Honda City: A Városi Közlekedés Megtestesítője
A Honda City egy népszerű kis- és középkategóriás szedán, amely először 1981-ben jelent meg a piacon. A City a Honda válasza volt a városi vezetés kihívásaira, és célja, hogy kompakt méretekkel, de mégis tágas belső térrel rendelkezzen.
Kiválóan kombinálja az üzemanyag-hatékonyságot és a megbízhatóságot, ami miatt népszerű választás a városi autóvásárlók körében világszerte. A Honda City minden generációjával törekedett a kényelem és a funkcionalitás növelésére, miközben megőrizte kompakt méreteit, ami ideális a zsúfolt városi utcákhoz.
Az Első Generáció (1981-1986)
Az 1981-ben bemutatott Honda City Subcompact kisautó célja a Japán belpiacon, egy városi kisautó megtestesítése. Külföldön számos változatban lehetett kapni.
- Alvázkódok: AA (szedánok), VF (kisteherautók), FA (cabriolett és Turbo).
- Hajtás: Hagyományos elsőkerék-hajtás, keresztben elhelyezett motorral.
- Belső tér: Az ülések ügyes elrendezésével sikerült igen kényelmes lábteret létrehozniuk.
- Fogyasztás: Jelentős sikereket ért el, ezért nagyon kedvelt jármű lett hazájában.
A motor 1231 cc négyhengeres, 44 Le teljesítményű, míg a turbós változat 110Le teljesítményt nyújtott. A turbo I és turbo II modell ritkaságnak számít, ugyanis azon kevés hondák közé tartozik, melyeket gyárilag turbófeltöltővel szereltek. A turbo I 100Le, ameddig a turbo II 110Le és PGM-FI !
Váltó 4, vagy 5 sebességes kézi, vagy 2 sebességes hondamatic. A Pininfarnia 1984 Augusztusában megalkotta a kabrió változatot, mely a Turbo II motorját kapta, viszont csak szívóként, így 67Le teljesítményre volt képes.
Civic kipufogó leömlő választék
A Harmadik Generáció (1996-2002)
A Honda City 3. generációja a fejlődő ázsiai piacok számára lett tervezve, és értékesítve. Műszaki alapja a 4. generációs Honda Civic.
- Motorok: Leginkább D-s kódjelű motorok (D13b, D15b).
- Modellfrissítés (2000): 1.5 literes VTEC motor.
- Teljesítmény: Az 1.5 literes motoroknál a teljesítményt lecsökkentették, hogy az ázsiai piacoknak megfeleljen.
- Önsúly: 985kg.
- Gyorsulás: A legerőteljesebb 1.5literes VTEC motorral 115Le, így gyorsulása álló helyzetből 100km/h sebességig megközelítőleg 10mp.
Meglepő módon az autó sportos futóművel rendelkezett, és hátul teljesen független felfüggesztést kapott.
A Negyedik Generáció (2002-2008)
Ez a modell már hazánkban is nagy népszerűségnek örvendett. 2002 novemberében mutatkozott be, és 2008 ig árulták. 2005-ben modellfrissítésen esett át, melynek során az autó elejét formálták át.
Az Ötödik Generáció
A kompakt szedán radikálisan eltávolodik az előző generációs modell megjelenésétől; teljesen megújult külseje számos olyan elemet hordoz, ami a stílusos Accordra emlékeztet. Az áttervezett külső mellett új elem az 1.4 i-VTEC motor is, amely jelentősen több teljesítménnyel ruházza fel az új City-t.
Az új motor - ugyanaz, mint ami az új Jazz modellben is dolgozik - a Honda népszerű i-VTEC technológiáját alkalmazza, így kiváló teljesítményt és nagyfokú rugalmasságot kínál alacsony fogyasztás és kis emisszió mellett. Ezzel az erőforrással a City 100 lóerőt teljesít, vagyis 17 lóerővel lett izmosabb a kifutó modellnél.
Ez a többletteljesítmény teszi lehetővé, hogy az új City gyorsulási értéke manuális sebességváltóval elérje a 11,8 másodpercet 0-100 km/órára, ami 1,6 másodperces javulást jelent. Az automatikus egységgel ez az érték 14,7 másodperc, s a korábbi gyorsuláshoz képest ez is fél másodperccel jobb eredmény.
A City kézi kapcsolású sebességváltója a korábbi egység módosított változata, amelyben karbon szinkrongyűrűk segítik a lágyabb kapcsolást, emellett pedig további finomítást jelent az optimalizált áttételek alkalmazása. Az automatikus váltómű vadonatúj fejlesztés; a modell történetében először a fokozatok a kormánykerék mögött elhelyezett váltófülekkel is kapcsolhatók.
A Hatodik Generáció (2014-)
A hatodik generációs City 2014-ben érkezett meg, és a Honda második modellje, ami megkapta a Honda új arculatát (lényegében az első, jellegzetes vonalak, amit a 2013-as jazznél láthattunk elsőként és, azóta minden modell egységes formai eleme).
Ez a City már nem az a City ami itthon nem volt túl népszerű és egy Civic alá/mellé pozícionált családi autó volt. Itt már jutott felszereltségből bőven, mint az érintőképernyős digitális klíma, 5” navigáció, 8 hangszórós hifi és tolatókamera, kipörgésgátló (VSA). A Facelift (2017+) hozott még magával LED lámpákat is.
A modell három motorral elérhető, két 1.5literes i-VTEC benzinessel (SOHC és DOHC kivitelben 119 és 132 lóerő) és egy 1.5 literes 99 lóerős dízelmotorral. Utóbbi csak Indiában érhető el. Viszont a benzinesek kapcsán is érdekesség, hogy Thaiföld és Brazília is úgy kapta az autót, hogy a motor alkalmas a vegyes vagy teljes E85-ös üzemmódnak, azaz bio etanollal is képes menni mindenféle gond nélkül.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Váltókból a választék: 5 és 6 fokozatú kézi váltó, vagy pedig a fokozatmentes CVT. További érdekesség, hogy az autó Japánban Honda Grace néven futott és volt/van belőle hybrid változat is. Kínában pedig Honda Gienia és Honda Greiz néven is létezik, két eltérő formával (főleg hátsó kialakításban).
Az autó egyébként elég népszerű, 2017-ig több mint 48.000 darab talált gazdára.
Generációk áttekintése táblázatban:
| Generáció | Évjárat | Jellemzők |
|---|---|---|
| Első | 1981-1986 | Subcompact, turbó változatok |
| Harmadik | 1996-2002 | Ázsiai piacra tervezve, VTEC motor |
| Negyedik | 2002-2008 | Nagy népszerűség |
| Ötödik | - | Új design, 1.4 i-VTEC motor |
| Hatodik | 2014- | Új arculat, E85 kompatibilitás |