Fiat Scudo 2001 Bicskakulcs Szerelés: Minden, Amit Tudnod Kell

Bicskakulcs másolás ügyben a legjobb helyen jár! És hogy miért azt mindjárt összegzem. Egyrészt mert körülbelül 12 éve vagyunk a piacon és volt már „néhány” bicskakulcs másolás feladatunk. Szóval némi tapasztalattal azért rendelkezünk.

Szeretnének új komplett gyári bicskakulcsot, vagy az eredetit kellene átalakítani újszerű rugós kivitelű változattá.

Általános Bicskakulcs Információk

A Fiat 2002-től kezdte gyártani dobozos autóit (többek között a Ducato-t) ami már „kipattanos szárú” kulccsal rendelkezett. Érdekesség hogy az első szériákat még nem látta el nyomógombbal, hanem csak mechanikusan elfordítással lehetett bejutni az autóba. Így végül is csak abban módosult a fix kulcshoz képest hogy be lehet csukni a szárat a házba.

2005-2006-tól változnak át a Fiat bicskakulcsai nyomógombossá amiket 2014-ig egységesen 40-50 ezer forint körül másolunk az adott típustól függően. 2014-nél fiatalabb típusoknál az ár nagyon típusspecifikus. Ezért kérném hogy telefonon beszéljük át hogy milyen autóhoz másolunk.

Az Alfa Romeo ilyen kialakítású és kinézetű kulcsait 2001-2009 között általánosságban 40-47 ezer forint körül másoljuk. 2009 feletti évjáratokat ha szabad kezes vagy „keyless go” rendszerű (tudjátok amit nem kell behelyezni a nyílásba és elfordítani a gyújtáskapcsolóban hanem csak „zsebből indul”) az 65 és 85 ezer forint között van.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Az Audi 1997-től gyártja az első generációs behajtható szárú kocsikulcsait melyet mi körülbelül 2006-ig 26-30 ezer forintig másoljuk. 2006 és 2012 között már változhat az ár de nem számottevően ami azt jelenti hogy 35000 Ft alatt marad.

A franciák elég sokáig fix egy vagy két gombos kulcsokat gyártottak autóikhoz ezért csak 2012-től lehet gyári bicskakulccsal vásárolni. Ezeket az autókat melyet természetesen le tudunk másolni. Ha után gyártott alapanyagból megoldható a történet akkor 28000-30000 Ft-ba kerül, viszont ha csak gyári kulcsból tudunk dolgozni akkor körülbelül 40000-45000 Ft forint a másolás.

A Ford 2002-2003-ig kizárólag fix, nyomógomb nélküli immobiliseres autókulcsokkal gyártotta járműveit. Ezért az ilyen, vagy ennél régebbi autókhoz nyomógombos kulcs készítése csak úgy megoldható ha központi zár vezérlőt építünk az autóba. Ezeknek a típusoknak a kényelmi funkciója még nem tudja a távvezérlős ajtónyitást. Ezután jelentek meg a piacon a 3 nyomógombos tojás alakú hengeres szárral rendelkező gyári kulcsok. Ezeket már általában ki lehet váltani olyan Ford bicskakulccsal, ami irányítja a központi zár vezérlőt és az immoegységet is. 2011-nél fiatalabb autóknál a bicskakulcs másolás már kicsit komplikáltabb.

A Honda alapvetően 2006-2008-ig a fix kulcsos távirányítós fajtákat részesítette előnyben. Érdekessége ezeknek, hogy kompatibilis a mi után gyártott rendszerünkkel. Így hiába a gyári kulcs nem behajtható szárú, mi mégis tudunk ilyen autókhoz bicskakulcsot készíteni. Az eredeti ár töredékéért, mindössze 28-30 ezer forintért. A becsukható szárú gyári változatok általános megjelenése körülbelül 2008-2009-re tehető, amikor a 2 és 3 nyomógombos változatok már „becsukhatók” voltak. A gyári bicskakulcsok ennél a típusnál 2018-2019-ig nem változtak.

A Hyundai 2004-2005 ig tartotta magát a fix kulcsba beépített távirányítós és az indítókulcs közelében „fityegő” távnyitós kombináció mellett. 2005-ben már megfigyelhető egy-két típusnál a bicskakulcsos verzió, amit a gyár az akkori legnépszerűbb ultra dizájnos külsővel látott el. Ezt a külsőt követte a 2011-2012 körül a már króm végű (tudjátok ahova a kulcskarikát befűzitek) masszívabb műanyag változat. Ez egészen 2016-2017-ig fellelhető volt a Hyundai arzenáljában. (Ezeket a már komponens védett „kütyüket” ha után gyártott alapanyagból kéritek, akkor körülbelül 28-30 ezer forintból tudjuk duplikálni. Ha viszont ragaszkodtok a gyári minőséghez, akkor ez 40-50 ezer forintba is kerülhet.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A Kiánál nagyjából ugyanazt tudom elmondani mint a Hyundainál. Azokkal a különbségekkel, hogy náluk már előbb, körülbelül 2012-2013-ban már fellelhető volt a „szabad kezes” vagy „keyless go” rendszer. Illetve mivel nagyjából a két gyár teljesen ugyanolyan kulcsokat gyártott autóihoz, ezért van, amikor csak a hátsó matrica különbözteti meg a kis „szerkezeteket” egymástól.

