Fiat Punto: A töltés hiányának okai és hatékony javítása

Ha egyszer csak világítani kezd a töltésjelző lámpa a műszerfalon, vagy furcsa hangokat hallasz a motor felől, lehet, hogy a generátorod túlterhelt, vagy épp hibás a töltésrendszer. Ez nemcsak kellemetlen, de hosszú távon komolyabb problémákhoz is vezethet - akár az autó teljes leállásához. Szerencsére, ha tudod, mire kell figyelned, még időben észreveheted a bajt, és megelőzheted a drágább javításokat. Ebben a cikkben lépésről lépésre végigvesszük a leggyakoribb jeleket, okokat és megoldásokat, amik a generátor túlterheléséhez vagy hibás működéséhez vezethetnek.

A töltési rendszer fontossága

Az akkumulátor elengedhetetlen a jármű elindításához, amikor azonban az nincs beindítva, folyamatosan működésben tartja az autó generátora a járművet a járó motor mellett. A generátor egyik legfontosabb feladata, hogy menet közben áramot termeljen az autó elektromos rendszerei számára. Emellett feltölti az akkumulátort is, hogy az mindig készen álljon az indításra. Gyakorlatilag minden, ami áramot igényel - világítás, rádió, klíma, ablaktörlő - a generátor által termelt energiából működik.

Tehát a generátor látja el energiával a jármű legtöbb elektronikus alkatrészét, úgy, hogy közben az üresjáratban van. Ide tartoznak a fényszórók, az elektromos kormánymű, az ablaktörlő, a fűtött ülés, a rádió, a műszerfali műszerek, illetve az elektromos ablakemelő is. Mindezeket az autó generátor működés közben egyenárammal (DC) látja el. Ezek mellett a generátor felelős a jármű akkumulátorának töltéséért vezetés közben.

Egy modern autóban rengeteg elektronika található, így a generátor szerepe még fontosabb lett az utóbbi években. Ezért is fontos, hogy figyelj a legapróbb jelekre is, ha valami nem stimmel.

A "nincs töltés" jelenség és tünetei

A hibás töltés nem mindig jár látványos jelekkel, de van néhány árulkodó tünet. Ha a generátor nem működik megfelelően, az autó egy idő után teljesen lemerülhet. A töltés hiányának egyik leggyakoribb és legsürgetőbbet igénylő jele a töltésjelző lámpa kigyulladása, ami piros színben figyelmeztet a műszerfalon. Ha ez menet közben világít, az azonnali figyelmet igényel.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

A túlterhelt generátor egyik legismertebb jele a hirtelen lecsökkenő feszültség. Ezt vagy a műszerfalon látható feszültségmérő, vagy a világítás intenzitása is jelezheti. Ha például ingadozik a világítás fénye, vagy az akkumulátor túl gyorsan lemerül, az már intő jel lehet. Szintén gyanús lehet, ha az autó indítása nehezebbé válik, különösen reggelente. Ilyenkor először az akkumulátort gyanúsítjuk, de sok esetben valójában a töltés hiánya a probléma forrása.

Egyéb árulkodó jelek és tünetek:

• Ha például álló helyzetben, alapjáraton erősen csökken a fényszóró fényereje, majd menet közben újra visszatér, az a generátor túlterheltségére utalhat.
• Emellett előfordulhat, hogy furcsa szíjakerekes hangokat hallasz, amit a túlfeszültséggel terhelt generátor okozhat.
• A túlmelegedés szintén gyanús jel, ami sokszor égett szaggal is jár. Az ilyen problémákat nem szabad figyelmen kívül hagyni, mert könnyen egy teljes generátorcsere lehet a vége.
• A hideg idő beköszöntével gyakori probléma, hogy reggel, illetve munka után nehezen indul be az autó, alig teker az önindító, az óracsoporton ugrálnak a műszerek és 0:00-ra áll az óra.
• A műszerek és kijelzők vibrálnak, vagy furcsán viselkednek. Ez mind a feszültségingadozásra utalhat.
• Emellett az akkumulátor szokatlanul gyors lemerülése is figyelmeztető jel lehet.

Ha már ilyenkor cselekszel, megspórolhatod a komolyabb károkat.

A töltés hiányának lehetséges okai

A "nincs töltés" probléma számos okra vezethető vissza, melyek közül a leggyakoribbak a generátorral, az akkumulátorral, a feszültségszabályzóval, valamint a kábelezéssel kapcsolatosak.

