Az Opel Astra H futóműve: Részletes áttekintés és karbantartás

A futómű az autó egyik legfontosabb része, amely a biztonságos és kényelmes vezetést teszi lehetővé. A futóműalkatrészek felelnek a gépjármű súlyának az alátámasztásáért és az úttesthez viszonyítva ideális magasságban tartják a gépkocsit. A karosszériát az alvázzal a kerékfelfüggesztés köti össze. Az autó felfüggesztése kulcsszerepet játszik a vezetési élmény és a közlekedés biztonságának biztosításában. Ez a rendszer felel a jármű úttartásáért, a kényelmes utazásért és a karosszéria stabilitásáért különféle útviszonyok között.

A futómű felépítése és főbb alkatrészei

Lengéscsillapítók

• A gépjárművekbe elől és hátul is beszerelésre kerül két-két lengéscsillapító, amelyeknek a feladata, hogy csillapítsák azokat a lengéseket, amit a rugózások váltanak ki, ezáltal nem engedik, hogy a kerekek elváljanak az útfelülettől.
• A lengéscsillapítónak vannak kiegészítő szerkezeti elemei is, mint például a toronyszillent, a toronycsapágy és a porvédő.
• Az utóbb említett szakadása vezet a legtöbbször ahhoz, hogy a lengéscsillapítók tönkre menjenek.

Rugók

• Az úttest egyenetlenségeiből is adódhatnak különféle hatások, a rugók ezeket is csillapítják.

Lengőkarok és szilentek

• A lengőkar fő feladata, hogy az autó súlypontja a kanyarban, alacsonyabbra menjen és a gépjármű teljes mértékben stabil maradjon.
• Gyakorlatilag biztosítja a rugalmas összeköttetést a futómű és a karosszéria között.
• Miközben haladunk az autóval, az elől és hátul elhelyezett lengőkarok mozgása egységes.
• A folyamatos mozgás súrlódáshoz vezet, így a kopás veszélye fennáll.
• A szilentek összekötik a bölcsőt és a lengőkart, mindezt úgy, hogy elmozdulhassanak egymástól.
• Az efféle gondokról jellegzetes kopogó hangok árulkodnak, nem mellesleg a kormány holtjátéka is romlik.

Gömbfejek

• Ma már számos autóban alkalmaznak gömbfejes erőátviteli megoldásokat.
• Azoknál, amelyek a futóműben vannak, sokszor adódik valamilyen probléma.
• A futómű bonyolultsága meghatározza a gömbfejek számát, kivéve a laprugós megoldásoknál.

A futómű beállításának fontossága és folyamata

Fontosnak tartjuk megemlíteni, hogy a futómű beállítás nem egyenlő a kerékkiegyensúlyozással! Két teljesen különböző eljárás. A futómű beállítása a gumiabroncsok igénybevételét és kopását nagymértékben befolyásolja. Éppen ezért meghatározó, hogy a futómű pontosan be legyen állítva, ráadásul mindez a biztonságos vezetés szempontjából is meghatározó. A futómű nem megfelelő beállítása jobban terheli a kerekeket, csapágyakat, felfüggesztéseket, gömbfejeket és a lengéscsillapítók szárát, nem mellesleg romlik a gépjármű egyenes futása. Annak ellenére, hogy az autók nagy része első kerék meghajtású, javasolt a teljes futómű komplex beállítása.

Mikor ellenőriztessük a futómű beállítást?

Az alkatrészek állapota is meghatározza az elállítódást, minél öregebbek, annál nagyobb az esély a meghibásodásra. Ezen kívül az sem tesz jót a futóműnek, ha haladás közben járdaszegéllyel ütközik a gépkocsi vagy úgy fut bele egy nagyobb kátyúba, hogy közben gyorsabban halad. Tehát a kátyúk, a nem megfelelő útviszonyok és a rossz parkolási technikák mind negatívan hatnak a futóműre.

