Opel Meriva: Kényelem, funkcionalitás és belső tárolóhelyek

Az Opel Meriva a családi autók kategóriájában a praktikumot és a variálhatóságot helyezi előtérbe. Kétségkívül az ajtók a leglátványosabb részei az új Merivának, de ennél többet tud az autó. Tágas karosszériája, ötletekkel teli, minőségi anyagokból megépített utastere és stabil futóműve már akkor is tetszett. Az Opel Meriva egy praktikus családi autó, melynek előnyeit és hátrányait is érdemes mérlegelni vásárlás előtt.

Az egyedi FlexDoors ajtórendszer

Az Opel Meriva kommunikációja az egymással szembe nyíló utastér-ajtókra koncentrál. Ezek az ajtók a hagyományos ajtó-elrendezésnél jobb két tekintetben, és pillanatok alatt elvérzik a tolóajtóval szemben. Könnyebb a hátsó ülésen elhelyezett gyermekülésbe rögzíteni a csemeténket azáltal, hogy nem kanyarban meghajolva kell bekapcsolni az övet. Ha bevásárlás után az orral kifelé álló autó hátsó ülésére akarjuk beszórni a bevásárlást, megkönnyíti a dolgunkat, hogy nem kell hátulról megkerülni a nyitott ajtót. Minden más esetben ugyanaz a használati érték, mint a normál ajtókkal, és ezzel együtt elmarad a tolóajtótól.

Becsapós, hogy az autószalonban nyugodtan fel tudjuk tárni a 90 fokban nyíló ajtókat, mert úgy tényleg kényelmesebb a ki- és a beszállás. Az jelenti a problémát, hogy ha csak résnyire tudjuk kinyitni a hátsó ajtót, akkor nem arccal, hanem háttal előre kell beszállni, miközben a támaszkodó láb nagyon elöl van. Erre van a B oszlopra rögzített kapaszkodó, de még így is csak a hátsó pad peremére érkezünk meg, és csak másodikra tudunk helyet foglalni az ülésben. Ezt követően még egyszer előre dőlünk, és a tőlünk messze lévő kilinccsel becsukjuk az ajtót. Elöl csak ez utóbbi, a tőlünk nagyon messze lévő kapaszkodó okoz problémát, az ajtózseb nem elég masszív ahhoz, hogy annál fogva húzzuk be a meglehetősen nehéz és bivalyerős ajtókitámasztó által rögzített fémdarabot. Az ajtókat szokni kell majd kezdetben, de egy kis szépséghiba még nem a világ.

A gyár indoklása szerint a tolóajtó elrontotta volna a Meriva formáját, hosszabb hátsó túlnyúlásra és dobozszerű kialakításra lett volna szükség. Így viszont lett egy olyan pontja az autónak, amellyel nagyon könnyű reklámozni és eladni is, lévén hogy a Meriván kívül csak a Rolls-Royce-oknak van ilyenjük - igaz, ott gombbal, motorosan lehet bezárni őket, az Opelben viszont igencsak nyújtózkodni kell, ha a közel derékszögben kinyitható ajtókat be szeretnénk húzni. Egyetlen igazi hátrányuk az, hogy ha a vezető és a mögötte lévő utas egyszerre száll ki egy szűk helyen, nagyjából ugyanoda lépnek ki, és egyik ajtót sem tudják majd becsukni.

Belső Tér és Anyagminőség

Ha egyszer sikerül leküzdeni a bejutás körüli nehézségeket, nagyon jó minőségű anyagokkal és tágas térrel vár minket a Meriva. Körülöleli az utasokat a szárnyakat mintázó, insigniás műszerfal. Kiváló az anyagminőség, azonban az általunk kipróbált Enjoy felszereltségű autó belseje nagyon komorra sikerült, ugyanolyan színű volt a felső betét, mint maga a műszerfal és a kárpitok. Kilométeres, egyhangú szürke felületek jellemzik, de legalább nincs, ami zavaróan tükröződne a szélvédőn. A gomboknál alkalmazott vékonyka króm keret nem tudta oldani a szürkeséget, ahogy a középkonzol rengeteg egyforma gombjának rengeteg fehér felirata se. Az általunk tesztelt változat egyébként a kakukktojás, ennél csak szebb és színesebb belső terek választhatóak. Az anyagminőség azonban mindegyikben egyforma, és nagyon jó.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A középkonzol rengeteg apró gombja nehezen különböztethető meg. Az elektromos rögzítőfék széria.