Generátor meghibásodása és túlterhelése

Ha a generátor nem működik megfelelően, az autó egy idő után teljesen lemerülhet. A hibás töltés ráadásul nemcsak a generátort, hanem az akkumulátort is gyorsabban tönkreteszi. Előfordulhat, hogy a generátor teljesen elégett, ami azonnali cserét vagy felújítást tesz szükségessé. Két fontos paramétere van a generátornak: az egyik a fázisok közötti soros ellenállás, a másik pedig a szigetelési ellenállása. Ha a szigetelési ellenállás mérésénél mérhető érték van, akkor az a generátor rossz.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Többféle okból is előállhat túlterhelés, de a leggyakoribb kiváltó tényező a nem megfelelően működő akkumulátor. Ha az akku már nem képes normál módon tárolni az energiát, folyamatosan terheli a generátort, ami túlmelegszik és gyorsabban elhasználódik. Egy másik gyakori ok az, amikor az autóba utólag sok elektromos fogyasztót szerelnek be, például nagy teljesítményű hifit, extravilágítást vagy ülésfűtést, anélkül, hogy a generátor kapacitását is növelnék. Ez szintén túlterheléshez vezethet. Előfordulhat, hogy maga a szíj is laza vagy kopott, és nem hajtja megfelelően a generátort. Fontos megemlíteni, hogy hideg időben is nagyobb terhelésnek van kitéve a rendszer, különösen, ha sok fogyasztót használsz egyszerre.

Akkumulátor hibák

A gond első gondolatra az akkumulátor hibája. Természetesen a közvetlen ok valóban az akkumulátor alacsony töltöttsége, feszültsége miatt van, de vajon mi lehet a háttérben? Nos, valóban így van, mégpedig az, hogy nem kap megfelelő töltést az akkumulátor, ami előbb-utóbb a legjobb minőségű akkut is tönkreteszi. Az akkumulátoroknál az indítóáram az egyik legfontosabb paraméter, mely a töltöttségtől erősen függ. Kapacitásuk kb. +20 °C-on optimális, minden egyes fokkal 1%-ot csökken, 0 °C-on már csak kb. 80%.

Az akkumulátor optimális feszültsége 12,6V. Idővel az akkumulátorok veszítenek kapacitásukból és ez az indítási áramán jelentkezik először. Hiába töltés, az akku nem, vagy alig vesz csak fel áramot. Az önindító rövid ideig 250-300A csúcsterhelésével próbára teszi az akku kapacitását. Amikor elszulfátosodik vagy egyszerűen csak elhasználódott már nem képes leadni ezt a nagyságú áramot, ilyenkor a motort nem tudja megforgatni.

Ha az akkumulátor túltöltődik, vagy esetleg túl magas töltőfeszültségnek lesz kitéve, akkor az akár tönkre is mehet, hiszen a benne található elektrolitok túlmelegszenek és felforrnak. Ennek következtében az autó akkumulátorának a szivárgását és megduzzadását is tapasztalhatjuk.

Feszültségszabályzó (fesszabályzó) problémák

A feszültségszabályzó (rövidítve fesszabályzó) szabályozza a jármű generátorának az akkumulátor feltöltéséhez szükséges feszültséget. A generátort a szabályozó készteti arra, hogy folyamatosan 13,5 V és 14,5 V közötti feszültséget tudjon fenntartani. Ez ugyanis elegendő ahhoz, hogy az autó akkumulátora biztonságosan újra töltsön, úgy, hogy közben megóvja a jármű alkatrészeit, és elektromos áramköreit (a lámpákat, a vezeték rendszert, az elektromos kiegészítőket).

Grande Punto EGR szelep problémák

Akkor, ha az autónk akkumulátora nem kapja meg a szükséges energiát, az akkumulátor töltési teljesítményét a jármű elektromos rendszereinek működtetése teljes mértékben felemészti. Majd, amikor az az összes töltést felhasználta, az autó aksija teljesen lemerül, és ezt követően nem fogjuk tudni a járművet elindítani. Az ingadozó motorteljesítmény minden esetben gyakori tünet lehet, mely egyértelműen a meghibásodott feszültségszabályozóra utalhat. Valójában azt tapasztalhatjuk ilyenkor, hogy az autó rángat, durrog, és csak megszakításokkal gyorsul. Menet közben úgy tűnhet, mintha a motor küzdene, mintha le akarna fulladni. Azt is tapasztalhatjuk, hogy az autó motorja hirtelen megtorpan egy rövid időre. Illetve az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közé tartozhat az is, hogy az autó gyorsulása nem egyenletes, hanem szaggatott. Tehát a motor kiszámíthatatlan, kellemetlenné teszi a vezetést, hiszen nem nyújt egyenletes teljesítményt.

