Fiat Tipo 1.6 MultiJet kombi műszaki adatok és teszt
A Fiat kompakt modellcsaládja az 1988-1995 között gyártott, az 1989-es Év Autójának választott ötajtós után 2015 óta ismét Tipo névre hallgat. A Fiat lépcsős hátú változatban mutatta be először a Tipót. Akkor még úgy is gondolhattuk, hogy ez lesz az Albea-Linea vonal folytatása, amolyan keleti piacokra szánt, egyszerű műszaki tartalommal, olcsón gyártható és olcsón adható rétegmodell. Aztán jött az ötajtós és a kombi is, és most itt egy komplett alsó-középkategóriás modellcsalád, ami ugyan továbbra is olcsó és olcsón gyártható, műszakilag sem komplikált, de simán képes alternatívája lenni bármelyik nem-csúcsmotoros, nem-csúcskivitelű Golf-kategóriás kocsinak. Határozottan jó hír, hogy a Fiat végre árul úgynevezett „normális” autót is, nem csak mindenféle vicces 500-asokat.
A szedán és az ötajtós után érkezett kombi természetesen a legnagyobb, ám velük azonos tengelytávú padlólemzre épül. Utóbbi kapcsán (FCA Small Wide LWB platform) egyébként rokona nemcsak a Doblónak és a Lineának, hanem a második generációs Opel Merivának is. A 3 centi híján 4,6 méteres kombi kiállásával már-már középkategóriás, megjelenésében, oldalvonalában még mindig van benne némi Alfa 159-es vonás, ami egyértelmű dicséret, összességében pedig a legtöbbek szerint tetszetős. Az autót ráadásul továbbfejlesztett Punto alapokra építették fel.
Méretek és belső tér: Tágas családi kombi
Hogy a Tipo nagy, az belülről sem kétséges, utastere elöl-hátul 1,5 méter széles, ami hajszálnyit a kategóriaátlag felett van. Mint kombi, hatalmas. Egyrészt a hátsó tér is elég nagy, a 2,6 méteres tengelytávval legyen is az. A szélső helyek hátul is kényelmesek, és bár az Isofix-csatlakozók a kelleténél mélyebbre kerültek, a praktikum megkérdőjelezhetetlen. Az ülés nem rossz, sokkal komolyabb márkák által elhanyagolt részletek is jók, például az öv magassága állítható.
A csomagtartó kivitelezése szinte káprázatos, ha szabad ezt a szót használni egy nagy, fekete, 550 literes üregre. Tényleg, szinte Audi-minőség, meg merem kockáztatni, hogy szinte túl jó: mindenhol egész jó kárpit, dupla padló, csomagrögzítő fülek, világítás, 12 voltos csatlakozó. A roló megoldása is klassz: van félúton is egy állása, ahol megakad, nem kell messzire nyúlkálni érte. Olyat pedig mostanában nem is látunk, hogy nemcsak a háttámlák dönthetők előre, hanem az ülőlapok is felnyithatók, így teljesen sík lesz a rakfelület. A csomagtér alaphelyzetben is 550 literes. Ez még úgy is tisztességes érték, hogy ebből 20 liter a küszöbmentes nyílás és az üléshajtással sík padló érdekében elengedhetetlen álpadló alatti rész. Nem csak a tér, a nyílás is széles, jól pakolható.