Variálható Ülések és Tárolóhelyek (FlexSpace rendszer)

Az Opel Meriva egyik legnagyobb erőssége a belső tér variálhatósága és a praktikus tárolóhelyek sokasága. A hátsó üléspad egyébként egy három részre osztott ülőalkalmatosság, amelynél a két szélső utas élvezhet minden kényelmi szolgáltatást. Ezeket hosszában lehet tologatni, a középső, kevésbé kényelmes párnázású résznél csak a ledöntés létezik, mint egyetlen mozgatási lehetőség. Ennek megfelelően a csomagtér maximalizálásakor csak két ülőhely van hátul, minimális méretű lábtérrel. A középső ülésrész ledöntésével indul a bővítés, amíg ugyanis azt nem tüntettük el a padlóban, a szélső üléstámlákat nem tudjuk eltüntetni, azok megakadnak a középső ülőlapon. Bővítés után tényleg szó szerint sík padlós a pontosan 1,5 köbméteres raktér.

Alaphelyzetben is elég nagy a raktér, padlója alatt egy lapos rekesz, még lejjebb szükségpótkerék található. A rakteret egyébként könnyű megpakolni a nagyméretű, mélyről nyíló ajtón keresztül, és a bővítést is el lehet végezni a raktér irányából - igaz az ülések ledöntéséhez meghúzandó szíjak eléréséhez nyújtózkodni kell. A hátsó rész alatt egy lapos, fedett rész, majd egy szinttel ez alatt szükségpótkerék található.

A menet közbeni szórakozásról mindössze egy rádió gondoskodik, de gondolván a hordozható médialejátszókra, elöl és hátul is van egy-egy 12 V-os csatlakozó. Az első ülések támlájából asztalokat lehet kihajtatni, oda lehet rögzíteni a DVD lejátszót. Kivehetőek az első ülések közötti tárolók, később is vásárolhatunk belőlük.

Menetkomfort és Vezetési Élmény

Kényelmes a felfüggesztése, elképesztő, mennyi mindent képes nem egyszerűen kirugózni, hanem nyom nélkül elnyelni a futómű. Még a nagy ütésekkel járó keresztirányú úthibák is csak nagyon tompítottan jutnak el a Meriva utasaihoz, akikben könnyen a tévképzet alakulhat ki, hogy Magyarországon jó minőségűek az utak. Mindeközben az irányíthatóság is megfelelő, természetesen nem egy sportkocsi, ahhoz túlságosan is nagy az oldaldőlés kanyarban, de határhelyzetben jól uralható módon négy keréken sodródik, és csak kicsit csóválja a hátsó részét bekapcsolt menetstabilizálóval. Magas építése ellenére kanyarban sem dől meg vészesen a karosszéria, a 225-ös, 18 colos gumikkal a tapadását sem érheti rossz szó. Persze ilyen alacsony oldalfalú gumikkal a lassú, városi tempónál már kissé rázós lesz a futómű, de később kényelmessé válik. Akit ez zavar, maradjon a 16 colos méretnél, azzal mindig kényelmes, bár az a kerék már kissé komikusan festhet a hatalmas kerékjáratokban.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Maga a szervókormány egyébként nem tisztán elektromos, mint az Astrában, hanem elektro-hidraulikus. Ennek ellenére nem továbbított több mechanikus visszajelzést, mint az Astráé, a volán forgatásához viszont nagyobb erőkifejtés kellett, talán ezzel is azt akarták elérni a tervezők, hogy vezetve se higgyük kisautónak a Merivát. Az A oszlopot meg lehet szokni, de kanyarodásnál észnél kell lenni.

Motorválaszték és Teljesítmény

Az új Meriva mérete már az első generációs Zafirát idézi, de ez továbbra is csak ötüléses. Bár az új Meriva hivatalosan egy kategóriával kisebb az Astránál, valójában 4,3 méter hosszú, és motortól függően másfél tonnás is lehet, tehát gyakorlatilag ugyanakkora. Egy ekkora autóhoz már kell a lökettérfogat, még a turbófeltöltővel is.