Amikor a motor teljesítményproblémáiról beszélünk, akkor azoknak a legtöbb esetben a hibás generátor feszültségszabályzó áll a hátterében, hiszen ennek következtében nem tudja a generátor szabályozni a generált kimeneti feszültségszintet. Ha a feszültségszabályzóval van probléma, akkor annak a leggyakoribb jele az szokott lenni, hogy a műszerfalon villogó, pulzáló és elhalványuló fényeket tapasztalunk. Anélkül, hogy bármit állítgatnánk, a fényszórók is halvány és fényes erősség között ingadoznak. Ilyenkor gyakori, hogy a belső lámpák is elkezdenek villogni, sőt a távolsági fényszórók is nem várt módon kezdenek el működni. Előfordulhat az is, hogy a feszültségszabályzó nem megfelelő működése miatt felvillan a műszerfalon a „CHECK ENGINE” lámpa, vagy akár az akkumulátor jelzőfénye is. Ez utóbbi azonban kigyulladhat akkor is, amikor az elektromos rendszer meghibásodik, ennek a hátterében is állhat a rossz feszültségszabályzó.

Kábelezési és csatlakozási hibák (zárlat, testkábel, pozitív kábel)

A legtöbb esetben a testkábel hibája, korróziója okozza a gondot. Szerintem egy zárlatos alkatész szerencsétlen esetben a kábelkorbácsot is megolvaszthatta. Ez egy 110A-t tudó generátor esetében meleg helyzet. Az akksi nem valószínű az kinn van, és elég bicós kábelek visznek oda a generátorból. Zárlatra gyanakszunk mi is és így több mint valószínű, hogy a műszerfal alatt lesz valami. Párszor ugyanis előfordult, hogy (sötétben volt feltűnő) a műszerfal középen (klíma stb.) csak a bal felén világított, a másik fele halvány volt é egy idő után volt csak teljes háttérvilágítás. Tényleg nem ilyesztegetni akarlak, de időnként ki szokott gyulladn egy-egy autó. Gondolom az esetek többségében elektromos zárlat okozza. Egyszer jómagam is szemtanúja voltam egy autópályán kigyulladt autónak. 6-8 méteres lánggal égett. Szörnyű volt.

Pozitív kábel hibát is ki lehet mérni, viszont nehezebb hozzáférni. A legegyszerűbb mérés, hogy megfogjuk, és ha forró, már cserélhetjük is. Ha jó az indítás, de nullázódik az óra, valószínűleg pozitív kábel hibával állunk szemben. Ha az indítás általában jó (pöcc-röf), de időnként vagy gyakran előfordul, hogy kulcs elfordításra nem történik semmi, akkor az önindítóra érkező pozitív kábel lesz a hiba okozója. Azért is érdemes elvégezni a fenti méréssorozatot, mert a testkábel meghibásodása tud mindenféle huncut problémát okozni, amire esetleg nem is gondol az ember.

Parazita fogyasztás (leszívja az akkumulátort)

Ha minden fenti mérés, vizsgálat jó eredményt ad, mégis hamar lemerül az akkumulátor, akkor arra gyanakodjunk, hogy valami leszívja az akksit. Ez legtöbbször utólagos rádió, immobilizer, stb. helytelen bekötése miatt van.

Diagnosztika és hibaelhárítás lépésről lépésre

Szerencsére nem mindig kell szakszervizbe rohanni, ha felmerül a gyanú, hogy valami nem stimmel. Egy digitális multiméter segítségével te is meg tudod mérni az akkumulátor feszültségét.

Multiméteres feszültségmérés

A multiméter alapfokú használatainak ismerete elengedhetetlen. A műszert kapcsoljuk egyenfeszültség mérésre (V=, VDC), 20V méréstartományba, és ellenőrizzük, hogy a mérőzsinórok a COM (fekete) és a V/Ω méréshez használatos csatlakozóban (piros) vannak. Utóbbi azért fontos, mert ha árammérésre van csatlakoztatva, akkor csúnya zárlatot okozunk, az akkumulátor saruihoz gyakorlatilag hozzá tudjuk hegeszteni a műszert. Mindenképpen a legnagyobb körültekintéssel végezzük a méréseket!