Fiat Tipo kombi teszt - SportVerda (Tordai István)
Ami viszont hátul még nem is annyira zavaró, az elöl már nyomasztóbb: a műanyagok még a dízel csúcsverzió esetén is kivétel nélkül kemények és olcsó hatásúak. Ettől még jól esett volna a lelkünknek, hogy az ablaknál nem a világ legkeményebb műanyagán kéne könyökölnünk. A műszerfal felső része még puha is, szép a nagy, matt kijelző. Különösebben nem éreztük az olasz dizájn elragadó világát, egyszerűen funkcionális az egész, de rendben van. A Tipóban úgy érezni, hogy mindenből nagyot akartak neki adni. Így kormánykereke is az átlagosnál nagyobb, ez szokatlan és nem is túl kényelmes, ugyanez elmondható a váltókar gombjára, illetve annak útjaira. Hogy a kormánykerék miért ilyen túlméretes, az főként annak fényében nem érthető, hogy a Fiattól megszokottan az elektromos rásegítés City-funkciót, extra könnyítést is kínál, pedig alapból sem nehéz a kormány.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Fiat Tipo 1.6 MultiJet műszaki adatok és menettulajdonságok
A Tipo a mai mezőnyben a leghétköznapibb 1,3-1,6 literes lökettérfogati tartományban páratlanul sokféle motorral kapható. Az 1,6 literes Multijet ráadásul még mindig király motor. Régi ismerős az 1,6 literes Multijet 2 dízelmotor. 120 lóerőtől nem megyünk a falnak, azt tippelem, nem 25 lóerővel jobb, mint az 1,3-as kicsi dízel, hanem fényévekkel. Nem hangos, alulról is húz, és csak minimálisan vibrál.
Az 1,6-os dízelben tengernyi, egészen pontosan 320 Nm nyomaték van, ráadásul karakterisztikája is kedvező, már 1500/perctől terhelhető. Váltója viszont nem csak hosszú úton jár, hosszúra áttételezett is. Városban sokszor sok a negyedik, gyakorta kell visszakapcsolni harmadikba, az autópályás 130-as tempó viszont mindössze 2200/perc fordulattal futható. Akkor egész csendes a Tipo, hidegen, illetve gyorsításkor azonban nincs szép hangja. Az alábbi táblázatban összefoglaltuk az 1.6 MultiJet motor legfontosabb műszaki adatait:
| Jellemző | Műszaki adat (1.6 MultiJet) |
|---|---|
| Hengerűrtartalom | 1598 cm³ |
| Maximális teljesítmény | 120 LE (88 kW) |
| Maximális forgatónyomaték | 320 Nm |
| Átlagfogyasztás | kb. 5,0 - 6,0 l/100 km |
| Csomagtér térfogata | 550 liter |
Nagyobb nyomatékhoz persze erősebb kuplung is dukál: a Fiat 120 lovas, egyhatos dízele átkozottul nyomatékos, és a kuplungpedált is nehezebb kinyomni. A pedál elhelyezése ráadásul a bal oldali fémdudor miatt kissé kényelmetlen lehet a nagyobb lábbal vezetőknek. Ami a futóművet illeti: egészen 70 km/óráig erősen zötyög, pedig a rugóutak meglennének, hogy szépen átlépje a hulladék magyar utak döccenőit. Valószínűleg a magas súlypont miatt feszesek a stabilizátorai, ezért a városi rossz utak végképp megkoronázzák a kuplungolás kényelmetlenségeit. Lassú tempónál úgy tűnik, hogy a futómű jó úthibaelnyelő, de már 50 km/órás tempónál is túlzott lengések keletkeznek az utastérben, és ez a tempó növelésével sem javul. Ugyanakkor autópályán a Tipo kombit jól viszi a motor, nagy tempónál sem hangos, és ha megpakoljuk, akkor sem reccsen meg.
Árak és felszereltség a piacon
A legolcsóbb Tipo kombi az 1,4 literes szívómotoros változat. 5,2 millió az 1,3-as dízel, 5,5 az 1,6-os dízel induló ára. A Lounge kivitel a nagy dízellel 6,1 millió, a tesztautó az extrákkal közelebb volt a 6,5 millióhoz. A dízelre nincs mindig központi ártámogatás, miközben a benzinesekre komolyabb kedvezmények érhetők el.
A felszereltség terén a Tipo korrekt: a Lounge verzióban segédvonalakat rajzoló tolatókamera és navigációs rendszer is szerepel. Távolságtartós tempomat például ráfutásvédelemmel is kérhető. Ugyanakkor egyéb modern sofőrsegéd nincs hozzá, és kényelemben, úttartásban kissé elmarad a modernebb kompakt konkurensektől. A Tipo a kisautós gyökereivel dízelként marhára nem tűnik hatmilliós autónak, ha a konkurenseket nézzük. Benzines alapmotorral, klímával és 6 légzsákkal viszont mégiscsak egy nagyon mutatós és tágas családi kombi, aminek kiváló az ár-érték aránya.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001