Fiat Punto: Gazdaságos Dízel Motorok és Részletes Típusáttekintés
A Fiat Punto, különösen a dízelmotorral szerelt változatok, a kisautók között népszerű választás, alacsony fogyasztásuk miatt. A cikkünkben részletesen bemutatjuk a Fiat Punto dízel modellekkel kapcsolatos tapasztalatokat, a fogyasztási adatokat, a típushibákat és a karbantartási tanácsokat. Sokan a BKV-t szeretnék kiváltani egy kis fogyasztású autóval. A Fiat Punto 1.3 MultiJet motorral szerelt változata ideális választás lehet.
A Fiat Punto Generációi és Története
1993-ban dobták piacra az első generációs Puntót, amelyből szép számmal látni nálunk az utakon. A következő Puntó is igen népszerűnek számít, és dinamikus formájával még ma is megállná a helyét a többiek között. Korának egyik legnépszerűbb kisautója volt a Fiat Punto 2. generációja, amely rendkívül hosszú ideig, 12 éven át volt gyártásban, ennek köszönhetően elképesztő mennyiségben találunk elérhető példányokat a legnagyobb használtautós portálokon. A második generációs közös nyomócsöves turbódízel motor rendkívül korszerű technológiát vonultat fel.
A Fiat Grande Punto (199) egy 2005 és 2009 között gyártott hatchback. Ez a kompakt autó, elérhető három- és ötajtós változatban, fiatal sofőrök és gazdaságos, stílusos közlekedési eszközt kereső személyek számára készült. Modern dizájnja, amely abban az időben figyelemfelkeltő volt, és a mindennapi használat során mutatott praktikum kiemeli azt. Tágas belső terével ideális választás a városi sofőrök számára, akik az esztétika és funkcionalitás kombinációját értékelik.
Az 1.3 MultiJet Dízel Motor: Részletes Áttekintés
Izgatott várakozást idézett elő bennünk a nemrégiben bemutatott új 1251 köbcentis Multijet dízelmotor, amit eddig még csak rövidebb menetpróbák alatt volt lehetőségünk kipróbálni. Teljesíti az Euro 4-es környezetvédelmi normát, CO2 kibocsátásával az elsők között van, ráadásul a fogyasztása is rendkívül kedvező. Fontos dolog az autóban a motor, csakis az 1,3 MJET-et szabad venni. Mindig azok a siker motorok amelyeket más gyárak is használnak, úgy ahogy ezt épitik Suzukiba, Opelba a Fiat mellett.
Fogyasztási Tapasztalatok
Vegyes használatban 4,5 literrel is megelégszik 100 kilométerenként és még a menetteljesítményre sem lehet panaszunk. Sebesebb városi cirkálásunk során körülbelül 6,5 liter gázolajat fogyasztott a 16 szelepes Multijet motor, ám ez az érték országúton akár 4 literre is leszorítható. Országúton 90 km/órás tempóval haladva a 2000 körüli fordulaton jár a motor ötödik sebességfokozatban, ami épp elegendő ahhoz, hogy gázadáskor teljes nyomatékkal iramodhasson meg a fordulatszám mutató a felsőbb tartományok felé. A 130-140 km/órás autópálya tempót könnyedén elérjük a 70 lóerős dízellel és hosszabb távon sem fárasztó halk menetzajban utazhatunk.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Egy felhasználó a következőket osztotta meg: „Most ott tartunk, hogy 700km-nél lett félig a tank. Tehát mire kihajtom a naftát kb. 1400km-nél leszek.( eredmény:1200km-t mentem el 42 literrel) Egyébként ez a fogyasztás csak városi pirickálás során jött össze, ami tartalmilag annyi, hogy a Petőfi hídnál le a Budai rakpartra és végig megyünk a Római fürdőig, ami 13 km. Időben 15-20perc alatt tesszük meg ezt a távot, szemben a BKV 50-60 percével. Kiszámolva 20 munkanap * 2x13km = 520km havonta, ami azt jelenti 15 liter olaj fogy el. Azt meg felszorozva a literenkénti árral akkor sem éri el az 5eFt-ot.” Ez azt jelenti, hogy a Punto dízel üzemeltetése jelentősen olcsóbb lehet, mint a tömegközlekedés.
