.

Az év nagy részében sokan használunk olyan gravel gumit, ami aszfalton és könnyebb terepen „működik” igazán jól, nagyon szerethetőek ezek a gumik, viszont amikor jön az ősz akkor gyorsan elvéreznek. A falevelek és a sár nem igazán barátai ezeknek az alacsony apró mintázattal rendelkező külsőknek, sőt az avar miatt sokszor még nem is nem látjuk, hogy milyen talajon megyünk éppen, és ilyenkor csak a gumiban bízhatunk. Ilyenkor érdemes felrakni valamilyen mintásabb gumit, persze nem kell mtb gumira gondolni, de mindenképpen olyan kell, aminél már van a futófelületen mintamagasság és az oldalmintázat is kissé ritkább.

A Continentaltól már megszokhattuk, hogy magas szövetsűrűségű gumikat gyárt már középkategóriában is, ez a Terra Trail ShieldWallnál sem változott, 180 tpi szövetsűrűséggel rendelkezik, amivel más gyártók top gumijait is lenyomja, pedig ha az árcímkére ránézünk akkor láthatjuk, hogy egész baráti áron hozzájuthatunk.

Útmutató a fektárcsa centírozásához

Az igazi nagy újdonság ennél a guminál a ShieldWall technológia, ami egy olyan defektvédő réteg, melyben egyesül a defektvédelem, az alacsony gördülési ellenállás és az alacsony tömeg, amit úgy érnek el, hogy ez a réteg szőtt felépítésű, ezáltal rugalmas marad (a merev defektvédelem nagyban növeli a gördülési ellenállást), de ellenáll a nem kívánt behatoló tárgyaknak, amik defektet okozhatnának.

A ShieldWall gumik tubeless ready peremmel készülnek ezért belső nélkül is használhatjuk őket tubeless kompatibilis felniken, nálam például ez egy fontos szempont, mert a tubeless rendszer nagyban növeli a kényelmet, a tapadást, a defektvédelmet és terepen maximum csak akkor megyek belsős rendszerrel ha egy tesztkerékpáron csak az van. 🙂

A gumikeverékből a második legjobbat kapta a Terra Trail ShieldWall, a PureGrip elég jól tapad és tartósságban az egyik legjobb, olyan gumira tökéletes választás, amit sokat akarunk használni. Létezik a Terra Trailből ProTection verzió is - ami még jobb defektvédelmet ígér - és a top gumik által használt BlackChili gumikeverékből készült a futófelülete, de annak jóval borsosabb az ára és például tömegben semmivel nem jobb, 40-622-es méretben a SkinWall verzió 457 és 459 gramm volt a mérlegen, míg a ProTection-re 460 gramm a gyári adat, tehát gyakorlatilag egy súlyban van a két gumi.

A technológiák terén még megemlíthető (bár tőlem elég távol áll), hogy e-bike (25 km/h) kompatibilis a gumi, azaz jól bírja a nagy terhelést.

Mindig elmondom, hogy egy guminál nagyon fontos, hogy mennyire könnyű felszerelni és nem csak azért, mert hogy otthon mennyit kell dolgoznunk vele, hanem azért is, mert mi van ha szuper védelemmel rendelkező guminkkal mégis defektet kapunk és belsőt kell cserélnünk vagy tubeless esetén belsőt kell beletennünk. A tubeless ready gumiknál gyakran előfordul, hogy úgy kell felfeszegetni őket a felnire, de szerencsére a Continental Terra Trail ShielWall nem ilyen, hanem egy kicsit contisan laza, normál felnire és tubeless felnire is könnyedén fel tudtam tenni mindkét gumit.

A tubeless felfújása nem ment sima pumpával, kellett hozzá a booster (vagy egy kompresszor), de utána pillanatok alatt a helyére pattant a gumi. Természetesen tettem bele defektvédő „tej”-et, amit aztán jól összeráztam, ami elsőre nagyjából eltömítette az összes mikrolyukat a peremnél, de másnap még kellett fújni rá és az első használat után lett stabilan levegőtartó a rendszer (a gumik többségénél ez így van).

