A Fiat Punto Utasoldali Légzsák Kapcsolójának Működése és Az Euro NCAP Szerepe az Autók Biztonságában

Az Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) egy független szervezet, amelyet 1996-ban alapítottak. A Nemzetközi Automobil-szövetség, a brit és a svéd kormány, és több civil szervezet azért hozta létre, hogy biztonságosabb autók fejlesztésére ösztönözze a gyártókat, és ezáltal csökkentsék a közúti balesetekben a sérültek és a halálos áldozatok számát.

Az Euro NCAP története (Forrás: Euro NCAP)

Az Euro NCAP Története és Hatása

Az első sztenderdizált törésteszteket 18 évvel lemaradva az amerikaiak után, 1997 februárjában végezték el, amikor a piac 7 népszerű kisautóját törték össze. Az eredmények összehasonlíthatóvá tették az autók biztonságát, amire korábban nem volt lehetőségük az európai vásárlóknak. Húsz év alatt 630 autótípus 1800 töréstesztjét végezték el, amire 160 millió eurót, azaz 50 milliárd forintot költöttek. Ma a piacon lévő típusok 90 százaléka megtalálható a tesztgyűjteményben.

Az autógyártók eleinte sportszerűtlennek tartották a teszteket, aztán szépen lassan elkezdtek igazodni hozzájuk, és egyre biztonságosabb autókat gyártani, mert a vásárlói szempontok között egyre előkelőbb helyen szerepelt, hogy az adott típus mekkora védelmet nyújt egy ütközésben.

Eleinte az autógyártók vonakodtak attól, hogy egy független, külső szervezet értékelje a termékeiket, de aztán az ezredforduló után már egyre együttműködőbbé váltak, főleg az után, hogy 2001-ben megszületett az első ötcsillagos minősítés, amit a második generációs Renault Laguna kapott az överő-határolóinak, szériában adott függönylégzsákjainak és merev utascellájának köszönhetően.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Renault Laguna 2, az első ötcsillagos (Forrás: Euro NCAP)

Ahogy egyre több autó kapott öt csillagot, az Euro NCAP felismerte, hogy szükséges az értékelési metódus szigorítása, amit persze az autógyártók is folyamatosan lekövettek a fejlesztéseikkel. A tesztelési metódus szigorításának következménye, hogy nem igazán lehet összehasonlítani a különböző években született eredményeket, és a valós veszélyhelyzetek helyett sokszor csak a laborvizsgálatra optimalizálnak a gyártók.

Az Értékelés Területei

A jelenlegi értékelés négy területet fed le, mindegyik eredményét százalékban adják meg. A négy terület összesítéséből jön ki a végső, csillagos értékelés, de az Euro NCAP honlapján minden terület részletes, szöveges leírását és százalékos eredményét is meg lehet nézni. A frontális ütközés 64 km/h-s, az oldalütközés 50 km/h-s, az oszloppal való ütközés 29 km/h-s, míg a gyalogossal való ütközés 40 km/h-s sebességnél történik.

Felnőtt utas védelme: Ennek az értékét a frontális (teljes és részleges átfedéses), az oldalütközés (mozgó jármű és oszlop) és a hátulról történő (ostorcsapásos) ütközés pontszámaiból kalkulálják ki, de az automatikus fékasszisztens működése is beleszámít.
Gyerek utas védelme: Itt már nemcsak a 6 és 10 éves korú gyerek utasok védelmét nézik, hanem azt is, hogy vannak-e gyerekülések beszerelését megkönnyítő bekötési pontok, feliratok, figyelmeztetések a járműben, hogy mennyi gyerekülés fér el a hátsó ülésen, és hogy ki lehet-e kapcsolni az utasoldali frontlégzsákot menetiránnyal szembe történő beszereléshez.
Gyalogosok védelme: Ebben azt nézik, hogy a kocsi első része (a lökhárító, a motorháztető éle, a motorháztető, az A-oszlopok, stb.) mekkora veszélyt jelent gázoláskor a gyalogosra. Gyalogosfelismerővel kombinált fékasszisztenssel javítani lehet az értékelést.
Biztonsági asszisztens rendszerek: Ebbe a kategóriába az övek becsatolására figyelmeztető jelzéstől a vészfékezésre képes asszisztensen át a sebességhatárolókig minden vezetéstámogató elektronikus rendszer beletartozik.

Számítások szerint az Euro NCAP töréstesztjeinek köszönhetően 78 ezer emberéletet sikerült megmenteni. Már kötelező felszereltség minden, Európában eladott új autóban a négy légzsák, az övfeszítő, az öv bekapcsolására szolgáló jelzés és az elektronikus menetstabilizáló, ami az Euro NCAP-nak köszönhető.

Legközelebb 2018-ban fogják szigorítani az értékelési rendszert, a gyalogosfelismerőknek sötétben is bizonyítaniuk kell, a kerékpáros-felismerést is elvárják majd, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszerek helyett pedig inkább a kormányozni képes sávtartósegédek lesznek fókuszban. 2020 után pedig az önvezető rendszerek biztonságosságát, az ütközések bekövetkezését elkerülő vagy azok súlyosságát mérséklő rendszereket is vizsgálják majd, és bevezetik a Thor nevű új bábut is.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A Fiat Punto és a Légzsák Kapcsoló

A Fiat Punto esetében az utasoldali légzsák kapcsoló lehetővé teszi a légzsák kikapcsolását, amennyiben gyerekülést helyeznek el az első ülésen, menetiránnyal szemben. Ez azért fontos, mert a légzsák aktiválódása veszélyes lehet a gyerekre egy esetleges ütközés során. A légzsák kikapcsolása biztosítja a gyermek biztonságát.

Fontos megjegyezni, hogy a légzsák kapcsolójának helyes használata elengedhetetlen a biztonságos utazáshoz. Mindig ellenőrizze a jármű kézikönyvét a pontos utasításokért és a biztonsági előírásokért.

A légzsák működése

A légzsákok és más biztonsági rendszerek folyamatos fejlesztése, valamint az Euro NCAP szigorú tesztelési eljárásai mind hozzájárulnak ahhoz, hogy az autók egyre biztonságosabbak legyenek, és a közúti balesetekben minél kevesebb sérülés és haláleset történjen.