Teljesítmény és Menetdinamika
Tetemesnek mondható 180 newtonméteres nyomatéka már 1750-es fordulatnál rendelkezésre áll, így városban és azon kívül egyaránt kiválóan használható. A korán jelentkező nyomatéknak köszönhetően könnyedén startolhatunk elsőként a lámpáktól heves kerékcsikorgás közepette, és álló helyzetből a forgalom tempójának felvétele sem okoz gondot. A 100 km/órás sebességhez 13,4 másodperc szükséges mindösszesen.
Vezetési Élmény és Kényelem
A Punto már nem is lenne igazi Fiat, ha nem találnák meg a City kapcsolót a középkonzolon. Ezzel lehet a szervokormányt könnyített üzembe állítani, ami 70 km/órás sebességig működik. Igazából a parkolás megkönnyítésére szolgálna ez a funkció, ám a mindössze 130 kilogrammot nyomó dízelmotor nem nehézkedik annyira az első kerekekre, hogy bárkinek is nehézséget okozzon a kormánykerék elfordítása. Amikor ugyanis jó, akkor igazán kényelmesen irányíthatóvá teszi a kisautót, különösen ha bekapcsoljuk az extra rásegítést biztosító, 70 km/h-ig működő City módot. Ilyenkor szó szerint egy ujjal is tekerhető a kormány, annyira nagy a rásegítés.
Fiat punto city modu nasıl çalıştırılır
A rugózás és a futómű kényelme a kategóriában a jobbak között van, még rosszabb utakon sem zajong a belső. Gyorsabb kanyarokban kissé alulkormányzottan viselkedik az autó, valamint az oldaldőlés sem elhanyagolható. Ezzel a motorral azonban tökéletesen biztosan kézben tartható az autó, és akár sportosabb autózás kivitelezését is lehetővé teszi. Az utastérben szinte minimális a dízelekre jellemző rezonancia. Az utastér nyugalmát viszont jócskán megzavarja, ha a takarékosabb üzem érdekében korán kapcsoljuk a fokozatokat. A műszerfal alapos remegésbe kezd, annak ellenére, hogy a motor már rég kellő fordulattal bír. Ilyen hangokat hallunk 40 körül, amikor negyedikbe, illetve amikor 60 körül ötödikbe kapcsolunk.
Belső Tér és Praktikum
A Punto generációk népszerűsége valószínűleg nagyban köszönhető a tágas belsőnek, ami akár négy felnőttet is képes elszállásolni egy út erejéig. Hátul még a magasabbak is elférnek és a lábtér is kielégítő. Csodára persze nem kell számítani, de a viszonylag tágas 264 literes csomagtartó mellett egy rossz szavunk sem lehet a térkínálatra. Az átlagtermetű, 180 cm-es sofőr mögött elegendő lábtér marad hátul is. Az alapos kárpittisztításon átesett, idén már csakis kézi mosóban tisztított autó állapota akár egy 150 ezer kilométeres autóénak is megfelelne.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
A vezető pozíció könnyedén megtalálható a magasságban állítható kormány és vezetőülésnek köszönhetően, habár ezen állítási lehetőségekért 20 ezer forintos felárat kell fizetnünk. A belső kialakítás egyébként nagyon hasonlít az előző generációhoz, ám néhol előnyére javult az Punto. Ilyen például a műszerfal kialakítása, ami stílusjegyeiben nem tartogat nagy újdonságot, de mégis közelebb áll a mai irányzatokhoz. A pakolórekeszek számát tekintve is pozitív a mérleg, mivel jócskán jut hely a hétköznapi dolgainknak. A kesztyűtartó mérete kielégítő, a három részre osztott térképzsebek is jól használhatók. A középkonzol aljában két pohártartó, valamint egy jókora mélyedés található, ahová bőszen pakolhatunk. A műszerfal bal oldalán találunk még egy bemélyedést illetve egy aprópénz tartót. Ez utóbbiból még a kézifék elé is helyeztek, úgyhogy egész kis összeget tarthatunk a parkolások és egyéb kiadások finanszírozására, ha nem tartunk attól, hogy 100 forintért beverik az ablakot. Apró hiányosság, de erős napsütésben zavaró lehet, hogy a napellenzők minkét vége fikszen a tetőhöz van rögzítve, így nincs lehetőség, hogy az oldalról támadó napsugarak ellen ezzel védekezzünk. A kisautók között nem kicsi a 275 literes csomagtér. Sajnos annak küszöbe sem.