1. Akkumulátor mérése álló motorral, lekapcsolt fogyasztókkal: A fekete mérőzsinór a negatív, a piros a pozitív póluson. Ha 11 V alatti feszültséget olvasunk le a kijelzőről, akkor a további mérések elvégzése felesleges, mehetünk is a boltba új akkumulátort vásárolni.
2. Akkumulátor mérése álló motorral, bekapcsolt fogyasztókkal: Adjuk rá a gyújtást, de ne indítsunk. Kapcsoljuk fel a lámpákat, fűtőventillátort teljes fokozatra. Mérjük meg újra.
3. Akkumulátor mérése járó motorral: Szükség lesz egy segítőre, aki beindítja az autót, amíg mérünk. A feszültségmérő továbbra is legyen az akkun a fentiek szerint, és figyeljük meg, hogy az indítás pillanatában mennyire esik le a feszültség. Jó, ha nem esik 9V alá, de nem tragédia, ha beindul, és leesik 7-8V-ra. A lényeg, hogy az indítás ne tartson több fordulaton át, ne legyen nehézkes. Járó motornál az akku pólusain mért feszültségnek nem lenne szabad 13,6 V-nál kevesebbnek lennie. Egy egészséges autónál járó motornál a töltésnek 14V körül kell lennie.

Az akkumulátor és a töltési rendszer állapotának ellenőrzéséhez javasolt feszültségértékek:

Mérjük meg alapjáraton fogyasztók nélkül, utána alpjáraton felkapcsolt lámpákkal, feltekert fűtőventilátorral, végül emelt fordulaton, fogyasztókkal terhelve. Minden esetben 13,6 V feletti értéket kell mérnünk, de még inkább 14V-ot. Ha kevesebb, akkor a töltés alacsony. Amennyiben tölt, azaz a feszültség eléri minimum a 13,8-14V-ot, de nem több mint 14,5-14,8V, akkor máshol van a gubanc.

Kábelek ellenőrzése:

• A piros mérőzsinór maradjon az akkumulátor pozitív pólusán, a fekete mérőt viszont illesszük a motor egy fémtiszta pontjára (ne egy olajfoltra, ha lehet). Végezzük el újra mindhárom mérést. Ha így már kedvezőbb értéket mutat a műszerünk, akkor az akkumulátor negatív pólusa és a váltóház közötti testkábel cserére szorul! Leginkább ez van kitéve a korróziónak.
• Műszerrel a generátornál közvetlenül kell mérni a pozitívot, a negatív itt is a blokkon legyen.
• Érdemes mérni az akku negatív pólusa és a biztosítéktáblába érkező piros kábel között, felkapcsolt fogyasztókkal, álló motorral. Ha itt kevesebb a feszültség, mint az akku pozitív pólusán mérve, akkor cserélni kell ezt a kábelt is.
• További testkábel hibát tárhatunk fel, ha járó motornál a fenti három mérést elvégezzük úgy, hogy a negatív mérőzsinórral a kasztni egy fémes pontján mérünk (piros az akkumulátor pozitív pólusán).

Generátor és feszültségszabályzó ellenőrzése

A generátor feladata, hogy 3 fázisán szolgáltassa azt a villamos áramot, amit egyenirányítva és korlátok között tartva a jármű villamos fogyasztása fedezhető és tölthető az akku.