A beállítás menete

A gyárak, a kocsitípusnak megfelelően, pontosan megadják a futómű beállításának értékeit. A beállítás során az első és a hátsó futómű is ellenőrzés alá kerül. A kerekek szögeit úgy állítják be, hogy a dőlésükkel és az összetartásukkal se legyen probléma. A gyártó által megadott paraméterek alapján szemügyre veszik a kerekek irányát, valamint szögét is. 4 fő elemből tevődik össze a beállítás, van a csapterpesztés, a kerékdőlés, összetartás és az utánfutás. A kormányszög kalibrálása meghatározó a kormányszög jeladós autók tekintetében.

Házi futómű-ellenőrzés és beállítás (például Opel Astra H esetén)

A tapasztalatok szerint, ha egy axiált és kormányösszekötő gömbfejet cseréltek, és nem találtak hozzá pontos adatot, a "nullás" beállítás is működőképes lehet, amennyiben az autóval futottak már 2500-2800 km-t és nincs féloldalas kopás. Egyfajta otthoni ellenőrzési módszerként, mely általános elveken alapul, az alábbiakat lehet figyelembe venni, bár ez inkább tájékoztató jellegű, és nem helyettesíti a professzionális beállítást. Egy ötletként, amit érdemes továbbhasznosítani: a Zafira A hátsó nyomtávja 22mm-rel szélesebb, mint az első, vagyis egy oldalt nézve 11mm-rel.

Astra F futómű: Felújítási útmutató

1. Állítsuk az autót egyenes, vízszintes, sima felületre, a kormányt középállásba tekerve kicsit mozgassuk meg az autót előre-hátra, hogy a futóműben maradt feszültségek kiegyenlítődjenek a kormány középre állítástól.
2. Ha kihúzunk egy zsinórt a hátsó keréktől, annak középvonalában az első kerékhez, a 11mm szélességeltérést pótolni kell, mondjuk egy pont ilyen vastag lécdarabbal az első kerék elején. Ezen mindig a gumi oldalfelületének külső élét értem.
3. Hozzáérintve a zsinórt, az első kerék hátsó részénél (persze az első keréknél is a középvonalhoz igazítva mindig a zsinórt) leolvassuk a távolságot a kerék és a zsinór között.
4. Ha 11mm-t mérünk, akkor az adott kerék beállítása "nullás", vagyis jó. Ha kevesebbet mérünk, akkor összetartása van, ha többet, akkor széttartása.
5. Akna nélkül is megoldható az állítás: az axiálon a kontraanyát meglazítjuk a kocsi mellett feküdve (de leginkább a kereket előbb levéve) egy 22-es villáskulccsal (lehet, hogy 21-es, de nekem nem volt kéznél), majd az axiált egy 13-as villással tudjuk tekerni a kerékösszekötőben. Jobbmenetes a jobb és a bal oldalon is.
6. Ha összetartást mértünk (az első kerék hátulján kevesebb mint 11mm-t), akkor a kerékösszekötő gömbcsuklóba kell tekerni óra járásával megegyezően (mindig a kocsi középvonalától a kerék felé nézve). Ha széttartást, akkor pedig kifelé kell tekerni a gömbcsuklóból.
7. Mérjünk, állítsunk a kívánt eredmény eléréséig, ideiglenesen kontrázzuk le a gömbcsuklót, ismételjük meg a mérést és állítást a másik oldalon is, kontrázzuk le ezt is ideiglenesen, menjünk egy próbakört és csináljunk egy ellenőrző mérést.

Gyakori futóműhibák és azok felismerése

A futómű hibákat nem szabad félvállról venni, mert komoly bajok forrása is lehet. Bár sokan erre csak legyintenek, mondván, nem okoz gondot a motorban, vagy más alkatrészben, ami bizonyos esetekben valóban így is van, viszont a rossz futómű meglehetősen balesetveszélyes. A problémák időben történő felismerése és kezelése elengedhetetlen a hosszú távú autóhasználathoz. Vannak azonban egyértelmű jelei annak, hogy a futóművel gond van, és szerelésre szorul. Mivel a futómű számos alkatrészből áll, így többféle hiba is jelentkezhet. A legtöbb esetben az alkatrész cseréje lesz a megoldás, a javítás ritkán jöhet számításba. Fontos, hogy az itt leírt jeleket ne hagyjuk figyelmen kívül, mert azok idővel súlyosbodhatnak.