Használt Fiat Punto Vásárlási Tanácsok és Típushibák
Ahhoz tehát, hogy biztosan egy jó állapotú, hosszú ideig használható 2-es Puntót találj, elengedhetetlen, hogy szervizben átvizsgálják a kiszemelt autót. A legolcsóbb, már műszakis példányok 200 ezer körül indulnak, 300 ezerért pedig egy elfogadható alapmodell is elhozható - egy klímás, ABS-es példány 500 ezer körül vásárolható meg, a legfiatalabb darabok ára pedig az 1 milliót is elérheti.
Figyelj a Rozsdára!
Igaz, hogy a 2. generációs Punto rozsdavédelme jobb, mint elődjéé, de itt is vannak gyenge pontok. Ezek közé tartozik a küszöb is: ajánlott felemeltetni a kiszemelt járművet egy szakszervizben, hogy megbizonyosodj állapotáról. Maradjon idő a padlólemez és a futóműelemeinek vizsgálatára is. Természetesen a küszöbökön túl a sárvédőket, ajtókat, csomagtérajtó alját is érdemes átnézni. Annyira nem szabad azon meglepődni, ha sérülésmentes autót már nem találsz: karcok, húzódások a legtöbb 2-es Puntón megtalálhatók.
Tartós Beltér, Egy-két Bosszantó Aprósággal
Kopogós, kemény műanyagok borítják a Punto utasterét, de legalább ezek jól állják a megpróbáltatásokat. Ezért nem is érdemes pusztán a beltér alapján elhinni, hogy az autó keveset futott, vagy épp extrém megkímélt bácsiautó: úgy mennek el 2-300 ezer kilométert ezek a kocsik, hogy gyakran semmilyen nyom nem utal a magasabb futásteljesítményre. Menet közben persze kiderül, hogy egy 20 éves technikájú, olcsó kisautóról van szó: zörgések, nyikorgások a műszerfal elemei felől bőven érkezhetnek, ahogyan a kesztyűtartó fedelének váratlan kinyílása is gyakori.
Mielőtt beülünk az autóba, nézzük meg, hogy mindegyik ajtónál jól működik-e a kilincs: idővel szinte mindegyiknél elöregszik, elrozsdásodik a visszahúzást végző rugó, így a kilincs nyitott állásban maradhat. Lehet próbálkozni kenő spray-vel, de sok esetben csak a kilincs cseréje jelent végleges megoldást. Ha már a beszállás előtt vagyunk, nézzük meg, hogyan áll a vezetőülés: sok autónál ugyanis előfordul, hogy eltörik az ülésállító mechanika, emiatt az ülés ferde és oldalt megmozdítva billeg. A beltér másik bosszantó pontja a napellenző: sok 2-es Puntónál előfordul, hogy eltörik a napellenzőt a tetőkárpitnak feszítő rugó, emiatt az alkatrész nem marad a helyén, folyamatosan az arcunkba lóg. Sajnos a napellenző nem javítható, ha eltörik, újat kell vásárolni.
Grande Punto EGR szelep problémák
Fontos, hogy jó legyen a szervokormány
A 2-es Punto egyik ismert típushibája a szervokormány meghibásodása. Sajnos előbb vagy utóbb szinte minden Puntót érint a szervokormány meghibásodása: általában a kezdődő hibát kétféle tünet jelzi. Az egyik, hogy az egyik irányba csökken a szervohatás mértéke a másik pedig, hogy teljesen megszűnik a rásegítés, ám a motor leállítása majd újraindítása után ismét működik a rendszer. A szervo meghibásodását a korai, csíklámpás Puntókban a szervomotort vezérlő relék beégése okozza - a gyár módosított a konstrukción, így a későbbi autóknál ezzel már nincs gond. A modellfrissített, „nagylámpás” Puntók esetén a szervó hibáját a kormányszög-jeladó elhasználódása okozza.