A gravel bringázásaim során többnyire az első 10 km aszfalton történik ezért mindig így szerzem az első benyomásokat. A Terra Trailt is a megszokott 3 barra fújtam, ami terepen mindig ad egy kis extra kényelmet és még aszfalton is lehet vele haladni, bár ennél a guminál a mintázat miatt tartottam attól egy kicsit, hogy vissza fog fogni. Meglepő volt, mert haladt a gumi, nem volt az száguldós, mint a nulla mintások, de tényleg lehetett vele tempósan menni, egyedül a kanyarokban volt egy kis megúszás a ritka oldalmintázat miatt, de az sem volt veszélyes, kicsit jobban oda kellett rá figyelni és ennyi. Gond nélkül kijutottam velük a városból, ha meg országúti szerpentinen akarok bringázni akkor valószínűleg nem ezzel a gumival fogok.

Végig egyértelműen nagyobb biztonságban érzem magam ezekkel a gumikkal, lefelé sem kell vadásznom az úton, hogy éppen hol fogom elveszíteni a tapadást (és eltörni a bordám mint tavaly ősszel 🙂 ), hanem stabilan tart az avaros szakaszokon is, persze azért nem arra kell gondolni, hogy olyan mint egy mtb gumi, de egy gravel bringa képességeihez mérten extrán tart. Ami aszfalton hátrány az oldalmintázatnál az terepen előny, a ritkább oldalminta beleharap a talajba és elég jól tart, sőt tetszik, hogy gyorsan tisztul a sárosabb szakaszokon. És ha már a sár szóba került, természetesen nagyobb sárban elvérzik a Terra Trail is, a mintázata nem arra készült hiszen ez egy gravel gumi, aminek országúton és terepen is meg kell felelnie, nem sárban, de a kicsit felázott talajon bőven kontrollálható vele a bringa (persze bringás is kell hozzá).

Olyan gravel bringások számára jó választás a Continental Terra Trail, akik többet mennek terepen, mint aszfalton és ott is inkább a montisabb útvonalakat választják, ezenkívül azok számára ajánlott még, akik télen sem teszik le a gravel kerékpárjukat és bátran nekivágnak a nem szilárd burkolatú utaknak is, ahol előfordulhat már felázott talaj vagy kisebb sár.

Continental Contact Urban Teszt

Az sem baj, ha a gumi nem kopik el rövid idő alatt és több éven keresztül tudjuk használni és extraként jól jön ha reflexcsíkos az oldalfala, ugyanis a láthatóság sem utolsó szempont a városi a forgalomban, főleg az őszi-téli időszakban.

A PureGrip gumiösszetételt választotta a Continental ehhez a gumihoz, ami kopásállóságban elég jó és alacsony gördülési ellenállás mellett jól tapad. A láthatóság is fontos szempont, ezért reflexcsíkok találhatóak a Contact Urban oldalfalán.

És amit még fontos kiemelni a gumi kapcsán az az E50 felirat az oldalfalán, ami azt jelenti, hogy S-pedelecekre is bátran felrakhatjuk a Contact Urbant, nem fogja meghatni az 50 km/h-s sebesség sem, a gumi felépítése olyan erős, hogy az e-bike-ok okozta megnövekedett tömeget és terhelést is bírja. Kb minden városi bringán használatos méretben elérhető, így az garantáltan nem lesz akadály, hogy nem találunk belőle méretet a kerékpárunkra.

Könnyen, szerszámok nélkül felraktam a Continental Contact Urbanokat a felnikre, igazából ezt is várom egy városi gumitól, mert fontos, hogy könnyen szerelhető legyen, a legnagyobb defektvédelem mellett is megeshet, hogy valami kiszúrja, kivágja a gumit, annyi szemét található a városokban az utakon. Szerencsére drótos a pereme, ami sokban segíti a felrakást, egyébként nem is nagyon látni más peremmel készült városi gumit, hiszen itt nem feltétlenül a grammokról szól a dolog. Bár a Contact Urban a jó szövetszerkezet és SafetyPro technológia miatt éppen könnyű, a tesztelt 42-622 méretben a gyári adat szerint 545 gramm, ami a mérésem is alátámaszt, mindkét gumit 540-550 gramm közé mértem (a kis konyhai mérlegen nehéz megállítani a drótos gumikat).