Tünetek és lehetséges okok

• A kormány ráz: Amikor a kormány ráz, azt okozhatja a kopott gumi is, illetve a rosszul elvégzett gumicsere, de ha ezekkel nincs gond, akkor bizony futóműhibáról van szó. Ez a hiba általában meghatározott sebességtartományok között mutatkozik meg, leginkább az utazósebességnél, de megeshet, hogy már az induláskor is, sőt akár a fékutakon is jelentkezhet.
• A kormány jobbra vagy balra húz: Ez talán az egyik legáltalánosabb futómű hiba, amivel találkozhatunk, és általában a beállítás hiányából történik. A húzás mértéke már alacsony sebességnél is észrevehető, ellen kell tartani, hogy ne arra menjen persze a szervó miatt nem érzi az ember ennek a mértékét, de a kormányon is látni, hogy nem egyenesen áll, hanem picit balra. A futómű elállítódását okozhatja akár egy nagyobb úthiba is, de az is, ha padkára hajtunk. Ilyenkor általában a kerékdőlés, a csapdőlés és a kerékösszetartás ellenőrzése jöhet szóba, melyet mindenképp szakember végezzen el.
• Rendellenes abroncskopás: Ha rossz a kerékdőlés, akkor a gumiabroncsok belső vagy külső éle jobban fog kopni, emellett a gépjármű stabilitásának csökkenésével is számolnunk kell. A felfüggesztés hibáinak egyik legkönnyebben észlelhető következménye a rendellenes abroncskopás. Ha az autó felfüggesztése nem tartja megfelelő pozícióban a kereket, az egyenetlen terhelést okoz az abroncs felületén.
• Instabilitás kanyarodáskor: Kanyarodások alkalmával oldalgyorsulást idézhet elő a centrifugális erő, ami a súlypont irányába hat. A külső kerekeket ilyenkor nagyobb terhelés éri, mivel a leszorító erő ezen az oldalon jóval nagyobb. Ebből adódóan fennáll annak a veszélye, hogy az első vagy hátsó kerekeket oldalerő veszteség éri, de az autó is túlkormányozottá válhat. Az egyik legárulkodóbb jel a felfüggesztési hibára az, ha az autó kanyarodáskor túlzottan megdől vagy billeg.
• Futómű az egyenetlen úttesten „felüt”: Ebben az esetben a lengőkarral van gond, és a megoldást a lengőkar szilent cseréje fogja jelenteni. A szilentek gumiból készülnek, könnyen tönkremennek, megkeményednek, esetleg elveszítik a rugalmasságukat, megrepedeznek, de akár el is szakadnak.
• Az autó fékezéskor oldalra mozdul: Ez a jelenség általában akkor tapasztalható, ha a függőleges stabilizátorpálcák vagy a vízszintes stabilizátorrúd szilentek elkopnak, ezeket az alkatrészeket ilyenkor cserélni kell.
• Kopogó hang kanyarban és rázós úton: Ezt a hibát a lengőkar gömbfej meghibásodása okozza. A lengőkar gömbfeje a csonkállványt és az alsó lengőkart kapcsolja össze, és lehetővé teszi, hogy a csonkállvány szabadon elfordulhasson a kapcsolódás megszűnése nélkül. Ha kopott a gömbfej, az alkatrész lógni fog, ez pedig kopogó hangot okoz. A felfüggesztési rendszer hibái gyakran hallható formában is jelentkeznek, különösen rossz minőségű vagy egyenetlen úton. A nyikorgás, csattogás vagy fémes kopogás az egyik leggyakoribb panasz.
• Pattog a kaszni, csúszásra hajlamos: Ez a hiba általában nem olyan nagy, leggyakrabban a túlságosan felfújt abroncsok okozzák, melyek nagyon kemények lesznek, és a kaszni pattogni fog.
• A kormány tekerése nehéz vagy egyenetlen: Ezt a hibát leginkább akkor tapasztalhatjuk, ha a szervóolaj elszennyeződik. Ilyenkor olajcserére lesz szükség.
• Fékezéskor bólintás: Ha fékezéskor az autó orra erőteljesen lebukik, az szintén a lengéscsillapítók vagy a rugók meghibásodására utalhat.
• Kormányzási problémák: A pontatlan, laza vagy épp túl feszes kormányérzet mind a futómű állapotára utal.
• Romló fékhatás: A felfüggesztés állapota közvetlenül befolyásolja az autó fékezési teljesítményét.
• Egyenetlen karosszéria magasság: Ha az autó egyik oldala alacsonyabbnak tűnik a másiknál, vagy észrevehetően „leül” a jármű valamelyik sarka, az komoly felfüggesztési problémára utalhat.
• Lebegő érzés: Az egyik leggyakoribb, de legnehezebben észlelhető felfüggesztési hiba a „lebegő” érzés az autó vezetése közben.