A Mazda is híve volt az ősidőkben körülbelül 1999-2004 között a fix immobiliseres kulcs illetve a mellette karikán „fityegő” külön távirányító „kombónak”. Aztán ő is beadta a derekát, és „bicskásított”. Így 2005-ben már találkozhatunk a „kulcsházból kipattanó szárú verzióval”. 2005 és 2011 között nem sok változott a külalakon. Egyedül az váltakozott, hogy az éppen vizsgált gépkocsi kényelmi funkciói a kettő vagy három nyomógombos változatot részesítette előnyben. (Persze léteznek amerikai piacos 4 gombos piros pánik billentyűvel ellátott Mazda bicskakulcsok is, de ezek mind Mhz-számban (315Mhz), mind pedig algoritmusaiban eltérnek európai társaiktól.) 2011-2012-nél fiatalabb típusoknál nem kifejezetten figyelhető meg a szabad kezes vagy „keyless go” rendszerű a többi autógyártónál megszokott bicskakulcs.

Az Opelnél is megfigyelhető, hogy 2005-2006-ig nem használják a „kipattanó szárú verziót” hanem ahogy a szakma hívja a nagy „buta fejű” két vagy három nyomógombos verziót részesítik előnyben. Ezeknek van egy vékonyabb, kecsesebb kinézetű társa, amit általában a Corsa vagy a Combo örökölt meg. 2006-2007-től indul meg a bicskakulccsal ellátott gépjárművek forgalomba helyezése az Opel gyáraiban. (Az köztudott, hogy ilyentájt kooperál a gyár a Chevrolettel, így sok esetben találkozhatunk ugyanilyen kinézetű hasonló paraméterekkel rendelkező kulcsokkal a testvér vállalatnál.) 2012-2014-ig gyártották bicskakulcsokkal a különféle modelleket, ezután figyelhető meg hogy az Opel is „szabad kezessé” vagy „keyless go” rendszerűvé válik.

A Peugeot-nál megfigyelhető, hogy már 1998 tájékán előrukkolt a gyár különféle egy és két gombos fix kulcsos változattal. Ezek másolása és a gépkocsihoz való tanítása elég nehézkes feladat volt az első időkben. (Természetesen most már egyszerűen lehet másolni ezeket az autókulcsokat.) 2006-2007 körül már a Peugeot is 2 vagy 3 nyomógombos bicskakulcsokat gyártott az autóihoz. Ezeket egészen 2013-2014-ig szinte kisebb változtatások nélkül dobta piacra.

A Renault-nál általánosságban elmondható az ami a Peugeot-nál.

Grande Punto EGR szelep problémák

A Seat a Volkswagen csoport tagjaként általában követte az anyacég elképzeléseit. 1998-ig nyomógomb nélküli immobiliseres kulcsokat gyártott ezt egyszerűen le lehetett klónozni. 1999-ben jelenik meg az első 2 gombos félkör alakú üvegchippel ellátott verzió, melynél már az autó vezérléséhez kellett hozzátanítani a kis immo üvegcsét. Az első bicskakulcsok 2002-2003 felé jelennek meg a piacon. Ezeket először elég nehézkes hozzáilleszteni az autóhoz de ahogy fejlődik a technika persze ez is gyerekjátékká válik. és megfigyelhető, hogy ugyanolyan téglalap alakú bicskakulcsok kerülnek ki a nagy nyilvánosság elé, mint a Volkswagennél. 2010-2011 a változások éve a Seat-nál. Ennek értelmében teljes ráncfelvarráson esnek át a bikakulcsok, minek eredményeképpen sokkal trendibb és szebb külsőt kapnak.

A Volkswagenre szinte ugyanaz vonatkozik mint mint a Seat-ra.

A teljesség igénye nélkül ennyit a gyári bicskakulcsok másolásáról.

Árak Összefoglalása (tájékoztató jellegűek):

Autómárka	Évjárat	Ár (HUF)	Megjegyzés
Alfa Romeo	2001-2009	40,000 - 47,000	Általános másolási ár
Alfa Romeo	2009 feletti	65,000 - 85,000	Keyless go rendszerű
Audi	1997-2006	26,000 - 30,000	Első generációs behajtható kulcs
Audi	2006-2012	35,000 alatt	Változó ár
Fiat	2005-2014	40,000 - 50,000	Típustól függően
Utángyártott	-	28,000 - 30,000	Alapanyagból
Gyári	-	40,000 - 45,000	Kulcsból
Honda	-	28,000 - 30,000	Utángyártott bicskakulcs
Hyundai	Utángyártott	28,000 - 30,000	Komponens védett
Hyundai	Gyári	40,000 - 50,000	Komponens védett