Futómű és Egyéb Alkatrészek
Nem kell annyira meglepődni, ha egy-egy alkatrész elhasználódik a futóműben: mivel eredendően városi kisautóról van szó, így könnyen előfordulhatnak különféle, olcsón orvosolható meghibásodások. Ezek közé tartozik a szilentek elfáradása: ezek nem jelentenek nagy költséget, például egy minőségi, JP Group szilentblokk ára is alig 2 ezer forint körül alakul. Legyen szó akár futóműről vagy elektronikai esetleg motorikus alkatrészről, a minőségi alkatrész végül mindig olcsóbb. A Bárdi Autó kínálatában a JP Group alkatrészeinek széles választéka érhető el. Ez a filléres alkatrészár jól jelzi, hogy a típus olcsón fenntartható, de természetesen sok kicsi sokra megy, így érdemes alaposan fülelni az út során: gyakran van gond a kerékcsapágyakkal is, különösen a hátsó kerekek felől jöhet a kerékcsapágy hibára jellemző búgó hang.
Érdemes az ablaktörlő-mechanika működését is ellenőrizni: ennél ugyanis gyakran előfordul, hogy az elöregedő műanyag alkatrészek miatt egyszerűen szétesik, ezáltal az ablaktörlő használhatatlanná válik. Vannak különféle javítási módszerek, de a gyári ajánlás természetesen a mechanika teljes cseréje. Nappal is nézd meg a lámpákat! Gond lehet a hátsó lámpákkal is: sajnos sok 2-es Puntónál jelentkezik, hogy az elektromos csatlakozó oxidálódik, ennek az az eredménye, hogy világítás megzavarodik: gyakori, hogy fékezéskor a féklámpák mellett az irányjelzők is felvillannak, de az is megesik, hogy indexelés során a féklámpa villog. Sok esetben a rejtélyes meghibásodások hátterében a testpontok elkorrodálása áll: ebből összesen 7 darabot találunk az autóban. Ha ezekből akár egy esetén is előfordul, hogy az érintkezés rozsda vagy más ok miatt nem megfelelő, az elektronikai zavarhoz is vezethet - szenzorhibára utaló jelzések, össze-vissza jelző műszeregység stb.
Dízel Motorok Specifikus Hibái és Karbantartása
A dízelmotoros Puntók közül a legolcsóbb darabok a korai 1.9-es szívó és turbódízelek. Alapvetően mindkettő megbízható, ám a koruk miatt fokozott figyelmet érdemelnek. Ugyan a gyengébbik, 60 lóerős adagolós dízel egyszerű felépítése miatt minimális odafigyeléssel a világból is kimenne, sok tulajdonos a legalapvetőbb karbantartási feladatokat sem végezte el, így érdemes nagy körültekintéssel átnézni a kiszemelt példányt. Ez még inkább igaz az erősebb, common-rail 1.9-es turbódízel-re is - ez utóbbi egyébként a gyártás kezdetétől egészen a 2005-ig, a Grande Punto megjelenéséig kapható volt, kezdetben 80, majd 86 végül pedig immár 1.9 Multijet néven 100 lóerővel.
Hazánkban azonban nem ezek, hanem a 69 lóerős 1.3-as Multijet terjedt igazán el: ennek elsősorban az újkori, kedvező ár és a rendkívül alacsony fogyasztás az oka. Ezeknél a láncos vezérlésű motoroknál a vezérműlánc okozhat problémát: ha az autó induláskor csörgő hangot ad, jöhet a vezérléscsere. A gyenge vezérlés egyik hátránya, hogy nem szereti, ha leejtőn vagy emelkedőn parkolva a kézifék behúzása helyett egyszerűen 1-esben vagy rükvercben hagyjuk a váltót. Tehát mindenképpen kézifékkel kell parkolni, ugyanis előfordulhat, hogy átugrik a vezérlés.
A Fiat Punto Evo modellekben is megtalálható az 1.3 MultiJet motor, mely Euro 5-ös besorolású és részecskeszűrővel van ellátva.
Karbantartási Költségek: Egy Hosszú Távú Tapasztalat
Egy 2008-as Fiat Grande Punto 1.3 JTD Multijet GP hosszú távú tapasztalatai is érdekesek lehetnek. A 2,5 évesen, 161 ezer kilométerrel vásárolt autóról a következőket írták: „Akkor hibátlan, a kötelező szervizeléseken túl semmi egyebet nem igénylő, de kellemetlen karakterisztikájú motorú, gyatra váltójú és zajos, ugyanakkor jó állapotú, korrektül karbantartott és megbecsült autóként írta le a kolléga.” Az autó ötévesen, 236 ezer kilométerrel is jó állapotban volt, bár a zajszint és a váltó minősége nem változott. „Viszont ma nem 2,1-2,2 millió forintot ér, hanem annak pont a felét, s a vevőknek annyiért sem kell.”