A 19-es belső szélességű felnin 3 baron 40 mm-es szélességet mértem rá, ami 4,5 baron már 42 mm volt és egy szélesebb felnin akár egy picit lehet több is, tehát mérethelyesek a gumik.

Az első dolog, ami feltűnt, hogy nagyon jól gurulnak a Contact Urbanok, pedig viszonylag alacsony nyomáson használtam őket, ugyanis szeretem a kényelmet városban is, utálom amikor szétráz az agyonfoltozott út, ezért csak 3 barra fújtam a gumikat, de nagyon jól haladt a bringa. Ezzel már mindenképpen belopta magát a szívembe a Contact Urban, mert szeretek mindenhol gyorsan menni és elég idegesítő tud lenni amikor a gumi fog vissza. Kanyarban nagyon jól tapad, szépen lehet döntögetni, egyszer sem sikerült megcsúsznom vele, pedig nem vagyok az az óvatoskodó típus. A nagy felület és a mintázat poros, koszos úton is tart rendesen, sőt esőben is meglepő volt, hogy mennyire nem akar megcsúszni a bringa, az elmúlt pár évben nem mentem olyan gumival ami ilyen jól tapadt volna vizes aszfalton. A mintának egy hátránya van, hogy már kis sebességnél is feldobálja a vizet ezért mindenképpen kell sárvédő, ami egyébként egy városi bringán alapvetőnek kéne lenni 🙂 .

A defektvédelem végig jól működött, pedig mentem át vele üvegszilánkon, használtam parkban kavicsos úton, nem tudok rá rosszat mondani. Ebben a kérdésben általában hiszek a gyártóknak, mert tesztelik, szurkálják laborban a gumikat és úgysem dobnak piacra (főleg egy Continental szintű vállalat) olyan gumit, amiben nem működik jól a defektvédelem. Kopás az első gumin szinte nem is látszik, valószínűleg elég tartós lesz így ez a gumi, szerintem alattam (csak pár km-es távokat teszek meg városban) hamarabb fog elöregedni, mint elkopni.

Olyan városi bringásoknak és pedelec használóknak, akiknek igenis fontos, hogy a gumi könnyű legyen és jól lehessen vele haladni, de a maximális defektvédelemről sem mondanának le.

Összefoglalás

A megfelelő kerékpárgumi kiválasztása kulcsfontosságú a kényelmes, biztonságos és hatékony kerékpározáshoz. A defektvédelem különösen fontos a városi és terepi használat során, ahol a sérülések kockázata magasabb. A Continental Terra Trail és Contact Urban gumik kiváló választások lehetnek a különböző igényekhez, de érdemes figyelembe venni a saját kerékpározási stílusunkat és a környezeti feltételeket is.

Defektvédelem típusai:

Defektvédő szalag
Defekt tűrő abroncsok
Defektgátló folyadék

Gyakori kérdések

Milyen gyakran kell cserélni a kerékpárgumit?
A kerékpárgumi cseréjének gyakorisága függ a kerékpár típusától, használati módjától, az utak állapotától és a gumi anyagától. Általánosságban elmondható, hogy a kerékpárgumit érdemes cserélni, ha már jelentős kopás jelei mutatkoznak rajta, például, ha a futófelületen kopásnyomok, repedések vagy deformációk láthatók.
Melyek a legjobb kerékpárgumi márkák?
A legjobb kerékpárgumi márkák közé tartozik a Continental, Schwalbe, Michelin, Maxxis, Pirelli, Vittoria és Hutchinson.
Hogyan előzhetem meg a defekteket?
A kerékpárgumi defekt megelőzése érdekében használj defektvédelmi technológiával ellátott gumikat és minőségi belső gumikat, tartsd a gumikat megfelelő nyomáson, és alkalmazz defektgátló folyadékot tubeless gumik esetén. Kerüld el az úthibákat, éles tárgyakat, rendszeresen ellenőrizd a gumik állapotát, és távolítsd el a beleakadt apró tárgyakat. Ezen kívül használj defektvédő szalagot a belső és a külső gumi között extra védelemért.