Fiat Punto váltó: Problémák és megoldások
A Fiat Punto egy népszerű kisautó, azonban a váltóval kapcsolatos problémák sok tulajdonost érintenek. A következőkben áttekintjük a leggyakoribb problémákat, azok okait és a lehetséges megoldásokat.
Gyakori váltóproblémák
Váltó bovden befagyása
A váltó bovden befagyása gyakori probléma lehet, különösen télen. Befagy, mert a konstrukció miatt nedvességet kap és ezzel nem lehet mit tenni. Ekkor volt az, hogy a váltó nem akart megmozdulni, csak oldalra, se előre, se hátra.
Kapcsolómű problémák
Ha a váltókar és annak mechanikája működik - a bowdenek nem estek le és nem is szorulnak - a probléma sajnos a váltóházon belül lesz. A beragadt fokozat legtöbb esetben kapcsolómű-problémából adódik - pl. kapcsolóvilla-kopás -amely magától nem javul meg, még a véletlenül kiszabadult sebesség is okozhat bármikor kellemetlenséget.
Ha mégis sikerül ürest kapcsolni és a váltó ismét kapcsolhatónak tűnik, a váltóolaj leengedésével, vizsgálatával további infók gyűjthetőek: ha fémrészecskéktől hemzsegve csillog a kenőanyag, a fenti probléma aktualitást nyer, ha azonban tiszta olaj csurog le az edénybe, a belső kapcsoló/ fordító mechanika félreakadása is elképzelhető.
Egy felhasználó a következőket tapasztalta: Később csapágyas lett a váltó is, meg továbbra is nehezen is indult a motor!
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Dualogic váltó
A FIAT Dualogic váltó egy robotizált manuális váltó. Ez a váltótípus egy klasszikus manuális sebességváltóra épül. Annyiban tér el a hagyományostól, hogy a kuplungolást és a fokozatok kiválasztását egy elektrohidraulikus, számítógép-vezérelt robotika végzi aktuátorokon és szolenoidokon keresztül. Kuplungszerkezet és tárcsa ugyanúgy megtalálható a konstrukcióban, ahogyan kinyomócsapágy és lendkerék is.
Ez a műszaki megoldás semmiben sem hasonlít a klasszikus-hidraulikus automata váltókhoz. A Dualogic elnevezés a kettős üzemre alliterál: manuális és full auto üzemmódokban képes dolgozni. A valóságban a szekvenciális váltókhoz áll a legközelebb (sokszor az állami nyilvántartásban is a "3 - szekvenciális" kód szerepel a váltónál), a lassításkori visszaváltásokat viszont akkor is elvégzi a sofőr helyett, ha manuális üzemmódban van az előválasztó kar.
A Dualogic váltó előnyei és hátrányai
- Előnyei: Egyszerre biztosítja a manuális sebváltók minden pozitívumát anélkül, hogy a sofőrnek fizikailag foglalkoznia kellene a váltás folyamatával.
- Hátrányai: Kevesen értik a mágiáját, így egy meghibásodás kijavítása komoly erőforrásokat emészthet fel.
Én régóta tudom, hogy a robotizált manuális váltó valójában a gondviselés egyik bonbonja, csak tudni kell befogadóan közelíteni hozzá. Kicsit olyan, mint a 7 fok Celsius, meg a téligumi esete. Mindenki tudja, hogy az úgy van, de azt senki sem tudná pontosan megjelölni, hogy miért.
A robotváltó ugyanis más. Nagyon más, mint amihez a manuális váltón cseperedett autós nemzedék szokott. Csakhogy, ez a másság valójában jó. Tökéletes egyvelege az előnyöknek, hátrányként pedig csak a drága javítás hozható fel a valóságban. Úgy képzeljétek el, mint egy olyan manuális váltót, aminél nem kell kuplungolni.
A mindennapi közlekedésben egy ilyen robotizált váltó gyakorlatilag észrevehetetlenül végzi a dolgát. Nyomod a gázt, emelkedik a fordulat, a váltó pedig elvált. Hiszti, rángatás és bizonytalankodás nélkül. Én nem is értem, miért húzza mindenki a száját, amikor szóba kerül. Lehet, hogy ki kellene próbálni először, aztán lesajnálni?
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Egy felhasználó tapasztalata a Dualogic váltóval:
Friss volt a kuplungszett az autóban, a szoftveres illesztés viszont elmaradt. Így nem csoda, hogy kidobálta a fokozatokat a robotika, azt sem tudta, merre van arccal előre. Nem ártott volna őt is tájékoztatni a kuplungozásról, úgy nem a kopott tárcsával és a nyeszlett szerkezettel kalkulálna... Végül kapott egy szoftveres kalibrálást, friss hidraulikaolajat, meg egy hibakódtörlést. Azóta köszöni szépen, jól vált. Télen legalábbis biztosan.
Valóban félni kell ettől? - ÉRTÉKBECSLŐ: FIAT PUNTO
Felhasználói tapasztalatok
Sok felhasználó osztotta meg tapasztalatait a Fiat Punto váltójával kapcsolatban.
- Életem első saját autója. Pályafutása szinte egy kormányműcserével indult, durva kopogó hang hallatta magát elölröl! kicserélték gariba-jó lett!
- Vezetés közben kis sebességnél letiltott pár min.-re a kormányszervó a mutatók pedig felmentek maximumra és vissza, aztán minden jó lett! Érdekes!
- A motor lomha volt (hidegen olyan hangja volt,hogy nekem volt kellemetlen, a hátsó ajtókat csak egy tanfolyam elvégzésével lehetett "szakszerűen" kinyitni!
- Az autóban a fék volt amire azt mondtam, hogy tökéletes, hibátlan, de 1x csak 1 hónap alatt úgy leamortizálódott, hogy ha mesélik nem hiszem el (úgy 20000-nél)! Komplett fékcsere!
Pozitív tapasztalatok
Vannak, akik elégedettek a Fiat Puntoval és a váltójával:
- Sokat mentem vele autópályán (németországban is) és tudja az óra szerinti 190-et (csak próba volt, nincs értelme ennyire hajtani). Inkább 140-150 körül érzi jól magát, mert e fölött nagyon szomjas lesz!
- Futómű szerintem jó, a nyári széles, peres gumikkal jól tapad, de ha túlvállalja kicsit magát a bátor sofőr ott az ESP.
Összefoglalás
A Fiat Punto váltója sokak számára problémás lehet, de a Dualogic váltóval szerelt modellek megfelelő karbantartás mellett kellemes vezetési élményt nyújthatnak. Fontos a rendszeres karbantartás és a megfelelő szakértelem a javításokhoz.
Grande Punto EGR szelep problémák