A korrekt szervizelésről tegnapi cikkünk mindent elmond: csak az elmúlt 2 évben több mint 650 ezer forintot költöttünk az autó karbantartására, de ha hozzáadjuk a kerekein lévő, most is jó állapotú Pirelli abroncsokat, már 750 ezer forint környékén járunk. Komoly problémák nem adódtak vele, de az már rég nem mondható el, hogy csak a kötelező szervizelésekre kellett költeni. Az alkatrészárak viszonylag kedvezőek, csak egy kicsit sok kellett belőlük az utóbbi 20-40 ezer kilométeren.
| Javítás | Futásteljesítmény (km) |
|---|---|
| Kuplungcsere | 195 000 |
| Hátsó ablakemelő | 216 000 |
| Turbójavítás | 220 000 |
| Akkumulátor és stabilizátorrudak | 224 500 |
| Féltengelyházak és -csillagok, nyomatékhatároló, váltótartó bak | 231 000 |
| EGR-szelep | 233 500 |
Benzinmotorok
A benzinmotoroknál is van mire figyelni. A Fiat által gyártott motorok jól illeszkednek a Punto városi karakteréhez: már az alap, 60 lóerős, 8 szelepes 1.2-es is megfelelően mozgatja a karosszériát, a 80 lóerős 16 szelepessel pedig a dinamikusabban közlekedők is elégedettek lesznek. Szintén megbízható az 1.4-es, a mai napig gyártásban lévő 95 lóerős 16 szelepes motor is. Fogyasztás városban 6,5-7 l, vegyes 6 l, országút akár 5 liter. Ezeknél a motoroknál gyújtótrafó meghibásodása tud problémát okozni, gyári előírás nincs a cserére, de ajánlott 50-60.000 km-enként.
Fontos azonban kiemelni, hogy egy hiba mindhárom motornál jelentkezhet: ez pedig nem más, mint a hengerfejtömítés átégése. Ilyenkor két dolog fordulhat elő: vagy a hűtővíz jut be a motorba, vagy, amennyiben az olajkör felé ég szét a tömítés, a motorolaj ég el. Ez utóbbi a súlyosabb, hiszen ez a kenés megszűnését eredményezi - épp ezért ajánlott a vásárlás után egyből, megelőző jelleggel cseréltetni a tömítést, amennyiben nem vagyunk biztosak abban, hogy a javítást a közelmúltban elvégezték.
Létezett 1.8-as is a Puntóból, de fontos tudni, hogy E10-es üzemanyagot nem lehet bele tankolni, kizárólag E5-öst fogad el. Ezzel kapcsolatban kiemelnénk, hogy 2000 októberéig minden, addig gyártott benzinmotor Euro 2-es szabványú, ezekbe is E5-öt kell tölteni. Az Euro 3-ra való átállás után már E10-es is bátran tankolható mindegyik Puntóba.
Fiat Punto Evo: Újdonságok
A Fiat Punto Evo számos technikai és kényelmi újdonságot vezetett be. Ilyen például a Blue&Me TomTom infotainment rendszer és a Start&Stop rendszer. „A forgalmi dugókban, vagy a közlekedési lámpánál történő várakozáskor leállítja, az alapjáraton feleslegesen forgó motort, majd a kuplungpedál kinyomására azonnal automatikusan újraindít (automata sebességváltó esetén pedig akkor, ha a vezető lelép a fékről).” Biztonsági téren is magasra emeli a mércét, akár hét légzsákkal is felszerelhető. Emellett ABS, EBD és ESP is megtalálható benne. A fékpedál felengedése után is, még néhány másodpercig fenntartott féknyomással segítő Hill Holder rendszer, és az automatikus kanyarvilágításként is működő első ködfényszóró pár.
A Fiat Punto Evo motorterében debütáló 1.4 literes MultiAir benzines erőforrások forradalmian új motorcsalád első tagjai. Az 1.4-es MultiAir motor kétféle teljesítményszinttel kapható (105 LE és 135 LE), és komoly műszaki előrelépést jelent a mai motortechnológiákhoz képest. A MultiAir rendszer lelke az elektrohidraulikus vezérlésállító szerkezet.