Benzinmotor

Becsapós a Turbo felirat. A 120 lóerős motor olyan, amilyennek egy jó - és nagy - szívómotornak lennie kell. Az 1,4 literes turbómotor egy újabb változata dolgozott a rövidke motorháztető alatt, különös ismertetőjele, hogy egy pillanatig se feltételezné a használója a feltöltést, ha nem emlékeztetné a hátsó ajtón olvasható felirat erre. Húsz lóerővel, 120-ra csökkent a teljesítménye, ennek megfelelően még az a mérsékelt dinamizmus is eltűnt belőle, ami a 140 lóerősben tapasztalható. De ezen egy pillanatig se bánkódjunk, hiszen egy nagyon jó szívómotor lett így belőle. Lényegében már alapjárattól jelen van a turbó rásegítése, ezért nem lehet érezni lökésszerű teljesítmény-növekedést. Visszafogottan, de tétovázás nélkül viszi a biztonsági szempontból szükséges merevítések miatt nem éppen könnyű karosszériát a motor. Magas fordulaton se lesz erős, de a hangját is ugyanolyan jól titkolja, mint teljesítményét. Ilyen karakterű motor illik egy családi autóhoz, nyugodt, észrevétlenül végzi a dolgát. Azonban a 120 lóerős 1,4-es benzines turbómotor nem igazán passzolt az autóhoz: túl gyenge volt, gázreakciói lassúak, és a fogyasztása sehogy sem ment tíz liter alá.

Dízelmotorok

Már akkor azt gondoltam, hogy a Meriva a dízelmotorral fogja megmutatni igazi képességeit. Nem az 1,25 literes, 95 lóerőssel, mert az már a könnyebb Astra szedánban is szenvedett. Érdemes legalább az 1,7-es dízelt megvenni hozzá, ami a tesztautóban is dolgozott. Ez a régi Isuzu-eredetű, de már rég közös-nyomócsövessé alakított motor háromféle teljesítménnyel, 100, 110 és 130 lóerővel választható. Bár a 100 lóerős CDTi nem szántja fel az aszfaltot, harmonikusabbá teszi az egyterűt, még a lassú automata váltó sem zavaró benne.

Papíron a dízel 20 lóerővel gyengébb a korábban próbált benzinesnél, nyomatéka viszont 260 Nm a 175-tel szemben 1700-as fordulatszámnál. Ezért nem érződik lassabbnak vele az autó, még a motorerő egy részét felemésztő automatával sem; sőt, megkockáztatom, hogy kellemesebb vezetni. Egyszerűen arról van szó, hogy a gázpedál lenyomására határozottabban, kevesebb késlekedéssel indul, és a rugalmassága is jobb, könnyebb felvenni vele a forgalom ritmusát. Papíron kikap a benzinestől, mivel a százas sprintje 11,5 helyett 13,9 másodpercig tart, de ennek gyakorlati jelentősége kevés. Valószínűleg, ha valaki sokszor autózik teljes terheléssel (ekkor két tonnánál is nehezebb a Meriva), akkor többre értékeli majd a nyomatékosabb dízelt, bár az efféle használatra inkább a még erősebb, 130 lóerős, 300 Nm-es verziót ajánlanám, amely kézi váltóval még olcsóbb is 250 ezer forinttal.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

A sokat gondolkozó hatfokozatú automata működését bele kell kalkulálni a vezetési stílusunkba. Egy forgalmas főútra csak úgy lehet kikanyarodni vele biztonságosan, ha a szokásosnál hamarabb nyomjuk le a gázt, de ugyanez a helyzet, ha előznénk: már akkor nyomhatjuk a jobb oldali pedált, ha az utolsó szembejövő még nem ért mellénk. Miután ezt megszoktam, örömömet leltem abban, hogy a gép váltogat helyettem, mivel nagyon finom az átmenet a fokozatok között, és a kényelmes, andalgós stílus amúgy is passzol a magas egyterűhöz. Kézi módban néha hajlamos felülbírálni a parancsokat, ekkor azt írja ki a központi kijelzőn, hogy "Váltás nem engedélyezett".