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb futóműhibákat és azok lehetséges okait:

Specifikus alkatrészhibák és jeleik

• Spirálrugó hiba: Spirálrugó hiba jelei: A ferdén álló autó karosszéria.
• Toronycsapágy és toronyszilent hiba: Toronycsapágy és toronyszilent hiba jelei: Furcsa apró morajló koppanó hangokat hallhatunk álló autó karosszéria teteje felől!
• Kerékagy hiba: A kerékagy hiba jelei nemcsak a jármű biztonságát, hanem a vezetés kényelmét és az autó élettartamát is jelentősen befolyásolják. A kerékagy az a fontos alkatrész, amely a kereket rögzíti a jármű futóművéhez, és biztosítja annak szabad forgását, valamint az optimális kapcsolatot a fékrendszerrel. Meghibásodása esetén nem csupán kellemetlen zajok, hanem súlyos balesetveszély is kialakulhat. Az egyik leggyakoribb jel, amely kerékagy hibára utalhat, a kerék irányából érkező szokatlan hang. Ez lehet nyikorgás, zörgés, de akár morgó hang is, amely különösen kanyarodásnál vagy egyenetlen úton való haladáskor jelentkezik. A hang gyakran fokozódik sebességnöveléskor, illetve amikor az autó súlya egyik oldalról a másikra terhelődik. Egy másik figyelemre méltó jelenség a kormánykerékben érezhető rezgés vagy lüktetés, amely vezetés közben, főleg nagyobb sebességnél tapasztalható.

Mikor forduljunk szakemberhez?

Tehát balesetveszélyes olyan járművel közlekedni, amiben rossz a futómű, ráadásul még fárasztó is, mivel a kormány állandó korrigálást igényel. Amennyiben a fentiek közül bármelyik hibát érzékeljük, ne halogassuk a javítást, ellenkező esetben nemcsak a saját, de mások testi épségét is veszélyeztetjük. A futómű okozta gondok lehet, hogy nem tűnnek elsőre annyira nagy problémának, viszont ha nem orvosoljuk őket, akár azt is kockáztathatjuk, hogy az autó irányíthatatlanná vagy nehezen irányíthatóvá válik, ez pedig már alacsony sebesség mellett is meglehetősen balesetveszélyes. Mindig hozzáértő szakemberre bízzuk a munkát, egy képzett autószerelőre, aki valóban érti a dolgát. Sokan próbálják meg házilag megoldani a futómű hibákat spórolás céljából, de a helyzet az, hogy legtöbben csak rontanak a dolgon.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

tags: #opel #astra #h #futomu #részletek

• spórolási tippek üzemanyagköltségen
• A Liqui Moly 5W-40 dízel olajról
• Renault elektromos autók típusai és jellemzői
• BMW gumiabroncs választási útmutató
• Fejlett navigáció Suzuki S-Crosshoz