• Szigetelési ellenállás mérése: A 3 fázisú rendszernek a motor testpontjától szigetelten kell elhelyezkednie. Ez a mérés egy multiméterrel csak a komolyabb hiba kizárására jó. Egy biztos: a legnagyobb G ohm-os méréshatárban sem szabad a műszernek mutatnia értéket. Ha mérhető érték van, akkor az a generátor rossz.
• Diódahíd ellenőrzése (feszültségszabályzó része): Otthoni körülmények között csak a diódahíd épségéről lehet meggyőződni. Ezt a multiméter segítségével annak diódavizsgáló állásában (gyakran ez a sípoló) a következők szerint járjunk el: egy generátorfázist kiválasztunk a szabályozón és odaérintjük a műszer pl. fekete mérőzsinórját. A másik mérőzsinórt a szabályozó pozitív majd a negatív lábához érintjük. Mérés eredménye, hogy egyszer 0,4-0,7V közötti értéket ír ki a műszerünk, egyszer pedig semmit. Ez eddig jó. Ugyanezt megismételjük ugyanerre a fázisra csak felcserélt mérővezetékekkel, azaz most a példa szerint piros vezetéket tesszük a generátorvezetékhez és a feketét érintjük egyszer a pozitív, egyszer a negatív lábhoz. A példa szerint végignézzük az összes generátorvezetéket a szabályozón. Sajnos a diódahíd épsége nem zárja még ki teljesen azt, hogy a szabályozónk rossz. Előfordul ugyanis, hogy a szint állítódik el, és ezért nincs töltés. Ezt a mérést korrekten csak vizsgálókészülékkel lehet elvégezni.

Parazita fogyasztás mérése (nyugalmi áram)

A vizsgálathoz le kell kötni az akkut. A méréshez a multimétert át kell állítanunk DC áramerősség mérésre. VIGYÁZAT! EBBEN A BEKÖTÉSBEN A MULTIMÉTER KÉT MÉRŐZSINÓRJA RÖVIDZÁRKÉNT VISELKEDIK! Ennek tudatában lekapcsolt gyújtásnál kössük le az akkumulátorról a negatív sarut, majd a műszer fekete kábelét érintsük az akku negatív pólusára, a piros kábelt az imént leválasztott testkábelre. Így a műszeren keresztül folyik az autó elektromos fogyasztása. Olvassuk le a kijelzőről az értékeket. Először kb. 0,06-ot kellene látnunk, ez 60 mA-t jelent. Rövid idő elteltével ez az érték lecsökken, és 0,01-et láthatunk. Az értékek eltérhetnek ezektől, de ha sokkal nagyobb számok jelennek meg, 0,1 - 0,2 felettiek, hosszabb idő elteltével is, akkor valami fogyasztó szívja az akkut. Kössük le a rádiót, és mérjünk újra. Ha így kevesebb, akkor megtaláltuk a forrást, ha nem, akkor keressünk tovább. Pl. biztosítékok eltávolításával, de azzal legyünk tisztában, hogy így előfordulhat, hogy hibakódokat tárol az autó.

Megelőzés és karbantartás

Igen, a generátor túlterhelését és a hibás töltést gyakran megelőzheted egy kis odafigyeléssel. Először is, rendszeresen ellenőrizd az akkumulátor állapotát - legalább évente egyszer. Ha már öregecske, inkább cseréld le, mintsem hogy veszélyeztesse az egész rendszert. Másrészt kerüld a túl sok utólagos fogyasztó beszerelését, ha a gyári generátor nem bírja el az extra terhelést. Fontos a szíjak, kábelek, csatlakozók épségének ellenőrzése is. Ne feledd, a rendszeres karbantartás nem csak a motorra és fékekre vonatkozik - az elektromos rendszer is ugyanúgy figyelmet érdemel. Ha télen sok rövid távon vezetsz, időnként érdemes hosszabb útra is elmenni, hogy az akkumulátor rendesen feltöltődjön.

Mikor forduljunk szakemberhez?

Bár sok mindent magad is ellenőrizhetsz, van, amikor muszáj profi segítséget kérni. Ilyen például, ha a generátor zúgó, sípoló hangot ad ki, vagy égett szagot érzel a motortérből. Ugyanígy fontos a szerviz, ha a műszerfalon állandóan világít a töltésjelző lámpa. Egy diagnosztika során a szakemberek pontosan meg tudják mérni, milyen teljesítményt ad le a generátor, és hol lehet a hiba. Ha például a feszültségszabályzó hibás, akkor annak a cseréje megoldhatja a problémát. Emellett a modern autókban gyakran már vezérlőmodul is szabályozza a töltést, így annak hibája is előjöhet. A túlterhelés és a hibás töltés javítása nem feltétlenül drága, ha időben történik meg.

tags: #fiat #punto #nincs #töltés #okai #és

• Műszerfal piktogramok értelmezése Dacia
• Az Oleo-Mac Sparta 26 alkatrészek fontossága
• E39 belső világítási hibák elhárítása
• Alufelni útmutató Lancer Sportbackhez
• A Kangoo sebességváltógomb részletes ábrája