Fogyasztás

A Meriva városban bizony 8-8,4 liter között fogyasztott, de országúton sem lehetett levinni hét liter alá. Előbbi megegyezik a gyári értékkel, utóbbi viszont jóval magasabb. Ez az ára a méretnövekedésnek, több biztonsági és kényelmi extrának. Egy barátom sokáig hajtott egy 1,7-es, 125 lóerős, előző generációs Astra kombit, nála az átlagfogyasztás alig lépte át hat litert, és arra is emlékszem, milyen remekül húzott a motor a kocsijában. Sajnos ezeket az emlékeket írta most felül a testesebb, lomhább Meriva.

Nem kevesebb, mint 30 centimétert nőtt a Meriva a modellváltással, a tömege pedig közel két mázsát, ami azonnal érezhető vezetés közben is. Az előző generáció olyan agilisan és fürgén cikázott a sávok között, mint egy Corsa, csak az volt a különbség, hogy magasabban ültünk benne. Ezt a mostanit viszont olyan érzés vezetni, mint a megpakolt Astrát, vagyis sokkal nyugodtabb, kevésbé pattog el az úthibákon, viszont a mozgása is kimértebb, komótosabb, a kormány parancsaira kis késéssel reagál.

Opel Meriva 1.7 CDTi Műszaki Adatok (tesztelt modell)

Árképzés és Extrák

Az Opel alapszintű felszereltséggel (klíma nélkül) 5,1 millió forintot kér a dízel-automata Meriváért, a tesztelt, legdrágább Cosmo-szint ára viszont már 5,8 millió. Vége tehát a kisautós árképzésnek, látszik, hogy már inkább az alsó-középkategóriás egyterűket tartják a Meriva vetélytársának, ugyanis egy dízel automata Renault Scénicet és egy Citroën C4 Picassót is hasonló áron lehet beszerezni, igaz, a Volkswagen-csoport termékei (Golf Plus, Seat Altea) hasonló motorral-váltóval egymillióval többe kerülnek.

Az extrák megválasztásánál is észnél kell lenni. Az általunk kipróbált Merivában nagyon jól szólt a rádió, de 150 000 forint a felára. Ennél mindössze 70 000 forinttal kérnek többet a beépített navigációs rendszerért, amely rögtön a magyar nyelv ismeretére is megtanítja az autót. Vajon a középső Enjoy szinten miért feláras extra a fedélzeti számítógép, ha mindössze 8000 forintot számláznak érte?

Abszolút értékben egész jó áron adják az autót, de a feláras extrák listája már megkérdőjelezi egyes modellváltozatok létjogosultságát. Például a 120 lóerős turbómotor felára az 1,4-es szívóhoz képest 220 000 forint, további 80 000 forintért 140 lóerős motort és hatfokozatú váltót kapunk. A dízeleknél ennél is kiélezettebb a helyzet, az 1,3-as CDTI 75 és 95 lóerős változata között mindössze húszezer forint az eltérés, az 1.7 CDTI 110 és 130 lóerős kivitele között 41 000 forint a differencia. Ilyen elenyésző különbségeknél nincs értelme a lóerőkön spórolni.

Összességében

Tetszetős forma, tágas beltér, kényelmes futómű és jó ár. Egy kis odafigyeléssel a lehető legtöbbet tudjuk kihozni az Opel Merivából, igaz csak teljesítmény terén, a helykínálat és a belső variálhatóság tekintetében nincs különbség. Kényelmes felfüggesztés, kényelmes motorok, versenyképes ár. Manapság nincs ennél többre szüksége egy családi autónak ahhoz, hogy boldoggá tegye tulajdonosait. Frappáns kis családi autó. Nagyon megbízható autó, kis helyen elfér, jól lehet vele parkolni. A H7-es izzót előszeretettel fogyasztja. Eddig nagyon bevált!!! 170 cm-es hiságy összeszerelva befér, a boltos csak lesett.

tags: #opel #meriva #belso #tarhely

• Range Rover Sport hűtőrács vásárlási útmutató
• Minden a rendszám lekérdezésről
• i30 kombi csomagtér adatai
• Luxusautó finanszírozás
• A Talisman sebességváltóinak áttekintése